旧水泥混凝土路面加铺沥青层前处理方法与施工工艺

为了防止旧水泥混凝土路面沥青加铺层反射裂缝的产生,通过有限元分析软件建立了沥青加铺层实体模型,研究了沥青加铺层厚度、沥青加铺层弹性模量等参数对沥青加铺层应力状态及裂缝两侧弯沉差值的影响,为路面结构设计提供理论依据.以西安国际港务区港务大道为工程依托,在上述研究成果的基础上对港务大道加铺层进行设计,并对后期运营效果进行跟踪,跟踪数据表明,研究成果能够有效抑制沥青加铺层反射裂缝的产生,并为将来旧水泥混凝土路面的改建和维修等施工方案提供参考.

为了防止旧水泥混凝土路面沥青加铺层反射裂缝的产生,通过有限元分析软件建立了沥青加铺层实体模型,研究了沥青加铺层厚度、沥青加铺层弹性模量等参数对沥青加铺层应力状态及裂缝两侧弯沉差值的影响,为路面结构设计提供理论依据.以西安国际港务区港务大道为工程依托,在上述研究成果的基础上对港务大道加铺层进行设计,并对后期运营效果进行跟踪,跟踪数据表明,研究成果能够有效抑制沥青加铺层反射裂缝的产生,并为将来旧水泥混凝上路面的改建和维修等施工方案提供参考.

现在我国的经济实现了质的飞跃,但是我们国家的基础设施发展的速度相对经济发展,速度表现的比较缓慢。公路是社会基础设施中最重要的一部分,为了提高我国公路在经济发展中所起到的积极作用,我国加大了对公路基础设施建设方面的研究。其中对旧水泥路的改造备受人们的关注。

通过天津港四号路拓宽改造工程实例,在旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面结构前,针对旧水泥混凝土路面的接缝、裂缝、断裂、断角、坑洞、脱空等不同病害破损情况,提出了相应的病害处理方法。

本文介绍了国内外旧水泥混凝土路面沥青加铺层的主要设计方法，并结合204国道盐城南段的工程实践，进行多方案比较，提出了设计方案；同时,反射裂缝是旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层所要克服的一个严重问题，本文提出了减少或延缓反射裂缝的措施。

我国是世界上拥有水泥混凝土路面里程最多的国家，随着交通量和汽车载重的剧增．越来越多早期修建的水泥混凝土路面出现了路面损坏，使用性能下降的情况严重影响了路面的正常使用和行车安全．大量的旧水泥混凝土路面面临着修复工作。图1为某省道旧水泥混凝土路面破损情况。

利用沥青加铺层对旧水泥混凝土路面的进行了改造,实践结果表明:该项技术能有效提高路面的耐久性和对裂缝发生、疲劳裂缝/反射裂缝抵抗能力,减轻温度敏感性,提高路面抗车辙能力。

收稿日期:2001-05-10 文章编号:1002-1205(2002)01-0004-04　文献标识码:a　中图分类号:u418.8 旧水泥混凝土路面上沥青加铺层设计 何山清　徐邦凯 (中交第二公路勘察设计研究院,武汉市,430052) 【摘　要】　研究了旧水泥混凝土路面使用状况调查的内容、方法;结合公路养护技术规范, 对旧路面的使用性能提出了更全面、更实用的评价指标和评定标准;介绍了实用的加铺层厚度计 算方法,并总结了防止反射裂缝的措施。 【关键词】　水泥混凝土路面　评价指标　计算方法　沥青加铺层　反射裂缝 　　旧水泥混凝土路面上进行加铺主要有两 种类型:水泥混凝土加铺层和沥青加铺层。由 于高等级公路上交通量大,修复过程中不允许 全幅中断交通,而沥青加铺层具有修复周期 短、行车舒适等优点,在旧水泥混凝土路

为了研究旧水泥路面沥青加铺层层间力学特性,借助abaqus分析了沥青加铺层厚度、模量及裂缝对层间应力的影响.结果表明:在静荷载作用下,沥青加铺层层底竖直方向上的剪应力最大值都出现在荷载正下方;增大沥青加铺层的厚度能明显减小层底应力;沥青加铺层的弹性模量对层底应力的影响很小;沥青面层底部的最大主应力受裂缝的影响变化在1％～2％,而沥青面层底部竖直方向上的最大剪应力值受裂缝影响变化在53％～58％.

文章研究了旧水泥混凝土路面使用状况调查的内容、方法;结合公路养护技术规范,对旧路面的使用性能提出了更全面、更实用的评价指标和评定标准;介绍了实用的加铺层厚度计算方法,并总结了防止反射裂缝的措施,可供设计参考。

道路交通对于城市经济的发展有着重要的影响,所以做好道路交通的建设具有重要的现实意义。随着社会的进步,人们对于道路交通的舒适度和安全度的需求有了明显的提升,沥青混凝土路面相较于水泥混凝土路面,有着良好的行车舒适性、增加轮胎抓地力、减小轮胎磨损、降低噪音、施工简单、工期短、开放交通快、后期维护简便、沥青材料可以反复利用等不可比拟的优点。鉴于此,福建省在多地大力推行对旧水泥混凝土路面进行\"白改黑\"改造,提升路面整体性能。本文结合工程实例,介绍了旧水泥混凝土沥青加铺设计,为今后的工程设计提供参考。

通过对国内多条旧水泥混凝土路面的研究与分析,论述了旧水泥混凝土路面的相关评价与路面处理措施,并探讨了旧水泥混凝土路面沥青加铺层的设计方法,以提升我国道路路面的质量。

20世纪80年代，水泥混凝土路面以其强度高、刚度大、耐久性好等特点，成为我国普遍使用的路面形式。经过三十多年的使用．大部分水泥混凝土路面已出现不同程度的结构性破坏和功能性缺陷．再加上水泥混凝土路面对于超载比较敏感，一旦出现损坏极难修复．因此，如何经济有效的改善破损水泥混凝土路面路况已经成为了目前急需解决的问题。在水泥混凝土路面加铺沥青混凝土层是近几年经实践证实的能够有效迅速的改善旧水泥混凝土路面的旧路补强技术。

结合某高校主干道旧路面改造工程实例和国内外对旧水泥混凝土路面加铺改造的各种试验研究成果,介绍旧水泥混凝土路面修复设计方案并进行比选,提出土工布加沥青混凝土面层的防裂方案更加有效。

随着交通行业的不断快速发展,对路面的设计质量提出了更高的要求.在旧水泥混凝土路面上加铺沥青,不仅可以有效修复路面,且有效的缩短施工工期,从而减少路面施工对交通的影响.但是,沥青在加铺层的过程中往往会出现裂缝问题,其会影响路面的整体质量,降低路面的使用寿命.因此,应加强研究与分析旧水泥混凝土路面加铺层设计,有效提高整个路面加铺层的设计水平,进一步促进我国交通行业的快速稳定发展.

文中介绍了路面损坏状况调查及评定,和旧水泥混凝土路面的修复设计,最小加铺厚度的计算,道路纵断面设计,沥青混凝土加铺层结构设计等内容以及解决措施。

市政工程篇旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准szjsqb15.16－2003 第1页 旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准 szjsqb15.16－2003 1、适用范围 本规范适用于各个等级的改建水泥混凝土路面的沥青混凝土加铺层施工。 2、施工准备 2.1高程复测应首先对旧路面的厚度、密实度、平整度、路拱等进行检查。若旧路面有 坎坷不平、松散、坑槽等，必须在铺筑之前修整完毕。为了控制混合料的摊铺厚度，在 准备好基层之后进行基层之后测量放样，沿路面中心和四分之一路面宽度出设置样桩， 标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高 的控制基准线。 2.2施工前应对各种材料进行调查试验，经选择确定的材料在施工过程中应保持稳定， 不得随意变更。用于水泥混凝土路面罩面修补的大多是细粒式沥青混凝土，该种材

旧水泥混凝土路面在损坏较为严重，且发展较快仅采用修复不能控制和恢复路况的情况下，如何充分利用其残值，改造为新设计标准的路面，是一项具有实用价值的课题。本文就１０４国道旧水泥混凝土路面几年来的损坏进行修补、利用和改造的情况，谈旧水泥混凝土路面利用改造的可行性，技术指标的确定和施工工艺的探讨。

介绍了2010版新修订《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(jtgf30)中编写的新一章:混凝土面层加铺、改建与拓宽。其目的首先是介绍改造工程的新理念和新规定等,其次是征求公路工程界对新编写该章的意见,使其既符合我国改造工程的实际情况,又便于操作。

文章结合公路养护技术规范,介绍旧混凝土路面状况调查情况,旧路面病害处理方法,分析了沥青路面加铺层厚度设计方法,提出沥青加铺层反射裂缝的防治措施。

一般情况下,为了能够让道路路面使用寿命得到有效的延长,通常都会选择在原有路面上加铺沥青面层,但是在加铺面层期间如果没有做好各环节工作,很可能会出现新的问题,比如放射裂缝以及水损害的问题等。主要通过对旧水泥混凝土路面加铺沥青面层设计重点关注的问题的介绍,进而探讨了加铺沥青面层的施工工艺及其质量控制措施,仅供参考。

目前在我国社会经济发展的过程中,人们为了节省道路交通的施工成本,就通过对旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的方法,来对路面进行修复和改造,从而使得公路路面的服务性能得到有效的提升。首先对旧水泥混凝土路面损坏的原因进行分析,讨论了旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工的相关方法,以供参考。