江苏省江都至海安高速公路雪岸枢纽互通式立交方案设计

[江苏]高速公路互通式立交匝道断面设计指导意见——高速公路互通式立交匝道断面设计指导意见随着国家高速公路网的建设，高速公路总里程的加长，公路养护的需求与日俱增。同时，公路养护精细化的要求也在不断提高。互通内经常出现养护车辆停靠作业空间偏小的情况...

高速公路互通式立交设计是提升高速公路运行能力,强化通行安全性的必然举措。如何有效提升设计科学性,解决尚存的一系列设计问题已成为相关工作的重点。从高速公路互通立交设计意义、设计优化方案等方面入手,重点研究高速公路互通式立交设计。

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高速公路在交通运输中的地位举足轻重。建设高速公路是为社会的快速发展打下良好的基础,在高速公路建设中,互通式立体交叉公路作为高速公路的主要节点,为高速公路的高效良好运营起到了至关重要的作用。在互通式立交的选型上,应该满足路网的整体规划要求,与此同时互通式立交的位置也是制约高速公路路线的一个重要因素。

高速公路互通式立交选型 摘要:互通式立体交叉公路是高速公路网的主要节点，高速公路互通式立交的选型关系对路 网功能作用的发挥起着关键的作用。互通的选型应满足路网规划的要求，同时其位置和型式 亦是高速公路路线走向的一个重要制约因素。 abstract:expresswayinterchangeisthemainnodeofexpresswaynetwork,anditsselection playsakeyroleinplayingthefunctionoftheroadnetwork.selectionofinterchangeshouldmeet therequirementsofnetworkplanning,whileitslocationandtypeisalsoamajorconstr

八斗枢纽互通式立体交叉是广州至河源高速公路与广州北二环高速公路交叉的枢纽工程,从可行性研究开始,至初步设计及施工图设计,其设计方案经过反复比选优化,日臻完善,介绍本枢纽互通的设计过程及施工图设计,为今后合理解决多肢交叉的枢纽立交设计提供参考。

某山区高速公路互通式立交方案设计示例

枢纽互通式立交选型与占地——随着我国高速公路网的逐步形成，枢纽互通越来越多。枢纽互通的特点是规模大、占地多，而我国是一个人多地少的发展中国家，土地资源弥足珍贵。结合对多座枢纽互通式立交选型情况的研究，提出商周枢纽互通式立交的三个互通方案，并对...

现如今,人们越来越关注道路交通安全,我国是世界上发生交通安全事故较多的国家之一。我国的道路交通运输业的迅速发展,给道路运输带来了巨大的压力。与其他立交方式相比,互通式立体交叉有很多的优势,故其被用到很多的高速公路中。然而互通式立交功能重要,车速高,车流流量大,结构繁杂,一旦发生交通事故,将会给家庭、社会造成损失,因此对高速公路立交的安全进行研究实为必要。

针对山区高速公路互通式立交设计条件的特殊性,对山区高速公路互通式立交设计中的若干问题进行总结论述,并提出一些看法与建议,对于此类设计具有重要的工程指导意义。

惠深高速公路是省交通重点建设工程之一,文章介绍了平南立交桥设计、施工概况,对在任务重、要求高的情况下,如何设计、施工发表了自己的见解。本工程施工方案、技术特点及施工方法有新意,并收到了明显的经济与社会效益。

近些年来,我国高速公路行业发展十分迅猛,高速公路总里程不断增长,彼此相互交叉的情况也越来越加普遍,互通式立交数量越来越多.互通式立交作为高速公路的重要节点,其绿化设计也是一项十分重要的内容,相较于高速公路普通路段的绿化,互通式立交绿化具有面积大、可塑性强等特点,本文就对高速公路互通式立交绿化设计展开探讨,希望能够提供一定借鉴.

某山区高速公路互通式立交方案设计示例——在高速公路的设计中，经常会遇到互通式立交的设计，尤其是山区高速公路，本文旨在通过示例来论述互通式立体交叉的设计方法。

随着地方经济的发展,地方道路网的完善,广深高速公路原东莞互通立交已不能满足高速公路与地方道路交通转换的要求。对该互通改造设计前期三个方案进行比较、分析及后期的使用情况进行介绍,阐述旧互通立交改造设计需考虑的内容和注意的因素,总结了在互通改造方案设计与修改过程中的实践经验,以供同行参考。

结合连霍高速公路兰考至刘江段主线改扩建工程,研究兰考西枢纽互通式立交改扩建方案,提出了主线单侧加宽、分离式路基、先匝道分流后分离式路基、主线扩容匝道分流后分离式路基等枢纽互通式立交改扩建方案。

现如今,人们越来越关注道路交通安全,我国是世界上发生交通安全事故较多的国家之一。我国的道路交通运输业的迅速发展,给道路运输带来了巨大的压力。与其他立交方式相比,互通式立体交叉有很多的优势,故其被用到很多的高速公路中。然而互通式立交功能重要,车速高,车流流量大,结构繁杂,一旦发生交通事故,将会给家庭、社会造成损失,因此对高速公路立交的安全进行研究实为必要。

针对已建成山区高速公路互通式立交出现的一些问题，提出对山区高速公路互通式立交设计优化的一些看法和建议。

分析绕城高速公路互通式立交间距的影响因素。根据立交间距的定义,采用匝道切线长和变速车道长度确定构造长度;采用车道变换模型、交通标志布置以及满足主线无交织运行的距离确定立交净距。从而,提出了主线设计速度80km/h的互通式立交最小间距。根据路线设计规范得出立交最大间距。最后,对全国35条绕城高速公路的相邻互通式立交间距进行统计。

受交通量的发展或路网改造形成的新布局等因素的影响,已经建成的许多互通式立交面临改造,该文结合工程实践,简要介绍榆科互通改扩建的方案设计思路,最终采用的方案既满足交通量发展的需求,也尽可能利用已建工程。

在我国经济快速发展的背景之下,高速公路应势发展,速度迅猛,如今,山区高速公路建设越来越受关注。但是,山区高速公路在建设的过程中,由于地形方面的影响,高速公路互通式交立设计进行遇到重重障碍,挑战非常大。怎样在这样的情况下,在技术上达到标准的要求,也能保证车辆在运行过程中的安全性,并且还能让整个工程的投资得到一定程度的减少,这些都是高速公路互通式立交设计目前需要面对并解决的问题。

针对我国山区高速公路互通式立交地形地质条件复杂、平纵面控制因素较多和匝道布设难度大等问题,以广西融水至河池高速公路天河互通设计方案为实例,分析天河互通方案的主要制约因素,提出2种互通设计方案,并从工程投资、施工难度和运营安全等方面进行优缺点分析和方案比选.

双喇叭互通式立交是高速公路中一种较为特殊的立交形式,其改扩建涉及的影响因素多,改扩建设计的难度大。分析了双喇叭互通式立交改扩建设计的基本原则和主要影响因素,并以我国北方某条高速公路的互通式立交改扩建为例,探讨了双喇叭互通式立交改扩建方案的比选问题。