减小钻孔桩加固新线路基施工对邻近线影响的措施

膨胀土遇水膨胀、脱水干缩不能直接填筑路基,因此必须进行改良。改良膨胀土路基施工质量控制主要包括全线取土场土质调查与膨胀土物理性质试验、改良机理分析和方案选择、改良效果比较及参数确定。改良土拌和是使膨胀土与石灰产生理化反应,降低或消除膨胀性,增强水稳性和耐久性。改良膨胀土路基填筑质量控制包括基底处理、基床以下路堤与基床底层填筑、砂填层和复合土工膜铺设、基床表层级配碎石填筑、路桥(涵)过渡段路基填筑等环节。在用改良膨胀土填筑路基过程中,应对填料的液限、塑限、击实、无侧限抗压强度、无荷膨胀率、50kpa荷载下有荷膨胀率、胀缩总率、浸水72h崩解等进行复查试验。

减小钻孔桩混凝土充盈系数——京石联络线跨青银高速公路特大桥中心里程为dk11+980.21，自牧动物药业有限公司西南角通过，线路跨越青银高速公路（36度）后贴钟家庄东北角开始右转，沿石家庄市西部山前生态旅游规划区南侧通过，穿谷庄西南角、韩庄东北角后至洞...

减小钻孔桩混凝土充盈系数——神华港块煤筛分系统工程主要是在原一期煤场内，增加一条筛分作业线和一条取料装船作业线。年筛分能力2000万吨，取料机年取料装船能力1300万吨。此工程为epc总承包模式，新建车间及皮带机,地基处理为,混凝土灌注桩。主体结构为钢结...

基于这种路基施工技术不同于普通路基修筑进行探讨,以通过有效的质量控制技术来保证施工的质量.

在建的杭州钱江铁路新桥与既有钱江二桥桥台间距较近(约10.0m),因此新建铁路桥在钻孔桩施工过程中可能会对二桥的基础产生一定的扰动,使得二桥产生水平位移或沉降。假定钻孔桩周围土体为一半无限空间均匀弹性体,采用sagaseta提出的源汇法研究钻孔桩施工对既有二桥桩基础的影响,结果表明:钻孔桩施工使得周围较近土体产生较大位移,但随着离钻孔距离的增加,土体的位移逐渐减小,当距离钻孔超过15m以后,土体不再受施工的影响。既有二桥的桩基离新桥钻孔桩开挖处最近为10m,钻孔施工不会使既有二桥桩基产生较大位移,因此既有二桥是安全的。

钱江新桥桥位距离旧桥桥址较近,因此其钻孔桩施工有可能对既有二桥桥墩和上部结构产生影响。假定土体为各向同性弹性体,利用sagaseta(1987)提出的源汇法来对钻孔桩施工产生的土体位移进行研究,对计算成果进行分析,并与实测结果进行了比较。

在新建线桩筏地基加固过程中,采用应力铲、水平向土应变计与测斜管对紧邻既有线路基的变形与应力进行原位监测,分析了不同施工阶段紧邻既有线路基变形规律与受力特性。为减小测试误差,建立了路基变形与稳定计算有限元模型,得到了坡脚水平位移换算系数,计算了不同开挖深度的路基最大剪应力与边坡安全系数。基于监测与计算结果,提出了施工期跳槽浇筑、更换桩型与路基坡面喷浆挂网等既有线路基防护措施。为验证防护效果,利用评分法与标准差法分析了轨检车数据。分析结果表明:施工期间紧邻既有线路基累积坡脚水平位移为24.25mm,平均每天的侧向位移小于0.59mm,路基坡脚水平位移对施工过程反应敏感,可作为监控既有线路基稳定状况的关键指标;两线之间9m深度范围地基土水平应力随不同施工阶段出现挤压回缩变化,压应力小于10kpa,但不同施工阶段水平应力变化不明显;浸泡条件下基坑开挖至2.2m时边坡安全系数由1.08减小为0.54,路基失稳破坏,因此,施工现场必须采取既有线路基坡面防护。施工期间既有线轨检的轨道质量指数(tqi)增幅达129.58%,既有线轨道几何线性波动较大,但tqi小于安全限值,即对路基防护优化后既有线路基变形得到有效控制。

结合上海轨交17号线朝阳河风井—漕盈路站盾构施工,对双线盾构隧道施工时近距离侧穿桥梁桩基的影响问题进行研究。主要采用三维数值分析的方法,研究隧道及桩基受力与变形的机理,分析研究水环境下盾构施工对邻近桩基的影响,提出了在不同施工工序下的结构变形和受力规律,以为类似设计与施工提供科学的理论依据及指导。

文章利用midas/gts软件,对合肥地铁1号线双线盾构隧道穿越邻近建筑物桩基进行了数值模拟,分析了不同开挖顺序情况下桩基的变形特征.结果表明:当按顺序对双线隧道进行开挖时,位于后开挖隧道侧的桩基变形和内力比先开挖隧道侧略大.除此之外,不同的隧道开挖顺序引起的桩基水平位移、竖向位移、轴力以及弯矩的差别不大.

减小钻孔桩钢筋笼上浮量——客联络线跨铁路特大桥中心里程为西北dk4+817.04，起点：西北dk288+477.40，终点：西北dk6+205.83，全桥长2776.192米。该桥起点位于石家庄市桥西区宫家庄新华锅炉厂院内，向东南走向，跨越既有石太引入线后偏向西南，跨越新建动ⅰ线...

减小钻孔桩钢筋笼上浮量——京石客专西北京广铁路特大桥中心里程为西北dk4+817.04，起点：西北dk288+477.40，终点：西北dk6+205.83，全桥长2776.192米。该桥起点位于石家庄市桥西区宫家庄新华锅炉厂院内，向东南走向，跨越既有石太引入线后偏向西南，跨越新建...

-1- 工程资料模板全套文件 一、项目建议书 二、立项批复 三、设计委托（可以没有） 四、设计合同、施工合同、采购合同、监理合同（可单独存 放） 五、设计批复或设计会审纪要 六、竣工文件 七、初验报告（线路工程及设备硬件安装可含在竣工文件 里。设备软调单独需要初验报告包括验收证书、测试记 录、运行情况说明、遗留问题等） 八、终验报告 九、工程决算报告 十、审计报告 -2- 基础网络项目建议书 项目名称 项目建设 紧迫性 专业分类传输网 项目 范围 项目进度 立项 时间 试运行 时间 初验 时间 终验 时间 项目评估 项目总投资 （万元） 形成的生产能力 单位容量投资（元）当年资本性支出(万元) 系统/网络现 状 -3- 建设必要性 分析 业务/网络需 求 项目建设内 容 投资测算 效益分析 其他需要说 明的问题 4 《项目建议书》主要内

从数值结构分析的角度,建立地层—结构耦合模型以及独立的结构模型,给出了新平衡状态下既有结构危险部位的内力值,并与相应的结构极限承载力进行比较,以此判断结构的安全性,对于地铁结构的设计、施工及既有结构安全性评估具有重要的参考意义。

研究目的:随着城市轨道交通的发展,会出现越来越多的新线近接既有线路的结构施工。为保护环境,许多构思仔细的工法得到了广泛的应用。本文将针对具体工程分析明挖新线对既有车站结构的影响。研究方法:鉴于问题的复杂性,采用三维增量有限元弹性分析的方法,全程模拟了在既有结构存在的条件下,新线三个不同区域的不同施工方法,对既有线结构的变形进行了分析,并对新线的施工方法进行了优化。研究结果:新线分三段区域(中间及两侧)施工,其中中间区域分块开挖。在中间区域施工过程中,既有结构的隆起控制在2.67mm以下。在整个新线施工过程中,既有结构最大隆起不是在施工完成后,而是出现在靠近中间区域先挖一侧基坑开挖完成后,为7.82mm;改变两侧区域的施工顺序后,既有线结构的最终隆起量基本不变,但过程最大隆起量减为7.43mm。研究结论:近距离上穿既有结构施工时,采用合适的工法可以有效地控制既有结构的隆起。在施工中,既有结构的隆起可能出现在施工过程的某一阶段。合理的施工顺序有助于控制施工过程中既有结构的最大隆起量。

重庆港主城港区果园作业区二期扩建 散货工艺项目 钻孔桩基施工应急处理专项措施 中交第二航务工程局有限公司 重庆港主城港区果园作业区二期扩建散货工艺项目经理部 二〇一六年一月 目录 1、情况简介及原因分析.............................................................................3 1.1桩基施工漏浆...............................................................................3 1.2桩基进钻塌孔.................................................................................3 1.3桩基施工卡钻..................

镇江市八叉巷小学教学楼桩基工程 桩 基 验 收 小 结 镇江南京第六建筑安装有限责任公司 二0一0年九月 镇江市八叉巷小学教学楼 桩基验收小结 一、工程概况及设计要求： 建设单位：镇江市八叉巷小学 设计单位：镇江市规划设计研究院 勘察单位：镇江市大地勘察咨询有限公司 监理单位：镇江市环球建设监理有限责任公司 施工单位：江苏南京第六建筑工程公司 本工程为新建教学楼工程，工程位于八叉巷小学院内，基础采用桩基础，采 用钻孔灌注桩。本工程的±0.00相当于黄海标高8.20ｍ，桩顶标高除注明外均 为-1.500m。桩身混凝土强度等级为c25，单桩竖向极限承载力标准值为1460kn。 共计123根桩，桩长34.5m，桩径500mm。 二、工程地质情况： 详见镇江市大地勘察咨询有限公司提供的《岩土工程勘察报告》。 三、桩基施工及监理工作： 本工程施工单位与监理单

结合工程概况,对模型的建立和参数选择进行了分析,并对模拟的具体施工过程进行了介绍,同时对车站主体开挖引起的周围地表沉降和桥墩沉降值与施工监测数据进行了对比分析,为今后类似工程提供了参考。

平整场地→泥浆制备→埋设护筒→铺设工作平台→安装钻机并定位→钻进成孔→清孔 并检查成孔质量→下放钢筋笼→灌注水下混凝土→拔出护筒→检查质量。 施工顺序： (1)施工准备 施工准备包括：选择钻机、钻具、场地布置等。 钻机是钻孔灌注桩施工的主要设备，可根据地质情况和各种钻孔机的应用条件来选择。 (2)钻孔机的安装与定位 安装钻孔机的基础如果不稳定，施工中易产生钻孔机倾斜、桩倾斜和桩偏心等不良影 响，因此要求安装地基稳固。对地层较软和有坡度的地基，可用推土机推平，再垫上钢板 或枕木加固。 为防止桩位不准，施工中很重要的是定好中心位置和正确的安装钻孔机，对有钻塔的 钻孔机，先利用钻机的动力与附近的地笼配合，将钻杆移动大致定位，再用千斤顶将机架 顶起，准确定位，使起重滑轮、钻头或固定钻杆的卡孔与护筒中心在一垂线上，以保证钻 机的垂直度。钻机位置的偏差不大于2cm。对准桩位后，

平整场地→泥浆制备→埋设护筒→铺设工作平台→安装钻机并定位→钻进成孔→清孔 并检查成孔质量→下放钢筋笼→灌注水下混凝土→拔出护筒→检查质量。 施工顺序： (1)施工准备 施工准备包括：选择钻机、钻具、场地布置等。 钻机是钻孔灌注桩施工的主要设备，可根据地质情况和各种钻孔机的应用条件来选择。 (2)钻孔机的安装与定位 安装钻孔机的基础如果不稳定，施工中易产生钻孔机倾斜、桩倾斜和桩偏心等不良影 响，因此要求安装地基稳固。对地层较软和有坡度的地基，可用推土机推平，再垫上钢板 或枕木加固。 为防止桩位不准，施工中很重要的是定好中心位置和正确的安装钻孔机，对有钻塔的 钻孔机，先利用钻机的动力与附近的地笼配合，将钻杆移动大致定位，再用千斤顶将机架 顶起，准确定位，使起重滑轮、钻头或固定钻杆的卡孔与护筒中心在一垂线上，以保证钻 机的垂直度。钻机位置的偏差不大于2cm。对准桩位后，

某客运专线钻孔桩（试桩）监控总结——根据勘察报告，本建筑场地自上而下土、岩层为5层，　　（1）素填土层：松散~稍密状，层厚0.5~9.0m；　　（2）粉质粘土：可塑，层厚1.5~7.8m，fak(kpa)=180kpa；　　（2）残迹粘性土：可塑，层厚0.8~5.0m，fak(kpa)=160...

随着国内地铁建设的蓬勃展开,地铁施工对邻近桥桩影响的实例越来越多。本文在分析地铁施工对邻近桥桩影响的基础上,提出优化措施,确保地铁施工安全顺利地完成。

城市繁华地区盾构隧道施工常需从建筑下方地层穿越,如何确保上部建筑及隧道安全是施工中的难题。以武汉长江双线盾构隧道工程为例,利用有限元程序abaqus,对穿越武汉理工大学5层钢筋混凝土框架结构电教楼下方的隧道盾构掘进采用三维数值分析方法进行计算,模拟盾构掘进引起的地层变形和规律以及对隧道上部建筑物的影响。计算预测值与实测值较吻合,分析方法可用于分析和预测盾构掘进引起地层及隧道上部建筑物的变形。