既有铁路提速改造及增建二线单元式施工组织方法应用

从铁路增建二线工程施工实践议索赔——从铁路增建二线工程施工实践议索赔，pdf格式。　　结合实际工程，介绍了铁路工程变更补差模式，分析了工程索赔中的问题，并从四个方面提出了索赔的主要途　　径，使索赔取得明显效果，从而降低了合同段实际成本，实现了...

结合实际工程,介绍了铁路工程变更补差模式,分析了工程索赔中的问题,并从四个方面提出了索赔的主要途径,使索赔取得明显效果,从而降低了合同段实际成本,实现了项目的最佳经济效益。

介绍广深铁路增建二线时，如何处理施工干扰运营和确倮行车安全，提出最佳设计与施工方案。

铁路增建二线工程施工,在二线施工过程中,由于天气、填料、压实度等因素影响。二线路基往往会出现线路不稳定情况,为了保证二线路基与既有路基紧密结合,保证行车安全,要将不稳定地段进行改良处理。

我国铁路建设常采用分期投资及双线单建的方法，先建设单线并投入运营，经过一段时间筹集资金后，再增建二线。合理的施工组织，确保既有铁路行车安全，是铁路增二线的施工红线。本文以集通铁路复线工程为例，对铁路有砟轨道增建二线铺架施工中，施工部署、既有线改造、绕行段铺架等施工组织进行了技术探究。

既有电气化铁路增建二线接触网改造工程，其施工方法比较特殊，必须对其进行合理的组织。现有的工程实践表明，既有电气化铁路增建u-线接触网改造工程的困难，曾使许多接触网施工技术人员望而却步。本文通过既有电气化铁路增建二线接触网改造施工组织关键点的探讨，以期为类似工程的施工组织提供参考，并希望能够切实提高项目管理水平，实现企业的安全与效益。

随着社会的不断发展,铁路运量增长迅速,单线铁路线路大部分运输能力已经饱和,复线建设势在必行。本文根据利用既有线卸长钢轨并横向拨移至增建二线,简单介绍该施工方法的优越性。

通过对花管注浆在增建二线工程中处理既有软土路基下沉的设计分析,研究了保证既有线安全采取的不同布孔方式,提出了运用轻便机具,使用双液注浆,采取控制地面变形、注浆压力、注浆量"三控法"的思路,实现了不影响既有路基稳定安全的情况下进行快速加固的目的,处理效果好。

在增建二线施工中,由于受营业线车站制约,施工工效大打折扣。如何选择合理的铺架通道,将营业线车站影响降低到最低,是增建二线施工必然面对的难题。通过对宁西铁路增建二线最难、最复杂的铺架标-nxzq-2标铺架通道的深入研究,总结出铺架通道的选择、条件创造、运输组织等方面的经验,以兹大家借鉴。

介绍了西康铁路增建第二线可行性研究阶段的工程地质选线工作,对沿线复杂地质状况进行了论述,提出了工程地质选线原则,并列举了几个实例。

本文结合西康铁路增建第二双线，就铁路t梁运架和架设施工的关键环节和技术控制进行了简要阐述。

铁路增建二线路堑开挖爆破设计 第一章编制依据 （1）施工承包合同《xx二线（xx局管段）建设施工合同》 （2）xx二线（xx局管段）nx7标施工图纸 （3）《xx安全生产法》 （4）xx铁路局既有线施工有关规定 （5）《铁路工程施工技术规程》（tb10401.2--2003）。 （6）《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》 （7）《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（tz202-2008） （8）《铁路运输安全保护条例》 （9）《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》 （10）《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运【2012】280号)。 （11）《xx铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(xx办 【2013】50号) （12）《爆破安全规程》（gb6722-2011） （13）《xx民用爆炸物品管理条例》 第二章工程概况 2.1爆区概况及环境简介

围绕既有线电气化铁路改造中接触网和线路并行施工的几个典型实例,指出在并行施工中,接触网下部施工中的具体做法。采用该办法施工,保证了改造项目的工期、质量

结合襄渝铁路增建第二线设计实践,探讨困难山区铁路增建第二线设计的总体思路,在新旧线标准差异较大的情况下,研究并提出了缩短行车时分、成段速度目标值、减少施工干扰、立体交叉换侧、车站布置、技术创新等措施,取得了很好效果。

结合包兰铁路惠农至银川段增建二线改造,既有线施工安全压力大,干扰因素多,施工条件困难,既有线更换道岔施工方案的优化,解决施工重点与难点。

通过对改建铁路南疆线库尔勒至阿克苏段增建第二线轨道设计原则及方法的分析，提出改建既有线和增建第二线轨道设计中应根据项目具体情况，灵活机动地制定经济合理的设计原则，既要注重充分利用既有轨料，又要注重避免重复改建．

南疆铁路吐库段增建二线挡风墙设计——南疆铁路吐鲁番至鱼儿沟段经常遭受大风危害，曾多次造成列车重大行车事故。增建第二线时，总结、借鉴既有线的防风经验，确定了合理的防风方案，提出了挡风墙的设计依据及结构形式。

2007年8月地质装备 颈难题。日前,国家"十一五"科技项目中8个国土 资源项目已通过立项,国土资源部首批发布了14个 重大科技创新项目。 国家“十一五”科技计划中有关国土资源的3个 重大项目、5个重点项目总预算数亿元。这些项目 是,国家科技支撑计划重大项目1个,为《中西部大 型矿产基地综合勘查技术与示范》。国家科技支撑 计划重点项目5个,分别为《危机矿山接替资源勘查 技术与示范研究》、《重大地质灾害监测预警及应急 救灾技术研究》、《区域土地资源安全与调控关键技 术》、《信息技术在村镇建设中应用研究与示范》、《非 金属矿资源综合利用技术研究》。国家高技术研究 发展计划(863计划)重大项目2个,分别是《航空地 球物理勘察技术系统》、《天然气水合物勘探开发关 键技术》。其中,10多个部直属科研单位成为课题 承担单位。(选自:中国国土资

据华龙网报道，渝怀铁路涪陵至梅江段增建二线工程剩余6个标段日前完成招标，陆续进入5年的工期建设阶段，预计在2020年前建成通车。渝怀铁路二线是国家中长期铁路网规划和国家铁路“十二五”发展规划的重要建设项目，承担着武陵山区区域发展与扶贫攻坚的重任。日前完成招标并全部开工的涪陵至梅江段增建二线工程，项目正线全长约309km，全线设计有特大桥12座、隧道77座，还有大中型桥梁110余座，整个桥隧比约73．5％。

荣获2011年度中国土木工程詹天佑奖的新大巴山隧道全长10658m，是襄渝铁路增建第二线工程安康～重庆段唯一的一座特长隧道，为全线的控制性工程。该隧道岩溶强烈发育，可溶岩段长度占隧道总长度的66．2％，其中岩溶中等～强烈发育段长4690m，占隧道总长的44％。主要创新点如下：

荣获2011年度中国土木工程詹天佑奖的新大巴山隧道全长10658m,是襄渝铁路增建第二线工程安康～重庆段唯一的一座特长隧道,为全线的控制性工程。该隧道岩溶强烈发育,可溶岩段长度占隧道总长度的66.2%,其中岩溶中等～强烈发育段长4690m,占隧道总长的44%。主要创新点如下:

文章针对襄渝增建二线铁路牛角坪特大桥主桥(100+192+100)m预应力混凝土连续刚构,介绍了刚构桥的结构设计,分析计算了高墩大跨连续刚构桥的静力特性、墩梁节点关键部位的应力分布、地震及车桥动力响应,较好解决了高墩大跨连续刚构桥的关键技术,实现了铁路大跨预应力混凝土连续刚构桥的突破。