既有线换梁施工中弧形铸钢支座的安装方法

重庆市跨坐式单轨交通轨道梁铸钢支座的状况关系到整个单轨交通运行的安全性。提出一种基于频率变化的新方法来识别铸钢支座存在的故障。通过改变铸钢支座锚固螺杆的紧固力矩,测量前5阶固有频率,计算各阶固有频率变化率,并根据平均固有频率变化率的大小对现场运营线的铸钢支座做出安全、预警等判断。

为解决城市轻轨pc梁铸钢支座的静力和疲劳强度分析,采用有限元方法建立了支座的三维有限元模型,通过分析计算得到接触应力、综合应力和疲劳分析计算结果,并以静力和疲劳试验来验证理论分析结果,实验研究表明,有限元分析结果和试验结果吻合良好,该支座具有足够的强度,保证了分析结果的可靠性

铸钢支座的受力性能研究——本文对某机库工程使用的一种铸钢支座的受力性能进行了研究。铸钢支座体积庞大,结构新颖,空间角度复杂。本文首先在autocad软件中建立了铸钢支座的空间三维实体模型,然后导入ansys有限元分析软件,采用实体单元solid45,分析中考虑了支座...

针对重庆轻轨铸钢支座系统故障诊断中缺乏故障样本的问题,提出一种基于经验模态分解(emd)和支持向量数据描述(svdd)的故障诊断方法。对采集到的振动脉冲响应信号进行emd分解,提取第一、第二模态的能量和平均值作为特征输入到svdd分类器进行训练和分类。实验结果表明,采用emd分解后提取的特征能有效地浓缩故障信息,使svdd分类器具有分类效果好、计算效率高等优点。

介绍了一种基于c++builder开发平台和ni公司的pci-4474数据采集卡的虚拟振动信号采集系统的软、硬件结构和功能。将该系统应用于重庆市轻轨pc轨道梁铸钢支座健康检测中的振动测试数据的采集,为下一步分析支座的健康状况提供了可靠的参考数据。

铸钢节点具有较强的适应能力被广泛应用于各种大跨度空间结构中,在目前暂无国家统一设计规范的情况下,对受力复杂的铸钢节点辅以足尺或模型试验是非常必要的。结合南通体育会展中心工程,对部分重要节点进行了试验研究,并与弹塑性非线性有限元分析结果对比,证明工程设计所用的分析理论基本符合铸钢节点的实际工作状况,节点具有足够的安全储备。

通过对管内淮南线、阜淮线铸钢支座调查分析,提出采用新型材料cm-w-11早强高强支座灌浆砂浆,对支座进行整治,彻底消灭铸钢支座严重倾斜、位移超限等病害,效果明显。

采用ansys有限元软件对沧州体育馆铸钢支座节点在设计荷载作用下进行数值分析,详细描述节点的构造概况,分析圆钢管壁厚、十字型肋条及倒角等参数对支座节点受力性能的影响,并通过对比两种有限元软件的计算结果,验证分析结果的正确性。

铸钢节点作为一种新型的节点形式,目前已广泛应用于大跨空间结构.本文通过非线性有限元分析,对南通市体育会展中心分叉柱底铸钢支座节点进行了深入的研究,分析了铸钢节点在荷载作用下应力的发展、变化过程及节点变形,并通过试验对有限元方法加以验证,在此基础上得出一些有用的结论.

文章介绍了津秦铁路客运专线工程下坞蓟运河特大桥跨津山铁路连续梁施工中挂篮应用的成功经验,封闭绝缘、一次走行方法的采用既能满足安全防护要求,又能在限定短时内快速完成施工任务,为既有线连续梁施工提供借鉴。

介绍京广线武广段电化改造施工中采用的2种曲线拨接方法,即铺设简易道岔拨轨进料的拨接方法、设计临时过渡曲线的拨接方法,适合于受地形影响和施工条件限制的繁忙铁路干线改造施工

既有线架设d型便梁施工工法 中铁十局集团青岛工程有限公司 陶俊辉 1前言 在既有线下建筑各类构筑物，均需解决施工与列车运行间的矛盾，采用d型 施工便梁来加固既有线能够做到架设封锁时间短、行车限速高、运用范围广、安 装方便等优点，较好地解决了确保行车安全，减少对运输干扰二大难题。本工法 采用了预穿横梁的方法进行架设d型便梁，比以往先架设一片纵梁，后穿横梁的 方法，缩短了要点时间，简化了施工过程，减少了吊车跨线作业时间。采用d型 便梁预穿横梁施工方法为项目部节省了可观的经济效益。 2工法特点 2.1封锁施工时间短。架设1孔d型便梁，一般只需1次封锁要点，每次170min， 比以往架设d型便梁的封锁施工时间减少一半以上。 2.2吊车等重型机械跨线作业时间短，对既有线行车影响很小。 2.3预穿横梁定位后，吊设纵梁就位时，可以快速将纵梁定位，操作简单， 劳动强度低，便于安

在我国现代化进程的稳步推进落实之下,许多公路道路以及其它地下工程均存在与铁路交叉的情况,考虑到此类工程本身拥有大孔径的特征,同时在施工过程中对不能影响铁路正常行车的要求颇为严格,因此加固线路显得尤为重要。在当前进行线路加固的过程中,纵横梁施工工法因其卓越的优势特性而得到人们的广泛关注。因此本文将结合具体工程案例,在简要探讨纵横梁施工工法及其应用优势的基础之上,对纵横梁施工工法的实际应用进行分析研究。

结合京秦客运通道提速改造工程,介绍接触网换线施工的技术特点、施工组织(包括施工准备、施工过程中的协调、控制和指挥及施工后的检查)、作业方案比选及施工流程图,以及施工安全、施工质量、施工成本的管理

为了研究某新型大吨位(可以承受4500kn拉力、3500kn剪力或者6500kn压力的作用)铸钢万向铰支座在3种工况(拉力最大组合、压力最大组合、剪力最大)组合下的力学性能,通过对现有试验加载装置的加固设计以及自平衡传力装置的设计解决了该新型大吨位铸钢万向铰支座足尺试验的试验加载问题,进行了该新型大吨位铸钢万向铰支座在3种工况下的足尺静力性能试验研究,并与有限元分析结果进行了对比.试验研究表明,所设计支座受力明确、传力直接、性能可靠,支座设计能够满足规程要求,验证了有限元模型的正确性.

1 目录 一、编制依据....................................................3 二、编制范围....................................................3 三、工程概况及主要技术标准......................................4 四、施工方法....................................................7 1、施工工艺流程.................................................7 2、主要施工方法.................................................8 五、主要物资机具设备...................

本文以孟平铁路增建二线亚兴路（平顶山市）立交桥扩建工程为例，结合该既有无碴有枕梁桥与现场施工条件、d型便梁应用等特点。对既有线线路架空作业进行了详细的阐述，为铁路下城市立交改建该类施工积累了相关的技术经验。

支座处理技术的应用对铁路既有线桥梁换梁施工的整体质量有着至关重要的影响作用,因此加强支座处理技术尤为必要。文章结合京广线汉水桥钢板梁更换施工实例,分析了铁路既有线桥梁换梁施工中支座处理相关技术的施工要领,以期能为铁路桥梁换梁施工提供一定的参考。

对绞线生产线捻股设备的结构进行介绍。分析采用摇架中心线对中安装法安装的设备产生振动的原因,给出生产线安装时新的改进措施,并对摇架支座中心线对中操作方法进行说明。改造后各支座中心线偏差由原来的2~3mm变为不大于0.5mm,设备运行正常,绞线生产线摇架振动基本消除,减少了事故的发生,设备开机率提高4%。

简介城市轻轨pc梁铸钢支座及钢结构箱强度试验方案的荷载设计、测点布置等问题,并通过静力和疲劳试验后的数据分析检测结构的强度,并提出建议。

－４１－ 该处曲线的线路中心，在所有的中心桩上钉 上小钉表示线路中心点，在小钉上系有红色布 条，以方便寻找。同时，在既有钢轨上或用标志 桩加以标记．为了保证中心桩的稳定和准确，所 有的中心桩宜钉到轨枕底面以下，困难时，也 应保证主要桩位在轨枕底面以下或用外移桩移 到路肩上，保证主要桩位的精度。 １．２　标高测量 它是线路测量中的另一项主要任务，主要 是对施工段的路基、轨面进行测量，以便确定 路基、轨面是否需要处理，形成处理数据。同时， 要在距离线路中心１．４０　ｍ左右处钉测标高桩， 并做好标记，以便封锁时控制轨面高程。 １．３　确定改铺范围和既有线拨移范围 站场封锁施工时，由于受道岔前后绝缘节 的要求，道岔前后通常有一段改铺线路。测量 时，标记出道岔位置、绝缘节位置，并结合附近 钢轨接头的相对位置，确定出改铺段的范围．区 间封锁转线时。起始点定在既有线路拨量为零 处，终止点定在既

桥梁支座安装方法 下面是下面给大家带来关于桥梁支座安装方法的相关内容，以 供参考。 支座进入现场后应检查并水平存放，不得破坏防尘罩。安装支座 前检查交界墩盖梁顶部垫石尺寸、顶面高程以及预留锚栓孔的位置， 预留孔位置不准确或深度不够的应进行人工修凿使其达到要求。使用 红色铅笔将支座中心线画于支座垫石顶面，同时在支座底钢板四边上 画出中心位置以便安装时控制偏位。在垫石上支座下钢板向每侧延伸 3cm区域内进行凿毛，清除表面浮浆，同时混凝土毛面的凸凹程度不 宜过大，平整度达到5mm即可。 支座安装前，先将支座下座板的锚固螺栓安装紧固，同时根据设 计给定的支座安装预偏量设置支座。设置好支座安装预偏量后，重新 将上下座板调成平行状态并固定，确保支座无初始转角。然后使用吊 车将支座吊至待安装垫石上空，人工配合调整支座方位使其下锚固螺 栓进入对应的垫石锚栓孔并徐徐下放，下放