基于演化硬件的道路限速标志识别方法

厂区限速标志

道路标线的识别是车道偏离预警系统的前提,利用道路图像采集系统获取汽车前方行驶情况,并以图像中的标线进行研究,分析比较多种阈值分割算法的优缺点和分割效果。实验结果表明,最大类内类间方差比法的识别效果较好,可以在其基础上改进新的图像分割算法。

一、箍筋表示方法： ⑴φ10@100/200(2)表示箍筋为φ10，加密区间距100，非加密区间距200，全为双 肢箍。 ⑵φ10@100/200(4)表示箍筋为φ10，加密区间距100，非加密区间距200，全为四 肢箍。 ⑶φ8@200(2)表示箍筋为φ8，间距为200，双肢箍。 ⑷φ8@100(4)/150(2)表示箍筋为φ8，加密区间距100，四肢箍，非加密区间距150， 双肢箍。 一、梁上主筋和梁下主筋同时表示方法： ⑴3φ22，3φ20表示上部钢筋为3φ22,下部钢筋为3φ20。 ⑵2φ12，3φ18表示上部钢筋为2φ12,下部钢筋为3φ18。 ⑶4φ25，4φ25表示上部钢筋为4φ25,下部钢筋为4φ25。 ⑷3φ25，5φ25表示上部钢

公路限速标志设计规范

ps料:容易被点燃,当火源移开后会继续燃烧,并 有黑烟释放 pp料:容易被点燃,当火源移开后会继续燃烧,但 火焰颜色与ps料不同,且没有黑烟释放. abs料:不容易被点燃,当火源移开后不会继续燃 烧 新料目测区分:分别用手抓起一把新料,摊开手掌 ps料:透明颗粒状 pp料:半透明(略成乳白色)颗粒状 abs料:淡黄色颗粒状 hips的截断面发白，但gpps没有，eps主要用于泡沫。 常见塑料鉴别 首先，要先辨别是热塑性塑料还是热固性塑料。可以回收利用的是热塑性塑料pp、pe、 pc、pvc、pet、petg、abs、pmma、pom、nylong等，不能回收的是热固性塑料， 加热时如不能滴淌就是环氧树脂或硅胶，如能滴淌则是聚氰氨、尿甲醛或酸醛树脂（可以 理解为加热后能否回收）。 第二，就是针对每一类型的塑料再细分。

基于information—gap（info-gap）理论提出了一种非概率的不确定性损伤识别方法。选用模态振型为损伤识别指标，通过info-gap模型的不确定水平表示测试误差、模态参数识别等因素的不确定程度，采用振型的距离函数作为决策函数，将决策函数的求解转换为优化问题来量化不确定因素对损伤识别的影响。数值算例和实验室模型试验结果均表明，所提方法能正确识别并定位结构出现的单处和多处损伤。

针对隐蔽结构损伤识别存在精度和效率较低的问题,探索性地应用子结构法对结构的隐蔽损伤进行研究,建立了基于子结构的隐蔽损伤识别方法.该方法在采集可测部位结构的振动信号的基础上,利用扩展卡尔曼滤波技术对隐蔽结构的时变参数进行识别,进而判定隐蔽结构的损伤位置和损伤程度.该识别方法首先建立识别计算模型,划分子结构；其次应用扩展卡尔曼滤波构建隐蔽结构损伤识别的识别方程；最后应用识别方程对隐蔽结构的损伤进行识别.该方法为难以直接测量的特种部位损伤识别提供了理论基础,并为隐蔽结构的损伤识别提供了新的途径.

基于information—gap（info-gap）理论提出了一种非概率的不确定性损伤识别方法。选用模态振型为损伤识别指标，通过info-gap模型的不确定水平表示测试误差、模态参数识别等因素的不确定程度，采用振型的距离函数作为决策函数，将决策函数的求解转换为优化问题来量化不确定因素对损伤识别的影响。数值算例和实验室模型试验结果均表明，所提方法能正确识别并定位结构出现的单处和多处损伤。

公路限速标志是现代交通管理中最普遍的控制车速的方式,也是保障道路交通安全的基础设施。文章介绍了限速标志设置的基本要求,分析了我国限速标志设置存在的问题,并从限速标志设置的地点、路段、位置点、距离和限速值等方面论证限速标志设置的位置,为科学设置公路限速标志提供参考。

公路交通标志是公路使用的说明书,是公路的一种无声语言,公路限速标志是交通标志的一种。文章针对安徽省现有公路限速标志设置现状和存在的问题,系统总结了公路限速标志的设计方法和策略,对新时期下的公路运营管理具有重要意义。

基于曲率模态的拱结构损伤识别方法研究——以两端铰支的圆弧形拱为研究对象，通过有限元数值模拟计算得到拱损伤前后的前四阶模态参数，然后运用中心差分近似求得拱的曲率模态并用于拱的损伤检测研究。结果表明：当布置有足够数量的振型测点时，拱损伤前后基于...

基于振型变化的结构损伤识别方法灵敏度分析——通过有限元分析软件ansys来模拟结构的损伤状态，得到特征向量的变化值，比较模态置信因子mac法和坐标模态置信因子comac法在不同结构的损伤识别灵敏度分析，并得出了相关结论，以期促进对结构损伤识别方法的研究。

研究目的:由于受外部载荷、环境作用、灾害、人为等因素的影响,桥梁结构在服役期间会出现损伤,结构性能下降,其安全性己经引起人们的高度重视。如何去诊断桥梁结构的损伤,对其健康状况进行诊断和监测,己成为当今函待解决的一个重要课题。研究结论:针对桥梁健康监测benchmark结构,基于加速度响应的自功率谱与主元分析法并结合马氏距离,提出结构整体损伤程度的评估方法:(1)提出的桥梁健康监测benchmark结构损伤诊断方法可直接利用实测自功率谱进行损伤识别,不需要模态参数,不要求有完整的模态测试数据,因而避开了实际动测时一些模态参数的测不准及实测模态不完整问题;(2)损伤识别过程是通过分析实测自功率谱的数据特征、数据结构来完成的,不需建立结构的力学模型,因而对结构形式、约束方式及边界条件均没有特殊的要求;(3)采用力锤人工激励及siso的动测方法,激励设备简单,操作方便;(4)本文方法对于在役桥梁的健康监测和损伤诊断具有一定参考价值。

交通瓶颈是影响城市交通路网有效运行的关键限制因素。为准确识别路网中交通瓶颈,为城市规划和交通管理部门提供决策支持,文中以长沙市瓶颈路段分析为例,通过全面分析长沙市交通瓶颈现象明确交通瓶颈的成因,采用基于服务水平和基于在线地图实时路况的方法识别交通瓶颈,并提出改善建议。

交通瓶颈是影响城市交通路网有效运行的关键限制因素.为准确识别路网中交通瓶颈,为城市规划和交通管理部门提供决策支持,文中以长沙市瓶颈路段分析为例,通过全面分析长沙市交通瓶颈现象明确交通瓶颈的成因,采用基于服务水平和基于在线地图实时路况的方法识别交通瓶颈,并提出改善建议.

对于设在道路两侧的限速标志,相信广大驾驶人都不会陌生,有人可能不止一次因超速违法被处罚,有人可能自觉遵守限速要求才没酿成事故。那么,在他们眼里,限速标志到底是"紧箍咒"还是"保护伞"?不限速可不得了。

基于混合遗传算法岩土抗剪指标参数识别方法——岩土边坡的稳定性取决于边坡的几何形状和岩土材料的抗剪指标参数。由于尺寸效应，根据实验室小尺寸试件获得的参数具有某些局限性，反分析方法为解决这一课题提供了新的途径。根据实验观测岩土边坡滑移面的形状参...

基于道路图像的交通标志识别系统中,关键步骤之一是对图像中的交通标志能够快速有效的识别.文中以具有字符信息的限速标志为例,通过对提取的区域图像进行预处理、旋转校正、字符分割和字符识别,实现了对交通标志中字符信息的自动识别.实验验证:该算法能有效地识别交通标志中的字符信息.

限速标志的识别是智能交通系统的重要环节.模板匹配法在目前的交通标志识别领域中应用比较广泛,传统的模板匹配法对于限速标志的识别容易出现拒识和误识的问题,正确识别率不高.将改进模板匹配算法应用于限速标志的识别中,将限速标志字符的直观形象抽取特征,并结合边缘模板匹配,对限速标志进行识别,并在vis-ualc++6.0环境下开发了限速牌识别软件系统.实验结果表明,基于改进模板匹配算法较传统模板匹配算法对限速标志的识别正确率有较大提高,识别率由80.95%提高到95.24%.

公路的限速标牌有时不易引起司机的注意,容易发生交通事故。为了公路行车安全,我想设计更醒目且能引起司机警觉的限速标志,促使其减速行驶。我受收费站前“减速路障”的启发,设想应用“错视”原理,在公路路面上绘制看起来具有立体感的平面图案,可能使司

在对驾驶员视认标志过程与驾驶特性进行分析的基础上,建立了驾驶员对隧道限速标志的视认距离公式和车辆减速距离公式,进一步得到隧道限速标志纵向前置距离,为确定隧道限速标志的位置提供依据。

针对hog特征提取维数较大，应用于交通标志识别系统时速度较慢的问题，提出利用pca对hog特征进行降维，以此提高实时性。引入一对多svm线性分类器进行训练和测试。实验结果表明，基于hog_pca的算法在速度上相对于hog有大幅提升，同时在准确率上也有一定改善。