基于一维水动力模型分析涉水建筑对河道行洪能力影响

由于我国的防洪措施不完善，人口密度相对较大，洪水发生时会造成严重的损失。如何合理的对河道进行设计，计算河道的洪水水位，预测洪水的演进路线和破坏力，对抗洪抢险有着重要意义。随着数值模拟在水利工程中的应用，对水力特性研究和洪水演进提供了较好的模拟数据。以公路桥到水利枢纽间的44km河道为研究对象，首先建立了浅水运动控制方程，并对该方程进行离散化。随后采用mikellhd和hec-ras两种差分格式对洪泛区河道行洪能力进行数值模拟，分析了两种软件计算水位情况。研究表明：由于两种软件的水力半径不同，hec-ras软件的计算水位较高。

以天津市海河干流为例,通过计算河道现状行洪能力,对海河现状行洪安全性进行评价,分析河道行洪能力变化对城市防洪排涝的影响,为确保天津市汛期防洪安全提供科学依据。

为了保障大凌河河道的防洪安全,文章开展大凌河河道行洪能力复核分析。根据河道特点和实际情况,采用一维mike11河流数学模型,选取控制断面,确定水位、流量等边界条件参数,计算洪水位,并与现状洪水位进行对比。结合堤防超高,各断面警戒水位、警戒流量和保证水位、保证流量等方面,进行了行洪能力复核分析。通过摸清大凌河河道行洪能力,为洪水预警、防汛调度决策提供重要依据。

为了保障小凌河河道的防洪安全,开展小凌河河道行洪能力复核分析。根据河道特点和实际情况,将小凌河分为两段,选取控制断面,确定河道糙率、起点水位基本参数,分别采用曼宁公式法与能量方程法,计算河道两岸防洪工程实际可能下泄的最大安全泄量,复核分析各河段行洪能力及对应的防洪标准。通过摸清小凌河河道行洪能力,可为洪水预警、防汛调度决策提供重要依据。

通过不同的计算方法,分析了沁河下游现状河道行洪能力,并根据1950年以来的资料分析了沁河下游冲淤变化和平均淤积速率,对未来50年河道行洪能力变化进行了预测,为沁河下游河道防洪提供了科学依据.

为了探讨大桥建设对河道行洪的影响,文章以塘埠大桥工程为例,通过对桥梁工程建设的防洪评价进行计算,详细分析了大桥建设对防洪产生的影响,并提出了工程影响防治与补救措施。结果表明:该大桥建设不会影响行洪安全,为其他类似工程提供了一定参考。

根据1995年国务院批复的南京市过江通道\"五桥一隧\"规划,建设中的南京长江第四大桥北接线需在六合境内的主要防洪通道——滁河建设滁河特大桥,为此首先对滁河流域和滁河特大桥处的水文地理与地质特性进行了介绍,依据\"长江流域综合利用规划简要报告\"和地方水利规划结合流域防洪、水文特性,采用平面二维水流数学模型法等,对滁河特大桥建成后对流域与河道防洪能力的影响进行了分析计算,并通过大桥建设前后桥身的雍水和河道水流场的计算分析与对比,得出了滁河特大桥建成后对流域与滁河河道防洪能力影响较小的结论,与此同时阐述了滁河特大桥工程设计建设的的合理性,并对大桥建设过程中应当采取的相应防护工程措施提出了建议。

采用三维标准k-ε紊流数学模型,引入气液两相流体积率模型跟踪自由水面,对建有高桩码头的河道流场进行数值模拟,并从流速分布和水位变化两方面对数值模拟和物理模型试验结果进行对比分析,验证了数学模型的可靠性和合理性。分析结果表明:高桩码头桩群对过水断面有\"束窄\"作用,桩群区外的流速急剧增大;水流进入桩群区一定距离后,存在一个速度的极小区域,在桩群影响远区,其流速沿程增大;当桩群长度一定时,桩群宽度越大,其阻水作用越大;当桩群宽度一定时,桩群长度越大,其阻水越明显。

通过计算,复核在桥梁施工中,支架结构的刚度、稳定性及河道的行洪能力.

海潮对河口河道水位等影响范围和影响强度关系到河口地区经济社会的可持续发展,这些问题又直接与河口治理规划,河口地区防洪密切相关,海潮对河口河道影响具有重要意义。以二维水动力有限元数学模型为手段,选取黄河河口莱州湾清水沟入海流路为研究对象,在入海河道上足够多的典型位置处的水位和流速为对象,通过对沿程水位和流速的变化分析研究得到3000m3/s流量下海潮对河口的影响范围在距离口门约5～10km的范围内,计算分析结果与实测资料分析结果基本一致。

海潮对河口河道水位等影响范围和影响强度关系到河口地区经济社会的可持续发展,这些问题又直接与河口治理规划,河口地区防洪密切相关,海潮对河口河道影响具有重要意义。以二维水动力有限元数学模型为手段,选取黄河河口莱州湾清水沟入海流路为研究对象,在入海河道上足够多的典型位置处的水位和流速为对象,通过对沿程水位和流速的变化分析研究得到3000m^3/s流量下海潮对河口的影响范围在距离口门约5～10km的范围内,计算分析结果与实测资料分析结果基本一致。

平果右江左线特大桥为南昆铁路桥梁工程南宁至百色段中跨越右江的一座铁路大桥,位于平果县城区以南1.7km,横跨右江,并在河道内布置2个桥墩,对河道行洪、排涝等存在影响.本文通过运用一维圣维南方程组分析计算各频率洪水条件下拟建大桥工程对河流水面线的壅水影响.

根据感潮河网的水力特性,采用有限差分格式求解圣维南方程,建立了三洋港水动力数学模型,并利用2010年实测资料对模型进行验证。根据施工截流的要求,利用水动力模型对龙口进行模拟计算,从而确定中泓截流方案所需要的关键数据。据此制定截流方案,成功实现截流。本文对此加以介绍。

根据1995年国务院批复的南京市过江通道\"五桥一隧\"规划,建设中的南京长江第四大桥北接线需在六合境内的主要防洪通道——滁河,建设滁河特大桥。该文首先对滁河流域和滁河特大桥处的水文地理与地质特性进行了介绍;依据《长江流域综合利用规划简要报告》和地方水利规划,结合流域防洪标准、水文特性,采用平面二维水流数学模型法,对滁河特大桥建成后其对流域与河道防洪能力的影响进行了分析计算;通过大桥建设后桥身的雍水和建设前后河道水流场的计算分析与对比,得出滁河特大桥建成后对流域与滁河河道防洪能力影响较小,且滁河特大桥工程设计满足防洪要求的结论。最后,对大桥建设过程中应当对河道及河堤采取的相应防护工程措施提出了建议。

以长江与洞庭湖汇流段拟建某特大桥为例,采用数值模拟手段,分析了修建大桥对汇流段行洪的影响。数值模拟结果表明,特大桥修建对江湖汇流段行洪影响较小。

拟建连盐高速公路跨入海水道大桥与河道正交。本文建立平面二维水流数学模型,计算分析近期和规划两级泄洪流量下,桥墩对入海水道行洪的影响。研究表明,拟建大桥对入海水道的行洪影响较小。工程对河道局部地形有一定影响,但不会引起整体河势的变化,桥墩附近须采取相应适当的工程措施加以防护。

为研究布置在河道中的桩群、连续墙对河道水流的影响,采用二维数值模拟的方法,以某城市河涌改造工程为例,对3种不同桩间距的桩群方案和连续墙方案在一定洪水情况下对河道水流的影响进行对比分析,连续墙方案或桩间墙方案在流态影响、壅水高度及运行管理等方面优于桩群方案,可为类似工程中桩群的优化方案提供借鉴。

大辽河系指太子河入浑河汇流口三岔河起,至河口止的一段河流.该河段水深较大,且受感潮影响,水流形态较为复杂.本文以大辽河鲍家至赏军河段为例,分析该河段水力特性,对比跨河建筑物修建前后河段水力特性的变化,分析跨河建筑物的修建对该河段行洪安全的影响,为今后类似河段跨河建筑物修建及管理提供经验借鉴.

为了对辽宁省土地利用变化引起的排涝模数影响进行更加准确的模拟研究,以浑河流域排涝区为研究对象,利用scs-mike11耦合模型分别对不同时期土地利用类型下的排涝模数进行模拟分析,并揭示了排涝模数随土地利用变化的作用规律,然后通过设定不同地面硬化率、水旱比和水面率等参数分别对土地利用变化条件下的排涝措施进行模拟分析.研究成果可为土地利用变化条件下浑河流域制定排涝减灾技术措施并确定排涝模数提供决策依据和理论支持.

为了对辽宁省土地利用变化引起的排涝模数影响进行更加准确的模拟研究,以浑河流域排涝区为研究对象,利用scs-mike11耦合模型分别对不同时期土地利用类型下的排涝模数进行模拟分析,并揭示了排涝模数随土地利用变化的作用规律,然后通过设定不同地面硬化率、水旱比和水面率等参数分别对土地利用变化条件下的排涝措施进行模拟分析。研究成果可为土地利用变化条件下浑河流域制定排涝减灾技术措施并确定排涝模数提供决策依据和理论支持。

本文应用mike11软件hd水动力模型，在河道无实测水位资料，且河道出口处存在两处水闸分流，同时下游某江干流对该河道水位有明显项托作用，且拟加固河道阻水建筑物较多的情况下，实现了该河道的水利计算，为水闸拓宽和该河道堤防加固提供了计算依据。

国道111是北京市北部唯一的南北向干线公路,是怀柔北部山区的交通命脉。工程改建路段跨越怀柔境内的3条主要河流,8条大支沟。为避免工程项目与防洪、河道管理等相抵触,减少工程项目对河道行洪和防洪安全的影响,需对国道改建工程进行防洪影响评价。根据桥梁布局和道桥对河道过水断面的影响,采用不同方法推算河道建桥前后的水位、流速及水位壅高值,并分析建桥后其变化情况和壅水影响范围。此计算对河道的防洪安全提供保障条件,并为道桥的合理布局提供了依据。