江肇高速公路西江特大桥季节性河流桥梁施工临时结构设计

介绍西江特大桥主桥桩基钻孔灌注桩平台搭设、施工质量控制及注意问题。

所谓的连续梁桥，是日常生活中常用的一种桥梁结构，预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式，它具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点。本文结合某工程针对临时锚固设计中的结构设计、荷载计算、临时锚固支反力计算及设计检算和托架设计以及挂篮设计进行简要分析。确定了最终设计方案，所设计的临时结构在强度、刚度、稳定性方面均达到了相关规范的要求，满足了安全、经济、拆装方便的设计原则。

西江特大桥引桥墩身为薄壁t型墩,采用无支架施工方案,本文详细介绍了无支架的设计思路及是施工过程中难点的控制方案

安达市铁路人行天桥位于安达市火车站内,横跨哈齐客专上下行、滨洲正线上下行及安达站内整个站场（站内3道、5道、7道、9道、11道、编线1-8道）。3跨100m钢桁梁采用顶拉法施工,如何设置顶拉平台,如何布置临时墩成为顶拉施工成败的关键问题。本文从力学角度出发,对平台设置、临时墩设计等进行分析,从而为安全施工提供保障。

在桥梁工程建设中经常遇到河流阻碍,为方便水上作业及车辆安全通行,常需要在水中架设临时栈桥,为桥梁主体工程施工创造条件。故结合京秦高速公路潮白河特大桥临时栈桥的应用,介绍跨河钢栈桥的设计方案、施工方法及质量控制要点。

以南广铁路肇庆西江特大桥为背景,针对大跨度钢拱桥的桥式方案,对钢箱拱桥和钢管桁架拱桥从结构性能、耐久性、工程造价、施工方法等多方面进行了综合比选;以西江特大桥486m中承式钢箱提篮拱桥为例,针对桥梁的主要设计参数进行了详尽阐述,包括矢跨比、拱轴系数、拱肋内倾角、横撑布置、吊杆形式、桥面系方案等;介绍了桥梁相关的静力、动力计算结果;针对大尺寸钢箱拱肋结构、钢混桥面系结构的结构方案及结构尺寸进行了描述;对大跨度钢箱拱桥\"边段竖转+中段提升\"、\"缆索吊机节段悬拼\"施工方案进行了综合研究比选。

t梁架设就位于临时支座，浇筑梁跨间砼，张拉部分连续钢柬进行了支座体系转换，然后再张拉剩余连续钢束，压浆、封锚、从简支到连续的施工工艺。

济青高速公路桃源河特大桥T梁施工

济青高速公路桃源河特大桥T梁施工

本文以江肇高速公路为例,分析了高速公路桥梁在建设中存在的一些问题及设计隐患,在此基础上,提出了高速公路桥梁独柱墩加固设计与施工方案,旨在为高速公路桥梁建设提供依据.

桥梁结构的种类和形式多样,所在的地理位置和自然条件差别较大。桥梁施工中需投入大量的大临结构和施工设备。桥梁施工企业研究大临结构和设备的标准化、定型化设计,是企业对设备资源配置的再优化,是提高企业资源的利用率、低施工成本的需要。介绍几种大临结构定型化设计与应用情况,分析、研究企业大临结构和设备的标准化设计的一些思路和意见。

桥梁施工过程中需要临时结构,对这些临时结构的设计要既安全又经济。文中介绍目前在桥梁施工过程中临时结构中存在的问题,总结容许应力法在临时结构设计中的运用,分析钢吊箱围堰和挂篮两种临时结构的施工工况,指出桥梁施工完成后维修和养护临时结构所要采取的主要措施,并对桥梁施工临时结构方面的一些问题进行展望。

高速公路山区路段桥梁设计研究具有现实的意义。在桥梁结构体系的选择上应满足行车的舒适性、结构结实耐用和地形特点。本文详细分析了桥梁上部结构和下部结构设计方法。

西安至铜川高速公路渭河特大桥中的四跨连续钢箱梁部分，采取钢管支墩与“321型”贝雷架的临时支架系统进行架设。对三、四排单层贝雷架进行详细的力学检算对比，后者的强度与刚度能满足施工要求而且更安全。

西安至铜川高速公路渭河特大桥中的四跨连续钢箱梁部分，采取钢管支墩与“321型”贝雷架的临时支架系统进行架设。详细介绍了节段架设施工方案，并对三、四排单层贝雷架（均不加强）进行了详细的力学检算对比，后者的强度与刚度能满足施工要求而且更安全，为类似工程提供参考。

随着国民经济建设的快速发展，我国修建的高速公路越来越多，山区高速公路的地质、地形复杂，构造物多，桥梁隧

该论文研究的方向是通过对泰和赣江特大桥的施工管理,论证特大桥好的施工方法,为同类施工项目施工寻求好的方法,减少资金浪费,为同类施工项目施工起到事半功倍的效果。

九江长江公路大桥主桥为818m混合梁斜拉桥,结合段位于主跨内并距南塔中心线32.5m,其箱形混凝土主梁宽38.9m。详细介绍了南塔梁临时锚固的设计思路、尺寸构造、预应力布置、施工关键要点,并对临时锚固抵抗施工过程中的不平衡水平力和不平衡弯矩进行了计算分析,给出了计算结果。

随着社会经济的不断发展,科学技术的不断进步,在高速公路匝道桥梁施工过程中需要对施工工艺进行创新,能够在一定程度上达到应有的标准,方便人们使用,进而能够延长使用寿命。高速公路匝道桥梁施工需要注意的是对过程的控制,保证施工能够有效顺利的进行,同时还要对高速公路匝道桥梁施工进行有组织的设计,进一步对桥梁结构进行控制,从而能够进一步提高高速公路匝道桥梁的稳定性。对高速公路匝道桥梁施工的质量需要有着严格质量的把关,匝道桥梁的施工不仅对施工方有着影响,而且还对社会存在一定的风险。

基础设施建设大规模开展,高速公路建设就是其中重要的组成部分。探究高速公路的建设以及工程质量的保障措施,是工程人员一直关心和重视的问题,在工程开展和建设的过程中,高速公路的匝道桥梁的质量引起了施工人员的注意,在施工中要注意其施工要点,防止工程质量受损进而发生安全事故。本文从质量控制在施工中的具体技术措施出发,探究匝道桥梁的建设。

黄祁高速徐明高速宁绩高速济祁高速永利段 102.2km139.1km76.3km71.7km 第1类0.0980.0720.1310.139 第2类0.1470.1080.1970.209 第3类0.1960.1440.2620.279 第4类0.2450.180.3280.349 第5类0.2940.2160.3930.418 安庆大桥马鞍山大桥全 程 马鞍山大桥左汊 一类20元/车次30元/车次25元/车次 二类40元/车次40元/车次30元/车次 三类60元/车次60元/车次45元/车次 四类80元/车次80元/车次60元/车次 五类100元/车次100元/车次80元/车次 ≤10吨（基本费3元／吨?次6元／吨?次4

泰州长江公路大桥夹江桥左、右汊主桥分别为(87.5+3×125+87.5)m、(87.5+2×125+87.5)m预应力混凝土连续箱梁桥,通航标准为ⅲ级航道。采用动力数值模拟法对该夹江桥主桥船撞力进行分析,通过有限元软件计算该桥在2种工况下的船撞力。计算结果表明:24~27号、44~46号桥墩船撞力均较大。根据计算结果,结合该桥水文及结构特点对其基础进行结构设计。该夹江桥主桥基础分为3种类型:24~26号、44~46号墩采用整体基础,基础采用19根直径2.0m的钻孔桩;27号墩也采用整体基础,基础采用16根直径1.8m的钻孔桩;其他桥墩基础分幅设置。