家竹菁隧道施工中支护大变形

介绍软弱围岩受地质构造作用,在隧道施工中产生大变形的机理和特点。根据现场施工情况,总结运用常规施工手段控制变形的施工措施,为类似地质条件下的隧道施工控制大变形的出现提供参考。

软岩大变形隧道开挖后的蠕变效应致使围岩的松动范围不断变大,由此引起的山体应力增大导致支护越来越困难,这就要求施工中需要根据不同的地质情况适当增强初期支护的承载能力,初期支护形成后及时采取各种注浆锚固的措施来控制松动范围。相对于软岩隧道采用复杂的施工工法（如cd、crd等工法）,施工进度缓慢且也无法保证控制大变形,长大锁脚锚管的快速施工和注浆锚固后将控制围岩变形的优势凸显出来。经过牡绥铁路兴源隧道的施工验证,长大锁脚是控制软岩大变形比较有效的措施。

结合某大断面隧道可行性研究,采用adina大变性非线性有限元分析软件,分析隧道动态施工过程的围岩大变形行为及支护结构力学特性,为大断面隧道设计、施工方案优化提供科学依据。

针对乌鞘岭隧道岭脊段高地应力千枚岩大变形,提出了将一种小直径锚索应用于隧道支护结构中,取代在隧道上半断面所架设的横向钢管支撑。小直径锚索即可实现点锚,又具有有效摩擦锚固;安装快捷。索体在一定范围内自由伸缩,能满足大变形要求。

由千枚岩等软弱围岩引发的大变形是隧道施工中的难题之一,以我国雅鲁藏布江附近的拍拉铁路隧道为例,在预设计图纸的指导下,结合隧道现场围岩情况,优化设计参数及施工工艺,通过超前地质预报和监控量测措施,圆满地完成了拍拉铁路隧道施工任务,为以后类似隧道的施工提供了参考.

-1- 某隧道大变形施工预案 一.工程概况 某隧道进口里程为dk251+273,出口里程为dk259+152,全长 7879m。全隧道除出口约20m位于ｒ－3000m曲线上外，其余均位于 直线上，全隧道位于15.3‰的上坡段上。线路左侧30m设集施工中 地质探洞、通风、排风，增加工作面及运营期间排水等功能贯通平行 导坑一座。 本标段位于鄂西北长江与清江分水岭的高山半坡地区，地形极其 困难，地质极其复杂。岩溶、顺层、滑坡、断层破碎带和崩塌等主要 不良地质现象广泛。某隧道围岩级别为ⅲ—ⅴ级，隧道内水量丰富， 并且发育五个暗河系统。在下统栖霞组及下统吴家坪组均含炭质页岩 夹煤层，属煤系地层。 二.组织机构 为了预防隧道施工过程中出现大变形，以及对发生大变形及时提 出正确的处理措施，项目部决定成立专门的大变形处理小组。小组成 员名单如下： 组长： 副组长： 成员：

高地应力软岩大变形隧道施工技术 中铁十四局集团第四工程有限公司石贞峰 摘要：堡镇隧道为宜万铁路第二长隧、七大控制工程之一，也是全线施工难度最大的隧道 之一。堡镇隧道围岩属于高地应力软岩，在施工中发生高地应力软岩大变形。结合 软岩的岩性分析情况，采用科研引导、稳扎稳打的方针，制定了详细的施工方案， 在施工过程中探索、研究出了控制软岩大变形的施工技术。 关键词：堡镇隧道高地应力软岩大变形施工技术 1工程概况 堡镇隧道左线全长11565m，右线全长11599m，线间距30m,右线初期设计为平导，作 为左线辅助施工通道，后期再将平导扩挖形成右线隧道。是宜万铁路第二长隧、七大控制工 程之一，也是全线唯一的高地应力软岩长隧。十四局承担左线进口段5641m、右线进口段 5622m的施工任务。 隧道穿越岩层主要为粉砂质页岩、泥质页岩，呈灰黑色，多软弱泥质夹层带

针对正在修建的蒙华铁路大量穿越湿陷性黄土隧道施工难题,运用理论分析、数值模拟和最优化方法等手段,对湿陷性隧道变形开裂进行了分析,确定了湿陷性黄土隧道力学参数,建立了隧道计算模型,结果发现只要围岩出现因地下水则围岩的力学参数及其强度有较大弱化,进而提出了超前加固、开挖方法以及加强支护等一系列施工控制技术。结果表明,计算提出的施工控制技术是科学可行的,能够保证围岩和结构安全。

针对雅康高速公路前碉3#隧道地质条件较差、岩体碎裂且涌水量非常大且极易出现隧道大变形甚至垮塌事故等难题,运用现场调查、理论分析和现场监测等方法,对其工程条件进行了较为详细的分析,摸清了隧道在开挖施工过程出现的典型大变形和涌水实际并分析了其存在的问题,据此提出了涌水治理、施工排水、临时加固、边墙及隧底加固、侵限处理等一系列隧道大变形控制方法与参数.现场实践表明,提出的隧道大变形控制技术可以较好地控制隧道碎裂围岩变形,从而能够保证隧道开挖安全.研究结果也可以为今后类似工程提供较好的借鉴和参考.

高地应力软岩隧道施工具有风险大、变形大、工期长等多项特点,因此在具体施工中,要做好相应的分析工作,从而确保工程的合理施工.

高地应力软岩隧道施工具有风险大、变形大、工期长等多项特点,因此在具体施工中,要做好相应的分析工作,从而确保工程的合理施工。

高地应力软岩大变形隧道施工技术 中铁十四局集团第四工程有限公司石贞峰 摘要：堡镇隧道为宜万铁路第二长隧、七大控制工程之一，也是全线施工难度最大的隧道 之一。堡镇隧道围岩属于高地应力软岩，在施工中发生高地应力软岩大变形。结合 软岩的岩性分析情况，采用科研引导、稳扎稳打的方针，制定了详细的施工方案， 在施工过程中探索、研究出了控制软岩大变形的施工技术。 关键词：堡镇隧道高地应力软岩大变形施工技术 1工程概况 堡镇隧道左线全长11565m，右线全长11599m，线间距30m,右线初期设计为平导，作 为左线辅助施工通道，后期再将平导扩挖形成右线隧道。是宜万铁路第二长隧、七大控制工 程之一，也是全线唯一的高地应力软岩长隧。十四局承担左线进口段5641m、右线进口段 5622m的施工任务。 隧道穿越岩层主要为粉砂质页岩、泥质页岩，呈灰黑色，多软弱泥质夹层带

高地应力软岩隧道施工具有风险大、变形大、工期长等多项特点,因此在具体施工中,要做好相应的分析工作,从而确保工程的合理施工。

以贵州某高速公路隧道为例进行分析,该隧道施工中出现了多处大变形,造成了高风险施工,加大施工难度。在通过支护参数的调整、变形预留量的加大和微台阶施工工艺等措施进行处理以后,大变形现象得到了有效控制。

本文将对软岩大变形铁路隧道施工控制技术展开研究,以期为提高软岩铁路隧道的施工安全,提供一些有益的参考和借鉴。

浅谈浅埋偏压隧道台风季节洞口施工中支护变形的处理——某工地旌工的大断而浅埋偏压隧道内，掌子面上正在施工超前小导管，突然掌子面顶部出现土层剥落现象，随后掌子面就发生了小面积坍塌，继而引起掌子面后方10米左右的初期支护产生不同程度的变形及洞门边仰坡...

四车道特大断面大跨度隧道施工中支护体系力学性态研究 作者：周丁恒，曹力桥，马永峰，房师涛，王坤，zhoudingheng，caoliqiao，ma yongfeng，fangshitao，wangkun 作者单位：周丁恒,zhoudingheng(慕尼黑工业大学,德国,慕尼黑,81245)，曹力桥,caoliqiao(中铁 第四勘察设计院集团有限公司,湖北,武汉,430063)，马永峰,mayongfeng(中石油华东勘察 设计研究院,山东,青岛,266071)，房师涛,fangshitao(中铁二院工程集团有限责任公司 ,四川,成都,610031)，王坤,wangkun(同济大学,地下建筑与工程系,上海,200092) 刊名：岩石力学与工程学报 英文刊名：chinesejournalofrockmec

家竹菁隧道是目前国内高瓦斯铁路隧道之冠，是我国铁路建设史上的“一号险洞”，是南昆铁路隧道强攻北段的“头号难点”，是全线的重点控制工程。用“长、短、险、难、高”概括了该隧道揭煤施工的特点，进行科技攻关，从而达到安全优质快速的目的。

结合丽香铁路七达里隧道施工及施工经验,针对双线铁路隧道初期支护结构施工后所遇到的大变形困难,分析了结构变形的原因,并提出了控制变形和处理变形的措施,供工程施工参考.

高地应力软岩隧道施工中常常会因为软岩大变形而发生地质灾害,由此给隧道工程施工建设带来很大的困难,甚至会给施工人员造成生命危险.结合刘家沟隧道高地应力软岩大变形中存在的问题,分析并制定相应的施工控制技术,从而有效地控制软岩大变形的发生,保证工程安全快速建设.

木寨岭隧道大变形控制技术——介绍兰渝铁路木寨岭隧道斜井施工期间高地应力软岩地段的大变形情况，并对变形情况结合地质条件、支护结构的合理性、工艺控制等因素以及监测数据进行分析，通过现场施工实际及理论分析提出有效、合理的支护措施；同时，指出下阶段高...

在建都汶高速公路龙溪隧道为高地应力、高瓦斯隧道,针对龙溪隧道高地应力挤压变形的特殊性,分析了隧道施工过程中因高地应力造成的隧道大变形的特点,分析了大变形机理,在此基础上对典型地段进行了数值分析,确定了大变形地段安全、经济、合理的支护参数。龙溪隧道大变形段后续施工实践表明,数值分析确定的支护参数和论文提出的施工措施有效地限制了隧道的高地应力挤压变形,确保了隧道的施工安全。龙溪隧道的施工实践为高地应力隧道的施工提供了有意义的技术资料,可供同类隧道施工借鉴。