建筑垃圾再生骨料在北京轨道交通新机场线中应用

北京轨道交通机场线信号系统 作者：许诚，徐瑞华，邢艳阳，xucheng，xuruihua，xingyanyang 作者单位：许诚,徐瑞华,xucheng,xuruihua(同济大学交通运输工程学院,200125,上海)，邢艳阳 ,xingyanyang(卡斯柯信号有限公司,200070,上海) 刊名： 城市轨道交通研究 英文刊名：urbanmasstransit 年，卷(期)：2008,11(12) 被引用次数：2次 参考文献(3条) 1.吴汶麒国外铁路信号新技术2000 2.关振东信息化与铁路运输2004 3.杨浩铁路运输组织学2001 本文读者也读过(8条) 1.周庭梁.张兵建.zhoutingliang.zhangbingjian地铁的信号维护支持系统[期刊论文]-城市轨道交通研究 2010,1

建筑垃圾再生骨料产品介绍

现代化建筑工程正在如火如荼的开发建设着；每年产生的建筑垃圾都堆放在城市郊区.如今可以利用再生技术对建筑垃圾进行转化处理；使其成为绿色混凝土的再生骨料；以实现建筑垃圾的废物利用；从而促进城市环境与生态的健康运行发展.想要更好的实现建筑垃圾再生骨料广泛应用；需要对建筑垃圾再生骨料在绿色混凝土中的应用进行科学掌握.

本文研究了建筑垃圾再生粗骨料不同取代率替代天然骨料对地辐热混凝土性能的影响。结果表明:再生粗骨料取代率不超过40%,混凝土工作性良好;当再生粗骨料取代率为60%时,相对于基准混凝土,7d、28d抗压强度分别降低了45.5%、30.4%。选取最佳取代率优化配合比将建筑垃圾再生骨料应用在地辐热混凝土中,施工效果良好。

建筑垃圾再生骨料基本特性研究

2017年11月14日，连接北京中心市区和新机场的轨道交通线开始双线掘进。北京新机场线是连接北京中心城区和新机场的快速轨道交通专用线，南起大兴区礼贤镇附近，北至玉泉营桥东南侧的草桥附近，线路全长41．36km。全线设新机场北航站楼站、磁各庄站、草桥站3座车站。

本文介绍了建筑垃圾再生骨料在国外的应用情况,并分析了其在国内市场的应用前景。

北京机场线是我国修建的第一条市区通向机场的专用轨道交通线路,修建后可保证市中心区和机场之间交通流及时集中和疏散,缩短旅客进出机场的旅行时间。介绍了北京轨道交通机场线线路功能定位、交通制式选择、线路设计方案、技术标准、运营模式的研究情况。认为采用直线电机交通制式选线时更加灵活,可以避开环境敏感点和制约因素,对城市的环境及景观影响小,为城市轨道交通系统提供了一种新的可供选择的交通模式。

简要介绍北京轨道交通机场线线路功能定位、交通制式选择、线路设计方案、技术标准、运营方案的研究情况。

昆明市长水国际机场因位于昆明市官渡区大板桥镇长水村而得名！ 长水国际机场至昆明市区将开通三条空港快线： 昆明长水国际机场——昆明分公司可乘坐“空港一号线”至昆明雄业大酒店（北 京路）下车。步行至火车北站（北京路）站，乘坐3路、61路、236路至凤凰新 村（奥斯迪购物广场）下车。（或直接由昆明雄业大酒店步行至昆明分公司，约 15分钟） 长水国际机场——昆明分公司出租车费用为80元左右 小贴士 空港快线车身为普通的大巴车，并在 车身上贴有红色的“空港快线”4个字，很 容易辨认。 在道路不拥堵的情况下，每趟车全程 用时至少50分钟。每班空港快线票价为 25元，此票价为试运行票价，试运行期 为一年，最终运营价格将以云南省发改委 核定的票制票价为准。 3路、61 路、236路 空港一号线 空港一号线去程：西驿酒店（小西门原新南疆宾馆）——新迎小区（人民

文章通过比较地铁系统设置分散的不间断电源方式与集中设置整合不间断电源的方式理论分析和实测对比,提出了进行电源整合,可降低运营成本,提高运营可靠性,实现资源共享。

本文分析了建筑垃圾和砂石骨料的现状及产业环境,总结了再生骨料最新研究进展,指出建筑垃圾再生骨料应用技术研究需要进一步深化,促进再生骨料的推广应用,有利于缓解天然骨料的供求矛盾,对于建筑业的可持续发展以及节约型社会的构建具有重要意义。

在煤矿膏体泵送充填开采理论技术基础上,为分析以建筑垃圾为骨料、粉煤灰和添加剂为细集料的膏体充填材料的基本性能变化和流变特性,利用室内膏体充填模拟系统进行了膏体充填材料的配比试验和管道输送试验。膏体充填材料配比为添加剂∶粉煤灰∶建筑垃圾=1∶4∶6,试验采用质量浓度自高到低加水调制方案,操作包括3个步骤:试验准备、膏体充填材料制备、泵送试验和数据采集。试验结果表明:该种膏体充填材料的塌落度和分层度随泵送时间的增长而减小,质量浓度则稍有增加,经4h管道输送后,质量浓度为76%的膏体充填材料塌落度、分层度分别达到18.5cm、0.9cm;膏体质量浓度、流速和充填管径是充填管道阻力损失的主要影响因素,质量浓度为76%,流速在0.8~1.1m/s之间较为理想。

随着城市的建设和改建,建筑垃圾逐年增多,如何处理这些建筑垃圾,使建筑垃圾进行合理分配和再利用,是建筑行业技术革新的重大课题。本文通过对建筑垃圾的分析,讨论建筑垃圾如何再利用成为再生混凝土,再通过分析论证,探讨成分对再生混凝土的影响,得出再生骨料在混凝土中的经济效益和发展前景。

结合新疆地区的地域特点，将建筑废弃混凝土处理成再生骨料应用于混凝土的拌制中具有显著的社会、经济效益。本文对新疆乌鲁木齐周边收集到的建筑垃圾进行加工，制备成再生粗骨料，绘制再生粗骨料颗粒级配曲线，测试粗集料基本性能指标和配合比设计，试验研究了再生混凝土的上作性能和抗脎性能，对掺锂渣再生混凝土试验研究了抗压和抗拉性能，最后对新疆再生混凝土研究与应用提出了建议和展望。

北京新机场线是我国首条最高速度达160km/h的地铁线,轨道结构采用双块式无砟轨道,高架地段首次采用取消底座结构设计,为了保证轨道结构的安全可靠,有必要对无砟轨道道床结构进行结构选型及配筋设计。通过建立高架地段无砟轨道结构的有限元模型,对道床板板长、板宽、板厚进行了选型分析。针对无砟轨道无底座设计方案,考虑了列车荷载、温度梯度、桥梁挠曲3种主要荷载类型,提出了荷载组合方案,研究其关键控制因素,对道床板进行了配筋设计及检算。通过参数比选,完成了道床板的尺寸参数选择；在3种荷载类型中,温度梯度在道床板中引起的弯矩值最大,在设计荷载中占据主导因素,合理减小道床截面高度可有效降低温度梯度作用；道床板配筋应以控制裂缝为原则进行设计。

为了实现建筑垃圾的无公害化精细集中处理,同时使处理后的材料满足水泥混凝土的力学性能、耐久性能、工作性能,通过对建筑垃圾分类进行分级化充分再利用,以骨料生产库、自动化料库、管理数据库为研究对象,进行了经济效益与技术效益以及精细化再生骨料系统对目前预拌混凝土企业的影响的详细分析。结果表明,建筑垃圾再生系统是一种相对固定的建筑垃圾场站处理系统,能实行工厂化生产,大大提高建筑垃圾的利用率。

结合北京地铁亦庄线实际情况,列举并分析其传输系统组环拓扑结构、设备采购及配置、部分具体应用方案等方面的情况,并对比现有其他传输技术,得出现有系统可以满足亦庄线对传输平台要求的结论。

建筑垃圾再生骨料生产工艺及性能 :thispaperinvestigatesthefeasibilityanalysis forconstructionwasteproductionuse,thetypical productionprocesstherecycledaggregatecrushing productionline,basedonindependentresearchand developmentoftheconstructionwastecrushingproduction line,thispaperstudiesontheproductionlineofthe absorbentregenerationaggregateandnaturalaggregateas w

应用ses模拟分析软件,对北京新建轨道交通机场线火灾最不利情况——东直门站站台端部发生火灾时,通风空调系统的通风机运行及活塞风井开启状况各种可能的11种排烟模式进行了模拟分析。由数值模拟得出火灾时站台屏蔽门、活塞风井及区间排风机对车站、区间速度场的影响;分析得出东直门侧式站台火灾最佳排烟模式为仅需开启车站左端2台排热风机,同时车站屏蔽门完全打开,由活塞风井、车站出入口及区间隧道补入新风。

采用有机硅树脂活化建筑垃圾再生骨料(recycledconcreteaggregate,rca),对再生骨料掺配率为0%、30%、60%和100%的沥青稳定碎石atb进行马歇尔试验和路用性能试验。结果表明,再生骨料的吸水率和压碎值偏高,而密度和强度偏低,进而导致含再生骨料atb的沥青用量增大、马歇尔稳定度和弯拉强度降低;经有机硅树脂活化后,再生骨料的强度以及与沥青的粘附性提高,吸水率降低;含再生骨料的atb的低温性能和水稳定性随着再生骨料掺配率的提高逐渐降低,而再生骨料能改善atb的高温性能。

对城市轨道交通机场线规划设计方案影响显著的因素包括机场线的线路功能、发展模式及与市区线网的衔接模式。城市轨道交通机场线按其线路功能可分为城市轨道交通机场专线、混合线路及一般城市轨道交通线路。城市轨道交通机场线的典型发展模式有完全利用既有轨道交通线路模式,新建轨道交通线路模式及部分利用既有轨道交通线路模式。新建轨道交通机场线与市区线网衔接的典型模式为核心终止式、近端接入式及远端延展式。提出了城市轨道交通机场线与市区线网衔接规划方案的设计思路,并以此思路,从北京新机场航空客流分布情况、线路功能、发展模式和衔接模式4个角度分析了北京新机场轨道交通线路规划设计方案。