加载频率对铅合金减震器动力特性的影响

振动频率对饱和砂土动力特性的影响——本文采用较粗粒径的饱和标准砂，在振动频率为1，5，10，15，20hz，固结侧压力等于100kn/平方米，固结应力比kc=1．0，1．5，2．0条件下，进行了固结不排水振动三轴试验。在此基础上，分析了振动频率对饱和砂土抗液化强度...

使用82hz轴向加载疲劳试验机和20khz非间歇式加载的超声疲劳试验机,对比研究了超声加载频率对轴承钢gcr15和35crmo超长寿命疲劳性能的影响。断口观察表明:82hz轴向加载和20khz超声加载的gcr15试样,在全应力幅范围既发生表面破坏又发生由夹杂物引起的内部破坏;而35crmo试样在两种频率下均为表面裂纹破坏,gcr15在超声加载的条件下应力强度因子要比82hz轴向加载的试样小。根据寿命数据比较,超声加载频率提高了试样的疲劳寿命。

加荷频率对土体动力特性影响的试验分析——通过在不同的振动频率情况下，试验场地土的应力一应变曲线、动模量曲线和阻尼比曲线与振动频率的关系，讨论了振动频率对粘性土的动力特性的影响。结果表明：在这4种频率作用下，粘性土的动本构关系均服从双曲线模型；...

振动频率对饱和软粘土动力特性影响试验研究——通过对杭州饱和软粘土进行动三轴试验，研究了振动频率对软粘土动力特性的影响。试验结果表明，随着振动频率的增加，孔压比与双幅动应变均降低。以l0％双幅动应变为破坏标准得到了不同振动频率下，软粘土的动强度曲...

采用循环伏安法、腐蚀失重法、交流阻抗法研究了铈对铅锑合金板栅电化学性能的影响。结果表明,铈的添加有助于改善铅合金腐蚀层结构,对合金的耐腐蚀、电化学稳定性产生好的影响。

从金相、元素面扫描、硬度、抗拉强度、腐蚀失重、阴极极化曲线及循环伏安曲线等对铅酸蓄电池铅锑（ｓｂ２．０％）板栅合金中添加铜、铋的作用与影响进行了研究，铜、铋在铅锑（ｓｂ２．０％）板栅合金中的作用与影响有明显差别。

弹性元件"增载压缩,卸载即恢复"的特性来储存能量和释放能量原理是防抽油杆疲劳断裂和脱扣的有效途径之一,但目前只有定性研究。定量研究抽油杆减震器中的蝶形弹簧组成的多体动力学系统,并建立了动力学方程。采用fortran语言编程进行了动力学仿真,证明了抽油杆减震器可以有效地降低抽油杆作用于抽油机系统的附加动载荷,从而降低抽油机系统对抽油杆的位移激励,进而有效地避免抽油杆的脱扣和断裂。计算机仿真结果与现场试验结果相一致,定量研究为抽油杆减震器在工程中的应用提供了理论支持。

钢丝热镀锌铅合金

取样扰动对饱和粉土动力特性的影响——通过对同一场地的原状土样和扰动土样的室内动三轴试验分析，发现扰动对饱和粉土的动模量有很大影响，本文对此提出了几种措施以减少土样的扰动影响，从而提高了试验结果的可靠性。

以某大型水电站工程为例,建立了包括垫层蜗壳在内的厂房整体三维有限元模型,研究了在不同垫层参数下厂房结构的固有振动特性,并采用谐响应分析法计算了结构在水轮机流道中压力脉动作用下的振动反应。结果表明,蜗壳垫层材料的弹性模量增大引起厂房混凝土结构位移增大,垫层下末端铺设范围的增大引起厂房结构位移减小,具有一定的工程应用价值。

为研究框架结构上楼层质量分布对结构动力特性的影响,推导考虑几何刚度的框架柱单元刚度矩阵,建立了考虑质量分布对结构模态特性影响的有限元分析模型.分析结果表明结构上楼层分布的质量对结构固有频率的改变不可忽略,同时楼层分布质量引起结构的侧向刚度下降也会导致其固有频率下降,本研究所采用的分析模型对框架结构的地震响应分析具有参考价值.

采用模态分析技术对不同焊接率试件进行振动试验获取试件的频响函数,并通过dasp-v10多通道信号采集处理分析软件计算得到传递函数,运用结构动态分析软件拟合得到试验焊接梁的前8阶固有频率。通过对相同焊接率的钢梁各阶频率和不同焊接率的钢梁各阶频率进行对比分析,发现焊接缺陷对焊接结构固有频率影响很小,在工程实践中可以将焊接缺陷看作连续焊缝计算其固有频率。

为研究框架结构上楼层质量分布对结构动力特性的影响,推导考虑几何刚度的框架柱单元刚度矩阵,建立了考虑质量分布对结构模态特性影响的有限元分析模型.分析结果表明结构上楼层分布的质量对结构固有频率的改变不可忽略,同时楼层分布质量引起结构的侧向刚度下降也会导致其固有频率下降,本研究所采用的分析模型对框架结构的地震响应分析具有参考价值.

减震器设计

变压器减震器 上海淞江减震器集团有限公司主要致力于减震器(减振器)等产品的研制生产，公司生产的吊架减震器、 弹簧减振器、风机减震器、水泵减振器、空调减震器,电梯减振器、橡胶减振器和吊架减振器等产品广泛用 于钢铁、发电、石化、水泥钢铁和城市供热等行业的各类管道和设备上，并在全国31个省市自治区的重 点工程上得到应用，业绩遍布全国各地，深受用户信赖. 变压器专用减震器实物拍照： 干式变压器专用减震器生产现场： 干式变压器专用弹簧减震器发货现场： 变压器弹簧减震器出厂前检测： 干式变压器弹簧减震器安装现场： 工程案例： 中国电信陕西云机房项目、阿里巴巴杭州数据中心项目等。 安装在现代建筑内的变压器一般为干式变压器，35kv和10kv级，35kv变压器一般安装在地下室的 变电所内，10kv变压器有可能安装在避难层内。电力变压器由3相铁芯和绕组组成支承在

文章使用procast模拟软件对镁合金减震器支撑件压铸成型过程进行多场耦合仿真模拟,并结合后期实验对零件缺陷出现的位置、尺寸以及是否符合产品安全指标要求进行验证分析。研究表明,缺陷的分布和尺寸均在安全指标范围之内,零件结构设计和成型工艺方案符合性能要求。模拟结果具有较高的可信度,可以为汽车轻量化提供重要的理论和数据支持。

连体对大底盘双塔楼结构的动力特性和地震响应的影响——带有双塔楼的高层建筑结构是大底盘多塔楼高层建筑中最常见的结构形式之一。目前，越来越多的双塔楼都采取在上部塔楼间某些楼层设置连体(如连廊)的结构形式，既加强了两塔间的联系，又使连体自身具有了特殊...

株洲冶炼厂接受武钢“○七”建设工程所需要的锌铝铅合金大锭试制工作,厂党委十分重视,组织了有关人员进行了研究,并专门成立了一个以老工人为主体的“三结合”试制小组。试制小组的同志克服了种种困难,发扬了敢闯敢干的革命精神,在一无资料,二无实践经验的条件下,经过短短四十天的时间完成了在功率为3瓩,容量为1.5公斤的坩埚电炉内的小型试验和功率为180瓩、

当有减振要求时，水泵应配有减振设施，将水泵安装在减振台座上。减振台座是在水泵的底座下增设 槽钢框架或混凝土板，框架或混凝土板通过地脚螺栓与基础紧固，减振台座下使用减振装置。常用的减振 设施有以下几种。 1)橡胶隔振垫。橡胶隔振垫由丁腈橡胶制成，如图3-89所示。橡胶隔振垫静态压缩量不能过大，一般 在10mm以内。它是以剪切受力为主的隔振垫，具有耐油性好、抗老化能力强、适用范围广的特点。橡胶隔 振垫可多层串联叠合使用。 水泵安装时，减振台座的各个边角下方垫有若干层橡胶隔振垫。减振垫安装时，按图集要求的规格和数量 分别垫在水泵基础平衡板的四角及边下，减振垫应成对安装。再将水泵放置到减振台座上，减振台座与水 泵间垫有耐热橡胶板。采用橡胶减振垫时，严禁把减振垫安装在水泵与基础之间，并把地脚螺栓穿减振垫 把水泵与基础固定在一起。 2)橡胶剪切减振器。选择橡胶减振器时，计算压缩变形量应接厂

减震器设计 (2)

减震器的安装与使用

1 汽车悬架知识专题：减震器工作原理详解 悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹 性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器， 其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞 上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。 此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能 量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变 时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。 减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变 坏，甚至使减振器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。 (1)在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥 弹性元件的弹性作用，缓和