集装箱船的主尺度确定和总布置设计

集装箱是一种具有足够强度,便于周转使用的标准化运输设备流动小货仓。集装箱船是指把大小不一,包装多样,换装不便的货物装入标准化的大型集装箱,并将集装箱作为货运单元实现从一地的门,货运站或堆场到另一地的门,是货运站或堆场的一种现代化运输工具。本文从各自的类别加以重点介绍。

中国船舶工业集团公司708所联合江苏扬子江船业集团公司等共同研发、扬子江船业集团为加拿大西斯班公司建造的第一艘1万teu集装箱船点火开工，拉开了西斯班公司7＋18艘万箱船建造的序幕。

从广义上说,集装箱船包括滚装船和载驳船,因为这两种船型都能装载集装箱。不过目前国际上通常所说的集装箱船主要是指垂直方向装卸的吊装式集装箱船,即半集装箱船,杂货——集装箱两用船和全集装箱船三种。1.半集装箱船——这种船舶的部分舱位(一般在船体的中部)专门设计有供装集装箱的固定式箱格结构,其余舱位(一般在船的头尾部)可装杂货。2.杂货—集装箱两用船——这种船舶的全部或部分舱位配有活动式

关于发布《海港总平面设计规范》（jtj211-99）中“集装箱船设计船 型尺度”修订内容的公告 交通部公告发布文号：2006年第47号 为适应集装箱船舶大型化的发展趋势，规范大型集装箱船设计船型尺度，推动港口建设又好又快地发 展，我部组织中交第一航务工程勘察设计院有限公司等单位对《海港总平面设计规范》（jtj211-99）“集 装箱船设计船型尺度”进行了修订，修订成果业经审查通过，现予发布，自发布之日起施行。 《海港总平面设计规范》（jtj211-99）局部修订（航道边坡坡度和设计船型尺度部分）中“集装箱船 设计船型尺度”同时废止。本次修订内容与《海港总平面设计规范》（jtj211-99）的保留部分配套使用。 “集装箱船设计船型尺度”由交通部水运司负责解释。 集装箱船设计船型尺度 船舶吨级设计船型尺度载箱量总长l型宽b型深h满载吃水

关于发布《海港总平面设计规范》（jtj211-99）中“集装箱船设计船 型尺度”修订内容的公告 交通部公告发布文号：2006年第47号 为适应集装箱船舶大型化的发展趋势，规范大型集装箱船设计船型尺度，推动港口建设又好又快地发 展，我部组织中交第一航务工程勘察设计院有限公司等单位对《海港总平面设计规范》（jtj211-99）“集 装箱船设计船型尺度”进行了修订，修订成果业经审查通过，现予发布，自发布之日起施行。 《海港总平面设计规范》（jtj211-99）局部修订（航道边坡坡度和设计船型尺度部分）中“集装箱船 设计船型尺度”同时废止。本次修订内容与《海港总平面设计规范》（jtj211-99）的保留部分配套使用。 “集装箱船设计船型尺度”由交通部水运司负责解释。 集装箱船设计船型尺度 船舶吨级设计船型尺度载箱量总长l型宽b型深h满载吃水

谈集装箱船大副间的交接工作

从航海实践出发,指出了集装箱船舶的大副在利用压载水调整稳性时经常存在的几个误区,分析了误区产生的原因,并提出了避免产生这些误区的方法。

用有限元法对一艘集装箱船的振动固有特性进行预报,即对船体和上层建筑的固有频率与振型进行数值计算,又用经验公式对局部结构的低阶固有频率进行计算。所有预报的固有频率都与主机和螺旋桨的激振频率进行对比分析,以判断是否满足规范要求的频率余度,避免船体、上层建筑和局部结构发生共振。

集装箱船舶配载指集装箱码头作业人员在遵循集装箱配载基本原则和保证集装箱船舶性能的基础上,确定集装箱在船上的装载位置和编制满足积载条件的积载方案的一项计划工作。[1]集装箱船舶配载既要满足船公司对船舶航行安全和装载能力等方面的要求,以达到运输效益最大化,又要符合集装箱码头的生产组织要求,以提升装卸作业效率。通常情况下,船公司与集装箱码头的要求是相互矛盾的,因此,集装箱船舶配载是在平衡船公司

以某3100teu巴拿马型集装箱船为例,建立集装箱船体全船结构三维有限元动力学分析的计算模型,对船体结构进行实特征值、有阻尼瞬态响应的计算分析;采用lanczos方法计算特征值;采用模态方法进行瞬态响应分析。分析结果表明,该船在运营过程中容易出现扭转振动,需要对驾驶甲板的侧翼结构进行修改设计,但其振动强度在总体上是可以接受的。

随着世界经济贸易的发展,集装箱船因其安全、方便、经济等特点而成为了世界航运的主力,并且不断向大型化和高速化发展,因此对大型集装箱船的结构和建造技术进行研究,对于提升我国造船技术具有十分重要的意义。本文对大型集装箱船的主要结构进行了详细分析,并对大型集装箱船的多种建造工艺进行了研究。

减少压载水用量和提高集装箱装卸效率,对节省燃油有明显效果。本文探讨了减少压载水用量和提高集装箱装卸效率的配载方法。

随着世界经济贸易的发展,集装箱船因其安全、方便、经济等特点而成为了世界航运的主力,并且不断向大型化和高速化发展,因此对大型集装箱船的结构和建造技术进行研究,对于提升我国造船技术具有十分重要的意义。本文对大型集装箱船的主要结构进行了详细分析,并对大型集装箱船的多种建造工艺进行了研究。

鞍钢股份日前发布消息称，已成功研发出厚度80毫米及以下规格40kg级、47kg级止裂钢，而且从提交认证大纲到接受现场检验、宽板拉伸试验、母材及焊接ctod试验，鞍钢仅用4个多月时间就一次性通过七家船级社认证，产品性能满足船级社及用户要求，止裂性指标kca达到9000以上，其中，40kg级止裂钢kca达到10000以上，

大型船只能够带来规模经济效益，从而降低单箱成本，但是在新兴市场，由于港口码头基建设施没有跟上，大型船只还是无法进入这些地区的港口。在非洲、拉美、中东和亚洲区域内航线上的部分港口，能派上用场的都是中等规模的船只，一般都在3000～4999teu之间。

从总组阶段、搭载阶段、大舱内模拟试验和舱口盖模拟试箱四个阶段对大型集装箱船吊箱试验施工要点进行了阐述．总结了开展吊箱试验的关键技术要点．可为今后类似产品的吊箱试验提供参考。

分析了目前较热门的宽体8800teu集装箱船的订单及设计现状,探讨了在节能型集装箱船型设计中的参数选择时考虑的因素,以及在设计中采用的节能技术,展望了节能型集装箱船的市场前景。

2012年6月中旬，集装箱船期租市场需求不旺，船东对旺季费率上涨期待落空。

过去1年来，船东大量订造运力在8000teu以上的集装箱船，不过，运力小于3000teu的集装箱船订单量也在不断攀升。在alphaliner于7月公布的全球非经营性船东榜单上，seaspan升至头把交椅，这是集运业的一个转折点。自20世纪70年代以来，seaspan是第一家以非德国船东的身份位居榜首的公司。这也反映出船东越来越倾向于订造大型集装箱船。

1手动绞缆机不足之处集装箱船舶往往在十几小时内就可以完成装卸作业,缆绳的松紧极其频繁。以往船舶通过手动绞缆机(即刹车片制动)调节缆绳松紧程度,无法自动调节缆绳,在完成系泊操作且外部条件没有变化的情况下,船舶始终保持绞缆机刹车制动力来平衡系泊外力。因此,手动绞缆机需要值班驾驶员关注艏艉系泊缆绳的受力情况,根据系泊状态人为调节缆绳松紧程度,以期安全系泊。

20大承运人运力盘点近几年来,大量新船建造订单令各船厂应接不暇,然而,航运人等来的却是新船需求量的下降。根据巴黎的航运资讯服务机构axs-alphaliner提供的资料,2008年最后三个月没有任何新船建造订单,这种连续三个月未有造船订单的情况在过去几十年里还是首次出现。

浅谈“振奋”型货船改建成集装箱船施工程序及工艺