抗车辙剂在云南永武高速公路的应用

结合pr抗车辙剂的试验分析和在实际工程中的应用,介绍了pr抗车辙剂的作用机理和应用效果,提出相应的施工控制措施,试验路检测结果表明,pr抗车辙剂在现代交通建设中发挥了重要作用。

在分析抗车辙剂作用机理的基础上,研究了不同添加剂对ac-20沥青混合料性能改善情况。分析了抗车辙剂在湛徐高速公路上的应用方法、施工工艺,以及在提高抗车辙能力等路用性能方面的技术措施。研究表明,垦特莱抗车辙剂从沥青混合料的高温稳定性、水稳定性2个方面综合考虑,改善效果明显,适合于在高温、降雨量较大地区的高等级公路中应用。

以中面层sup20型沥青混合料为对象,研究了掺加pr抗车辙剂后,其高温稳定性、抗水损害性。通过对比分析,发现掺加pr抗车辙剂的sup20混合粒料性能得到了显著改善,特别是其动稳定度比sbs改性沥青混合料提高了169%,普通沥青sup20的动稳定度也有显著提高且达到了改性沥青sup20的要求,结果表明pr抗车辙剂适合铺筑在大交通量、重载较多的高速公路。

研究添加了prplasts抗车辙剂的沥青混合料的各项性能,对抗车辙剂不同掺量下的沥青胶结料进行基本性能试验,包括高温车辙、低温弯曲和冻融劈裂试验,并介绍了prplasts作用机理及施工工艺的控制。结果表明:在沥青混合料中掺入prplasts抗车辙剂后,可以显著提高沥青混合料的高温抗车辙能力,对沥青混合料的抗水损坏性能及低温抗裂性能也有一定的作用。

随着社会经济的不断发展,沥青路面（特别是高等沥青路面）承受大流量、大轴载和巨化交通的状况也在不断增强,加上持续高温状况的不断出现,沥青路面出现车辙是沥青路面的主要病害之一,

. -. 1、适用条件 ra抗车辙剂具有突出的抗车辙性能和抗水损坏性能，适合在大交通量、重 载路段以及高温多雨地区的高等级公路使用；在市政道路公交车停车站、交叉路 口以及山区公路的长上坡路段、重载工业区道路等车辙现象突出的地段也非常适 合。 2、 ra抗车辙剂与70#沥青/sbs改性沥青混合料的性能对比 添加日期：2011-6-921:09:21访问次数：300次 公路沥青路面施工技术规范对各种沥青混合料性能指标进行了相应约定： 包括强度、高温性能、抗水损害性能和低温性能等。 采用某高速实际选用的ac-13配合比和现场材料，按《公路工程沥青及沥 青混合料试验规程》（jtj052-2000）中试验方法对ra改性沥青混合料和普通 70#、sbs改性沥青混合料进行以下性能的对比：强度（以马歇尔强度和流值 表示）；高温稳定性（以车辙试验动稳定度表示）；水稳定性（以残

抗车辙剂在沥青路面中的应用 1前言 随着我国经济建设的快速健康发展，道路交通量大幅度增加，不仅是高等级公路 的交通渠化严重，随着各地工业园区的大力发展，城市主干道以及部分城市次干 道因施工车辆和超载重载车的频繁碾压也对路面结构产生了很大的破坏。加上近 几年罕见的历史高温，沥青路面在高温和持续重荷载作用下，产生显著的永久变 形并累积形成车辙。沥青路面车辙的出现将严重影响路面结构的服务能力，不但 直接影响到路面的平整度和行车安全性，而且会进一步诱发其它病害，影响沥青 路面的使用品质和使用寿命。道路沥青路面早期破损问题十分突出，已成为影响 我国道路健康发展的主要矛盾。在沥青路面的早期损坏中尤其以高温车辙破坏最 为突出，在收费站、弯道以及长大纵坡等路段因紧急刹车、车速慢导致轮胎接地 时间长等原因，车辙尤为严重。车辙病害已成为公路工程技术人员共同关心和亟 待解决的难

为解决重交通量及渠化交通车辙病害较严重的问题,结合实体工程,分别从沥青选择、抗车辙剂掺量、混合料配合比、沥青用量、室内沥青混合料高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性以及施工现场检测等方面对改性沥青抗车辙剂进行研究。研究表明:掺入坦途牌lr-ⅱ型抗车辙剂沥青混合料的高温稳定性明显提高,增强了路面抵御车辙变形的能力,对延长公路平交路口的使用寿命具有现实意义。

抗车辙剂施工工艺 1、施工控制要点 1.1施工准备 施工现场的抗车辙剂应选择较高较平的位置存放，避免雨淋和长时间 浸泡。1.2拌和 （1）控制集料的加热温度为185～200℃。只有在高温条件下，抗 车辙剂才能被充分熔融和分散，发挥出最佳效果。 （2）混合料拌和时间以沥青均匀裹覆矿料为度，干拌时间应在原来 的基础上延长5～10s左右为宜。 1.3摊铺 摊铺前熨平板应提前0.5～1小时预热至不低于120℃。 1.4碾压 （1）根据抗车辙剂沥青混合料的温度特性，抗车辙剂沥青混合料必 须在高温区（120～145℃）范围内完成达到规定压实度所必需的压实 遍数，最后在80℃进行终压收光。 （2）碾压过程若出现推移现象，应立即停止钢轮压路机碾压，改用 胶轮碾压。 1.5质量控制 施工过程中，不得随意更改混合料的配合比例，施工现场油石比的检 测建议采用燃烧炉法。 2、沥青混合料

山区高速公路沥青路面抗车辙剂 综合应用技术施工指南 shanqugaosugongluliqinglumiankangchezheji zongheyingyongjishushigongzhinan 内容提要 本书分别规定了在沥青中掺入pr、seam改性剂及天然湖沥青等抗车辙材料的技术 标准和掺量，以及相应的沥青混合料配合比设计方法与施工技术，作为从事公路沥青 路面设计、施工、监理及施工管理人员使用指南，以规范沥青路面施工。 前言 云南省针对沥青路面早期破坏现象进行了大量研究，并取得了一些有价值的成果。在提高沥青混 合料高温稳定性方面，同样也有一些很有价值的成果。但是，目前沥青混合料设计基本上是按全功能 要求进行的，结果顾此失彼，很难与各沥青层力学性能和功能要求相适应，设计出的沥青面层材料性 能较差，这是沥青路面产生早期车辙和抗滑性能不足的主要原因。

抗车辙剂在沥青路面中的应用 摘要：本文从车辙对于道路的危害出发，通过试验重点分析了抗车辙剂对沥 青混凝土性能的影响，得出了抗车辙剂对于高温抗车辙性能有很好的效果，也对 低温抗裂和抗水损害性能有较好的改善效果。最后对抗车辙剂的机理进行了分 析，得出：抗车辙剂中的弹性成分在较高温度时可兼具使路面发生弹性恢复的功 能，降低了沥青路面的永久变形等特点。 关键词：抗车辙剂，沥青，混凝土，jtj-130 一、前言 车辙是城市道路中常见的一种通病，它作为沥青路面的一种损坏现象， 一直受到人们的重视，如何改善车辙也成为重点讨论的话题。通俗的说，车辙产 生在车轮经常碾压的轮迹带上，它是在与时间有关的荷载因素和气候因素共同作 用下，车辙印迹产生形变并形成两条纵向的辙槽。这些车辙让沥青混凝土直接暴 露在阳光下，加剧了路面的损坏。 一般在城市道路的十字路口附近，比较容易形成车辙，这是因为在这些

前言

对抗车辙剂进行沥青改性和配合比设计。抗车辙剂沥青混合料性能优良,工艺简单,施工结果表明,添加了0.3%的抗车辙剂沥青混凝土具有相当高的抗高温变形能力、抗开裂能力和抗水损害能力。

结合对车辙王抗车辙剂特性的分析,通过对比试验和在实际工程中的应用,研究了掺量为0.4%车辙王抗车辙剂ac-20沥青混合料的路用性能,试验和工程实践都表明掺加车辙王抗车辙剂能够显著改善沥青混凝土面层的高温稳定性能,并且工程总造价较低、施工工艺简单可行。

沥青路面车辙病害及抗车辙剂解决方案

沥青路面车辙病害及抗车辙剂解决方案课件

克拉玛依至乌尔禾高速高速公路工程第标段 页脚内容 ac-20改性沥青混凝土中面层 （添抗车辙剂）试验路施工方案 一、工程概述 荣乌高速合同段起点桩号，终点桩号，路线全长 。主要工程内容为～段主线及窑沟互通的底基层、基 层、沥青混合料面层及附属工程。 沥青混凝土路面共设置层，分别采用厚粗粒式沥青混凝土下面层、 厚中粒式改性沥青混凝土中面层、厚中粒式改性沥青混凝土上面 层；路面设计宽度米。 二、试验段选择 根据现场施工情况，试验路段设置在，试验段长度，面积 ，运距约。 目前，该段落粘层已施工完毕，各项指标均满足设计及规范要求，现场已具备改性 沥青中面层试验路要求。 试验路计划铺筑时间年月日。 三、编制依据 、《公路沥青路面施工技术规范》（—）； 、《公路工程质量检验评定标准》（—）； 克拉玛依至乌尔禾高速高速公路工程第标段 页脚内容 、《公

本文从车辙对于道路的危害出发，通过试验重点分析了抗车辙剂对沥青混凝土性能的影响，得出了抗车辙剂对于高温抗车辙性能有很好的效果，也对低温抗裂和抗水损害性能有较好的改善效果。最后对抗车辙剂的机理进行了分析，得出：抗车辙剂中的弹性成分在较高温度时可兼具使路面发生弹性恢复的功能，降低了沥青路面的永久变形等特点。

该文以domix抗车辙剂沥青混合料在改建工程中的应用实例,讨论其施工注意要点,研究其高温性能与抗水损坏性能,比较其与普通改性沥青混合料在沥青路面车辙方面的性能。

沥青混凝土抗车辙剂研究及应用

g246(兴义至天生桥段)公路改扩建工程,由于原有x602道路建设指标较低,其服务水平已经不能满足干线国道公路的需要和项目区域的经济发展的需要,针对上述所处的区域特点以及交通路网的结构,根据设计要求采用lk抗车辙剂,对直投式抗车辙沥青混合料进行了工程应用,对施工工艺和施工控制标准进行了验证。

1 ac-20改性沥青混凝土中面层 （添抗车辙剂）试验路施工方案 一、工程概述 荣乌高速sdhlm-3合同段起点桩号k42+600，终点桩号k60+216， 路线全长17.616km。主要工程内容为k42+600～k60+216段主线及窑沟 互通的底基层、基层、沥青混合料面层及附属工程。 沥青混凝土路面共设置3层，分别采用7cm厚ac-25粗粒式沥青混 凝土下面层、5cm厚ac-20中粒式改性沥青混凝土中面层、4cm厚ac-16 中粒式改性沥青混凝土上面层；路面设计宽度10.5米。 二、试验段选择 根据现场施工情况，试验路段设置在bk0+000~bk0+243，试验段长 度243m，面积1701m2，运距约2.5km。 目前，该段落粘层已施工完毕，各项指标均满足设计及规范要求， 现场已具备改性沥青中面层试验路要求。 试验路计划铺筑时间2013年7月