昆明东部客运站枢纽工程

公路运输枢纽客运站投资项目财务评价

基于集对分析原理,对客运专线引入枢纽客运站选址方案进行比选。针对客运专线引入枢纽客运站选址方案比选的特点,构建方案层、因素层和指标层3层评价指标体系,从客运站布局的需求性、协调性、经济性和环境适应性出发,选取11个评价指标,给出各指标具体的定义及指标值确定方法。根据被评价方案中各指标值与理想方案中各对应指标值的同一度,组成同一度决策矩阵,计算各指标的权重及带权同一度矩阵,通过比较带权同一度矩阵内各方案所对应的值,得到最优方案。以武广客运专线引入长沙枢纽的客运站选址为例,采用给出的方法进行方案比选,结果是在现长沙东站(黎托)新建长沙站为最优方案。

写冶水电站枢纽工程设计——介绍了西冶水电站的基本情况以及坝址区的工程地质条件，在此基础上确定工程枢纽大坝为等外半径单曲拱坝，并计算确定了坝体尺寸。坝体应力分析及坝肩稳定分析结果表明，所设计的矩坝应力及各结构面稳定安全系数均满足要求。　　

渠首枢纽工程简介 南水北调是迄今为止，人类规划的规模最大的水利工程。工 程计划从长江的上、中、下游分别修建西、中、东三条调水线路， 把长江、黄河、淮河和海河联系起来，形成一个“三纵四横”的 水运网络，从而实现我国水资源南北调配、东西互济的格局。 中线工程渠首枢纽工程位于淅川县九重镇陶岔村，担负着向 北京、天津、河北、河南等省市开闸输水的重要任务。中线工程 有别于南水北调三线工程中其他两线。一是东、西线主要是工业、 农业用水，而中线是生活饮用水，是生命之水！二是中线调的水 是至今仍未被污染的丹江、汉江水，是甘甜的山泉水！三是中线 之水利用落差，一路自流，浩荡入京，不需要动力提灌加压，这 样就减少了巨额投资。 新渠首闸的建筑物主要包括引渠、重力坝、引水闸、消力池、 电站厂房和管理用房等。新渠首闸大坝坝顶高程176.6米，轴线 长265米，引水闸分3孔，（每孔的长度为高6.5

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1 广西郁江老口枢纽工程 环境影响报告书 （简本） 2 1总则 1.1编制依据 a）《中华人民共和国环境保护法》（1989年12月26日施行）； b）《中华人民共和国环境影响评价法》（2003年9月1日施行）； c）《建设项目环境保护管理条例》（国务院令第253号，1998年11月29日施行）； d）《广西壮族自治区环境保护条例》（2006年2月1日修订实施）； e）《南宁市邕江河段水体污染防治条例》（2005年6月1日修订实施）； f）桂水水政[2003]11号《广西壮族自治区水功能区划》； g）《环境影响评价技术导则（水利水电工程）》（hj/t88-2003，2003年4月1日）； 1.2评价标准 1.2.1环境质量标准 a）水环境 根据《广西壮族自治区水功能区划》和《南宁市邕江河段水体污染防治条例》，老 口枢纽工程涉及水

郑州市新客运站,由火车站、汽车客运站、出租车站、公交站组成,是郑州市最大的交通枢纽客运工程.本文就该综合交通枢纽公路客运站主体站房工程中,混凝土工程施工进行了相关探讨.

结合昆明枢纽的总图格局,针对编组站解编能力不足的问题,研究了分散作业和集中作业两个方案,通过技术经济比较、优缺点分析,择优推荐集中作业,改扩建昆明东编组站为双向三级六场站型方案。

为了合理评估昆明市公路客运枢纽换乘网络的运营效率,在考虑城市综合客运枢纽功能及乘客换乘行为特征的基础上,系统分析了昆明公路客运枢纽换乘网络的要素与形态。通过乘客问卷调查采集实际数据,综合利用层次分析法与模糊综合评价法,建立城市综合客运枢纽换乘网络的评价指标体系与评价模型,并对昆明市五大客运站运营效率进行评估,结果表明五大客运枢纽换乘效率均处于"一般"水平,在此基础上提出相应的换乘网络优化对策。

城市轨道交通方案研究需运用系统工程、价值工程理论进行全方位、多层研究选,本文结合昆明轨道交通3号线虹桥～东部客运站区间,通过对沿线现状、规划及工程合理性、经济性等因素综合比较分析,确定推荐方案,对类似项目的方案研究及比选能提供一定的借鉴参考作用。

针对当今铁路大型客运站的发展形势,提出了对其进行安全评估的重要性。分析了影响大型客运枢纽站安全的因素,建立了层次结构模型。利用层次分析法得出影响因素对各个评价目标的相对权重,运用模糊综合评判法对整个安全体系进行了多层次的综合评估,建立了一套科学合理的铁路大型客运枢纽站安全评估方法。以深圳福田地下火车站为例,对该客运枢纽站进行了安全评估,评估结果表明火车站安全体系的表现为良好以上,其系统安全性可以被接受。

10月26日上午，被列入今年市政府改善市民出行环境，为百姓办20件实事之一的天津公路客运枢纽中心站动工兴建，该站建成后将与铁路、公交、出租和地铁2、3、9号线实现“零换乘”，极大地方便群众出行。

既有铁路场站改扩建为综合客运枢纽,将成为我国一种较为常见的枢纽建设模式,此类枢纽受到既有建筑、既有路网、既有运输体系等各类既有条件的制约,方案设计难度较大,但目前还缺少在设计实践基础上对设计理论、设计方法的研究与总结。该文在黄岩综合客运枢纽方案设计实践的基础上,对此类枢纽的交通组织、换乘流线设计、功能空间组合设计、建筑方案设计等各个方面进行研究与总结,探讨此类枢纽的设计理念与设计方法,为今后类似项目的设计提供有益参考。

开封综合客运枢纽北站设计项目-结果公告-第一标段：开封综合客运枢纽北站设计 河南省国控招标有限公司受河南省开封汽车运输总公司的委托，就开封综合客运枢纽北 站设计项目进行公开招标。评标委员会按规定程序进行了评审，经招标人确认，现就本次中 标结果公告如下： 一、招标项目说明 1.1项目名称：开封综合客运枢纽北站设计项目 1.2项目编号：hngk-2020-007 1.3资金来源：自筹资金 1.4总投资额：约1.5亿元 1.5招标方式：公开招标 1.6招标范围：工程建设范围内的方案设计、初步设计、施工图设计及后期服务（含主 体工程，装修工程，绿化、景观、管网、人防及其他配套工程） 二、标段划分情况 2.1本项目共1个标段 标段名称：开封综合客运枢纽北站设计 2.2工程规模：项目用地面积约58.7亩，总建筑规模约2.7万平米 2.3质量要求：达到国家现行法

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根据国家发展和改革委员会的要求．水电水利规划设计总院会同西藏自治区发展和改革委员会、国家电网公司、西藏电力工业局等有关单位组织开展了西藏直孔水电站枢纽工程专项验收．

水电站大坝截流施工是水利水电大坝枢纽工程进展的一项关键节点,截流成功与否直接关系到工程的下一步施工是否顺利,鲁基厂水电站首部枢纽工程二期截流采用单戗双向不同高差立堵方式进行,对今后同类工程有一定的参考作用。

交通设计的基本原则:以人为本,机动车从地下穿越广场,从而形成地面以及地下的步行空间网络。将行人流线和机动车流线分开,提高步行者的安全性,尽可能实现零距离换乘,实现步行距离最短化旅客一出站,通过直接相连的长途汽车车站,公交车站,地铁站及位于地下的社会停车场、出租车停靠站就可以快速疏散和便利换乘。从而改变以往火车站拥挤堵塞的形象为今日的从容宽阔。

日前,藏木水电站枢纽工程专项验收会召开。鉴定认为:藏木水电站枢纽工程已按批准的设计规模和方案建成,枢纽建筑物设计符合国家有关强制标准及规程规范要求;工程施工质量总体满足设计要求和合同文件规定;金属结构设计满足规范要求,制造安装质量合格,金属结构设备运行正常。工程自2014年11月下闸蓄水以来,库水位已达到正常蓄水位高程3310米,枢纽工程经历了两个洪水期的考验。监测资料表明:枢纽工程主要建筑物运行正常。藏木水电站装

根据国家发展和改革委员会关于委托开展山东泰安抽水蓄能电站枢纽工程专项验收和竣工验收工作的要求,水电水利规划设计总院经与有关单位协商,成立了山东泰安抽水

根据国家能源局的相关要求，水电水利规划设计总院会同四川省发展和改革委员会、能源局及中国国电集团公司，组织有关部门及单位成立了四川大渡河瀑布沟水电站枢纽工程专项验收委员会，于2013年1月31日在成都召开了瀑布沟水电站枢纽工程专项验收会议。验收委员会同意瀑布沟水电站通过枢纽工程专项验收。

缅甸邦朗水电站工程由挪威咨询公司于1983年完成招标设计。1996年9月开始施工准备和导流洞开挖，1999年11月底实现截流，预计2002年底首台机组投产发电，本文简介该工程的设计特点。