昆明新机场工程建设顺利

强夯法设备简单、经济效益显著,具有适用土类广、施工方便、节约工期及费用、加固效果显著等优点,是对土体进行强力夯实以提高其强度、降低其压缩性的地基加固方法,通过对昆明新机场飞行区土体参数确定,总结强夯施工技术。

钢结构新技术领航昆明新机场 正在兴建的昆明新机场航站楼是继“鸟巢”、广州新电视塔等重大工程后，又一 钢结构建筑经典之作。此项工程成功地在钢结构建筑中采用了钢网架斜坡式同步整 体滑移技术和电脑模拟预拼装技术，标志着我国建筑钢结构技术迈入世界先进行 列。 “异型彩带”展现民族特色 在昆明新机场航站楼的中央大厅里，没有传统的钢柱，只有7条飘然起伏的异 型弯扭钢箱梁彩带，它支撑着航站楼的屋面系统。它不仅是一个航站楼的功能区域， 更是展示民族特色的艺术殿堂。 据技术人员介绍，昆明新机场航站楼主体钢结构工程由形似7条彩带的钢箱 梁、188根锥形钢管柱、738根幕墙柱及12根t型柱组成。昆明新机场航站楼钢结 构件共1021件，焊缝超声波检测长度约5万米，用钢量约2.9万吨。特别是航站 楼中央大厅的7根彩带寓意象征“七彩云南”，全部由弯扭弧形箱形梁组

昆明新机场是"十一五"期间国家批准建设的大型机场,被国家民航总局规划为我国面向东南亚﹑南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场。建成后将成为继北京首都机场﹑上海浦东机场﹑广州新白云机场之后国内第四大机场,一期工程建设投资为184亿元。由于建设场地位于近南北向小江断裂带边缘,属地震高烈度区,使用期内遭遇强震的可能性大,因

昆明新机场航站楼采用造型独特的钢彩带结构,部分为异常复杂的弯扭箱体构件,采用一般的深化设计手段和方法,满足不了弯扭构件的深化设计要求,给钢结构的深化设计带来了极大挑战。结合工程特点,采用自行开发的弯扭构件专用深化设计软件,解决此难题。同时,考虑到箱体内部焊接空间非常狭小,焊接困难,深化设计阶段采取了有效的组装和焊接工艺对结构进行优化设计,满足工厂加工和现场安装的需要,并进行了焊接方法和焊接可行性的研究和优化,提出能适合本工程的最优焊接方法。

11月17日,交通运输部部长李小鹏赴北京新机场工地调研指导工程建设工作。北京市副市长隋振江、民航局副局长李健等同志一同调研。北京新机场航站区核心区正在进行主体结构施工,混凝土结构总量完成约65%,局部已达到四层,蔚为壮观；市政工程第六标段完成桥梁桩基首件验收,并于11月15日完成桩基灌注,第五标段于11月15日完成首件验收,首棵桩钻孔作业正式开始,第七、第八标段正在

北京希达建设监理有限责任公司监理的昆明新机场信息系统工程

近日，中国施工企业管理协会评选出2013—2014年度国家优质工程，共212项工程获得年度国家优质工程奖，其中金奖10项。昆明新机场工程（昆明长水国际机场航站区、飞行区工程）获年度国家优质工程金奖，昆明船舶设备集团有限公司（简称“昆船”）作为工程参建单位荣登榜单。

由江苏沪宁钢机股份有限公司承建的昆明新机场航站楼钢结构工程近日正式开工。昆明新机场是与首都机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场并列的国内四大航空机场之一。建成后，昆明新机场将对加快开发我国西南地区、促进区域经济发展发挥巨大作用，也将成为我国联系东盟、南亚、印度洋、中东地区的重要“空中走廊”。

昆明新机场为大型枢纽机场,国家重点工程。航站楼南北长约855m,东西宽约1132m,下部结构采用钢筋混凝土框架结构,支撑屋顶的结构采用\"彩带\"形钢结构,航站楼一期总建筑面积约54.83万m2。建设场地位于世界上活动级别最高的小江断裂带附近,属高地震烈度区,跨越多个地貌单元,地形起伏,岩溶非常发育,多条断层从场区穿过,场地填筑厚度差异大,地基极不均匀。航站楼的结构复杂,针对特殊的地震和地质条件,在航站楼的前中心区(324m×256m)采用了隔震技术。航站楼工程属于超长型结构、屋架支承结构采用形式独特的钢彩带结构,围护结构采用了不规则索幕墙结构等,针对以上关键问题,设计中采取了有效的结构措施,解决了工程中的各种困难。

近日，中国施工企业管理协会评选出2013—2014年度国家优质工程，共212项工程获得年度国家优质工程奖，其中金奖10项。昆明新机场工程（昆明长水国际机场航站区、飞行区工程）获年度国家优质工程金奖，昆明船舶设备集团有限公司（简称“昆船”）作为工程参建单位荣登榜单。

结合昆明新机场地基处理实例,阐述了强夯施工的要点和检查措施,对强夯法处理地基的技术特点进行了总结,指出该技术具有工艺简单、操作方便、施工速度快、工程费用低等优越性,值得推广。

一、编制依据 1.1中元国际工程设计院建筑、结构施工图 1.2建设工程相关标准、规范、规程及图集 类别名称编号 行 业 《大孔径轻集料砌块》gb/t15229-2002 《大孔径轻集料砌块施工技术规程》jqb041-2005 《大孔径轻集料隔墙砌块填充墙图集》88jz-18 《建筑工程施工测量规程》dbj01-21-95 《建筑安装工程施工工艺规程》dbj01-26-96 《建筑安装工程资料管理规定》dbj01-51-2000 国 家 《建筑工程施工质量验收统一标准》gb50300-2001 《人防工程施工及验收规范》gbj134-90 二、工程概况 三、施工准备 1.主要材料 ⑴大孔径轻集料隔墙砌块，规格为395mm×190mm×195mm，395mm×90mm×195mm，性能 指标见下表。 项次项目指标 1材料强度（mpa）

昆明新机场红粘土填筑料击实试验研究——介绍了击实试验的基本原理和影响因素，并对昆明新机场红粘土进行击实试验研究。对于红粘土，干法与湿法击实试验备样方法不同，得到的最大干密度差别较大，二者的平均差异绝对值为0．070g／em，相对差异为4.5％；平均...

因昆明新机场为不均匀地基,若直接修建机场跑道,差异沉降不能满足设计要求。采用振动沉管碎石桩对不均匀地基进行处理,并对处理后地基进行沉降计算、沉降观测和原位检测试验,以判别处理后地基的工后沉降和差异沉降能否满足机场跑道的设计要求。结果表明,采用振动沉管碎石桩的处理方法,能够成功解决由地基不均匀引起的差异沉降问题,可为类似工程提供设计参考。

针对昆明新机场航站楼钢彩带支座节点复杂、结构受力大、施工难度大的特点,通过采取深化设计,解决钢筋排布、焊接困难等问题,合理安排混凝土梁钢筋绑扎顺序,采取无收缩高强灌浆料替代混凝土填充彩带支座内空间,解决了钢彩带支座施工难题。重点介绍了支座安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑、高强灌浆料等施工工艺。

异形空间彩带对接焊施工技术主要解决了复杂箱形结构的对接焊技术难题,通过开设合理的焊接工艺孔确保焊接位置,采取合理的焊接顺序减少焊接残余应力,确保对接焊质量。同时,通过采取焊接口预热、控制层温、控制后热和进行保温等措施,以及采取合理的焊接顺序和进行焊接加固,确保了厚板的焊接质量。

本文介绍了昆明新机场航站楼幕墙拉索结构张拉设计与施工，分析了幕墙结构体系与主体结构的关系，提出了合理的构造措施，详细阐述了拉索结构分级分步张拉合理的施工方案，充分体现了航站楼单索点支式玻璃幕墙与钢彩带组成“金镶玉”的绚丽效果。

据悉，正在建设的昆明新机场将成为中国乃至世界面积最大单体隔震建筑。 从2006年起，昆明新机场建设指挥部就开始启动了航站楼抗震关键技术研究与应用工作。目前，机场航站楼大型隔震支座已通过国家相关部门鉴定并获得生产许可。昆明新机场建设指挥部与云南省地震局签署隔震成套技术服务项目，为新机场建设提供技术保障。

昆明新机场航站楼隔震支座安装工艺研究

0 昆明新机场航站区工程a－2合同段 基础底板后浇带防水施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 北京城建昆明新机场航站区工程a－2合同段 施工总承包经理部 二00九年四月二日 1 目录 一、编制依据......................................................................................................................................2 二、工程概况......................................................................................................................................2 1、建筑、结构概况....

昆明新机场航站楼是国内首次采用钢彩带结构的大型公共建筑,其结构形式复杂,技术要求高,交叉施工问题突出,施工难度大。介绍钢彩带安装分区、构件分段,超大构件吊装,无加固履带吊上楼板,q345-gjc级厚钢板焊接,异型空间结构测量控制等关键施工技术,该工程取得了环保节能、节约平面和空间、满足设计要求、保证工期等效果。

针对昆明新机场验证试验小区红粘土边坡及岩溶破碎带,分别进行强夯法和清爆换填法处理,并通过载荷试验验证其处理效果。结果表明:破碎带清爆换填后的地基承载力特征值达到400kpa,强夯面平均沉降量为30cm,效果明显;对于埋设较浅的溶蚀破碎带,建议首先爆破揭顶,分层回填块石后采用强夯处理;红粘土边坡强夯后的地基承载力特征值为210kpa,变形模量为1.74～2.14mpa。