空气弹簧并联的油压减振器降低车体垂向振动

通过采用具有聚酮纤维的空气弹簧用纤维补强材料,具体地说,通过采用聚酮纤维帘线或由聚酮纤维与其它纤维捻合而成的复合帘线补强空气弹簧,可改善空气弹簧橡胶膜的耐压性、耐屈挠性、橡胶与纤维间的耐剥离性、耐疲劳性和耐久性。

2009-2012年空气弹簧行业市场调研及投资预测报告 2009-2012年空气弹簧行业市场调研及投资预测报告 正文目录 正文目录.....................................................................................................2 图表目录.....................................................................................................7 第一章产品简介及生产技术概述.........................................................................12 第一节介绍.................

连接汽车车身与车轮的悬架起着吸收来自路面的冲击力、保持车身姿态、提高行驶稳定性及改善乘坐舒适性的作用。随着路况的改善和车速的大幅度提高,人们对现代轿车悬架的性能提出了更高的要求,使电控悬架得到日益广泛的应用。悬架的重要执行部件是减振器和弹簧。在传统悬架中采用的是阻尼力不可调

介绍了空气弹簧采用沙漏式辅助弹簧的结构特点。理论分析和试验结果证明,沙漏式辅助弹簧方案不仅可以有效降低空气弹簧的垂向刚度,而且还可以提高车辆在无气运行时的动力学性能。

针对国内汽车空气弹簧市场需求,开发出由胶囊和减振器装配成一体的复合式空气弹簧,该结构产品取代传统的螺旋弹簧减振器,即解决了空气悬挂空间狭小的问题,又实现了空气弹簧的变刚度调节,大大降低悬挂系统的固有频率,提高了乘车的舒适性和稳定性。借助有限元分析软件进行汽车空气弹簧的性能参数计算,确定了半成品的裁断角度等技术参数,通过产品试验,验证了有限元计算及工艺参数选取的正确性。

介绍了sys505g型空气弹簧的基本结构和主要技术要求,并进行了空气弹簧型式试验和装车运用考验,结果表明空气弹簧各项性能均满足技术要求。

空气弹簧标准及性能参数

以客车为研究对象,建立路面激励模型和空气弹簧座椅模型以及空气弹簧座椅系统仿真模型,分析座椅悬架仿真图中人体的振动情况和舒适度。仿真结果分析表明,空气弹簧座椅能够有效地衰减传到人体的振动,其仿真性能优于螺旋弹簧。

在简要介绍煤矿振动筛分设备的基本结构和工作过程的基础上,重点对空气弹簧减振系统的减振性能进行了分析研究。首先从空气弹簧的材质结构对减振性能的影响进行了论述,然后建立了空气弹簧减振系统的力学计算模型,最后从空气弹簧的弹性特性、频率特性和阻尼特性3个方面分析了空气弹簧减振系统的减振性能。

空气弹簧隔振地基应用于超精密测量,其姿态倾斜将为超精密测量引入误差。本文针对四点支撑的空气弹簧隔振地基设计自动调平控制系统,建立隔振地基数学模型并根据其多点耦合特性提出一种解耦调平方案。根据倾斜角度的大小,本系统采用恒速调节区、比例脉冲区、微调区三阶段调平控制方式。实验表明,该自动调平系统可在120s内将空气弹簧隔振地基调平,精度0.01°,分辨率0.001°,稳定时间12h,达到系统设计要求。

基于空气动力学、流体力学及工程热力学等理论建立一种包括节流孔、连接管路和各个气室的空气弹簧非线性动力学模型(tpl-asn模型)。利用simpack动力学仿真软件及自行编写的空气弹簧动态特性仿真软件asds分别建立包含等效模型、线性模型和tpl-asn模型的1/4车动力学仿真模型,并对某高速动车组空气弹簧进行不同激励幅值和频率下的动态特性仿真分析,将仿真计算获得的动刚度、阻尼比和传递比与试验结果对比。结果表明,等效模型和线性模型的仿真结果与试验结果差别较大,不能准确反映动刚度、阻尼比和传递比的幅变特性和频变特性,而tpl-asn模型仿真结果与试验结果吻合度较高,能准确地反映动刚度、阻尼比和传递比的幅变特性和频变特性,表明所建立的tpl-asn模型能够准确地模拟空气弹簧真实的非线性特性。

solidworks作为国际上主流的设计软件,除自身提供了便捷的三维设计、装配和工程图等功能外,还集成了众多cad/cae/cam应用方面的解决方案,这样便于设计人员在solidworks统一的软件界面下,完成整个产品的结构设计、性能分析和加工制造等产品设计验证与制造的开发流程。

通过对25t型客车枕梁气座孔部位的结构分析,设计出枕梁气座孔密封专用工装及空气弹簧用风系统保压工艺方法,以实现对25t型客车空气弹簧用风管路的保压试验,保证空气弹簧用风系统密封的可靠性。

介绍了出口巴基斯坦的sys650型空气弹簧的主要技术要求、结构设计、有限元分析及型式试验。

本实用新型包括互连为一体的至少两个气囊，相邻两气囊之间设置有腰带环，在气囊的上端覆盖有上端盖，在气囊的下端覆盖有下端盖，在上端盖上设置有与气囊相通的进出气管，进出气管上设置有调节阀，进出气管的设置使气囊可以充气和放气，这样就能根据不同条件的要求调节橡胶空气弹簧的高度和压力，使得橡胶空气弹簧的使用达到较佳的效果，从而延长了本实用新型的使用寿命（专利号zl200720184547．7）。

本文立足解决液压排气阀空气弹簧系统的各种故障。在介绍了排气阀空气弹簧的结构和系统工作原理的基础上,详细分析了可能产生故障的各种原因。结合船舶实践工作的特点,提出了有针对性的预防和解决措施,对船舶管理的实践工作具有一定的指导意义。

气弹簧及客车门气弹簧安装

为了控制油气弹簧减振器静平衡位置随温度变化而保持相对不变,采取了通过使用传感器测得油气弹簧减振器的温度信号和增压缸的位移信号来改变增压缸对油气弹簧的充放油量的自动控制措施.通过试验和计算,在温度变化过程中油气弹簧减振器平衡位置的实测变化量,在不同温度下其误差在1mm以内,满足使用要求,证明了该控制方法的有效性和可行性.

25K_T_型客车用空气弹簧的结构与检修_王黎明

文章根据空气弹簧的动态特性试验数据,通过曲线的一般方程,得到以载荷为自变量的关于空气弹簧载荷-压力的近似二次方程和五次方程,分别绘制了对应的曲线,分析了二次方程与实际差异较大的原因.根据近似五次方程进行列车空气弹簧的控制调试,调试结果良好,这对于控制高速列车制动风管中的压力带来方便.

设计研制了地铁车辆空气弹簧通用性能检测台,并对其进行了气密性试验和垂向静刚度试验。该检测台主要由机械系统、气路系统和测控系统组成。试验结果表明,该检测台可满足空气弹簧日常检修过程中的性能测试需要,为地铁车辆检修部门在车辆日常保养和维修过程中判断空气弹簧系统的性能状态提供了有效的检测手段。

针对目前地铁车辆称质量过程中检测的车辆质量与实际载质量存在较大误差的问题,通过对地铁车辆称质量过程进行分析,分别推导了空气弹簧的静态、动态气压-负载关系式,其中动态气压-负载曲线考虑了空气弹簧工作过程中的充、排气过程。以北京地铁大兴线4号线065车体为例,分别采用静态和动态气压-负载特性曲线对车体质量进行计算,通过与真实车体质量对比,表明本文推导的动态气压-负载特性曲线更加接近于实际情况,可以大幅减小地铁车辆称质量误差。