昆山南站站房改造工程对既有高铁桥梁安全影响分析

为研究城市道路下穿段运营过程中对高速铁路桥梁基础的影响,以亳州北一环道路下穿商合杭高铁段亳州特大桥(48+80+48)m连续梁为工程背景,采用通用有限元软件abaqus,分3种工况进行土体和桥梁耦合的cae有限元分析计算.结果表明:道路运营会对高铁桥梁基础产生一定的附加影响,采取设置ss级防撞墙,可将危险源的风险等级控制为低度.

文章介绍了高铁结构沉降、变形的评估准则;采用有限元方法分析该问题的研究思路以及有限元模型的建立方法;以实际项目为背景,通过有限元分析,计算得基坑施工中及竣工后对既有高铁桥梁基础沉降的影响,验证施工方案的可行性。

依据某高速铁路实际沉降观测数据,采用双曲线法、指数法、浅岗法和三点法四种预测方法进行预测分析。结果表明,针对\"小量级大波动\"的沉降预测数据,浅岗法的预测效果优于其他三种方法。

昆山南站为典型的线下式站房,外钢结构为拱壳形式。该工程结构体型复杂、交叉施工问题突出,施工难度极大。在此背景下,站房拱壳创造性地采用了跨外逆装法,从分段设计、支撑体系设计及测量控制方案、典型节点施工等方面采取针对性技术措施,并通过施工模拟等手段作为其技术支撑,最终以较小的投入、在极短的时间完成了工程安装,取得了良好的社会经济效益。

长大高铁桥梁墩柱基础所处地质条件可能存在较大差异,地震动的特性会发生较大变化,若不考虑这种变化,计算结果不能反映桥梁实际地震响应,甚至可能偏不安全。以24跨跨径为32m的高铁简支梁桥为研究对象,采用绝对位移法考虑地震动的多点激励,分析主梁和轨道的位移和变形、支座剪力和位移以及桥墩的变形及内力等地震响应特性,并与一致激励进行对比。结果表明:考虑多点激励后,场地转换处轨道和主梁的横向和竖向相对位移均明显增大,轨道整体变形呈蛇形波动,在伸缩缝处出现局部突变,轨道的这些变形特性会严重威胁高速运行的列车的行车安全；在场地转换处主梁纵向相对位移亦显著增大,可能造成落梁；支座和墩柱的位移和内力主要受场地类型的影响,场地越不利,地震响应越大。

1 高鐵橋樑及隧道施工簡介 葉向陽 台灣高鐵業主駐地辦公室c210標主任 摘要 台灣高速鐵路主體工程的興建自公元2000年三月起，幾乎是全長330公里同時動 工。其中近80%為高架橋，10%為隧道，為期於公元2005年十月份順利通車，不論橋 樑與隧道，均採用了快速安全的施工方式。本文簡單敘述台灣高鐵橋樑與隧道施工方式。 壹、前言 台灣高速鐵路計劃由台北至高雄，全長345公里，除由台北車站至新莊樹林處之 15公里由政府興建外，其餘330公里全由台灣高速鐵路公司負責興建。全線共分為12 個土建施工標。經過邀標、議約、議價及決標的程序後，各標均於2000年中陸續開始 施工。 土建標均採設計施工合一(d/b)之合約型式，由土建承商按合約所訂之設計與工程 規範，自行委請顧問公司辦理設計，另再委請獨立審查顧問辦理設計審查工作。表一即 為各土建標承商及其顧問公

高速铁路桥梁维修养护管理1 高速铁路桥梁维修养护 引言 20世纪50年代初，法国首先提出了高速列车的设想，并最早开始了试验工作，这预示 着高速铁路的出现，直至1964年日本建成了连接东京和大阪之间的东海道新干线，出现了 世界上第一条运营的高速铁路，高速铁路开始迅速发展。目前，世界上投入运营的高速铁路 总长约达6300公里，主要分布在德国、日本、法国、西班牙等国家。正在修建高速铁路的 有10个国家和地区，累计约为2660公里。 我国自20世纪90年代以来，加速了铁路现代化进程。1997年至2007年间，铁道部 在京广、京沪等主要干线先后进行了六次大提速，快速和高速客运专线成为铁路发展的新目 标，按照规划到2015年底，全国铁路营业里程超过12万公里，居世界第二位，其中高铁 1.9万公里，居世界第一位。中国高速铁路发展的春天已经到来。 而桥梁

随着我国高速铁路的快速发展,跨越既有高速铁路的桥梁越来越多。由于铁路建筑界限及安全的要求,与跨越普通铁路的桥梁相比,跨高铁桥梁的跨径一般都较大。研究跨高铁桥梁设计及施工,供类似工程参考。

在北京地铁8号线天桥—永定门外区间隧道的施工过程中,盾构需要从既有京津城际铁路和京山铁路的上跨桥梁下方穿过,穿越段地层以砂卵石为主。盾构在砂卵石地层中施工极易导致地表沉降和塌陷,而高速铁路运营线又对轨道平顺性有着严格的要求;因此隧道施工的风险极高。借助数值分析软件对盾构隧道下穿铁路桥梁的动态施工过程进行模拟,研究盾构施工引起的砂卵石地层扰动变形、孔隙水压力变化及桥梁结构变形等规律,并据此提出确保桥梁运行安全的工程保障措施与监控量测体系。上述研究成果不仅用于指导隧道工程的设计与施工,而且也可为今后类似工程问题提供借鉴和参考。

在北京地铁8号线天桥—永定门外区间隧道的施工过程中,盾构需要从既有京津城际铁路和京山铁路的上跨桥梁下方穿过,穿越段地层以砂卵石为主。盾构在砂卵石地层中施工极易导致地表沉降和塌陷,而高速铁路运营线又对轨道平顺性有着严格的要求;因此隧道施工的风险极高。借助数值分析软件对盾构隧道下穿铁路桥梁的动态施工过程进行模拟,研究盾构施工引起的砂卵石地层扰动变形、孔隙水压力变化及桥梁结构变形等规律,并据此提出确保桥梁运行安全的工程保障措施与监控量测体系。上述研究成果不仅用于指导隧道工程的设计与施工,而且也可为今后类似工程问题提供借鉴和参考。

桥梁沉降观测方案 一、概况 中铁十七局集团京津城际轨道交通工程试验段永定新河特大桥9789.78m， 起讫里程为dk84+210.22～dk94+000，结构为钻孔桩基础，矩形承台，圆端形 桥墩，预应力箱型梁301跨，其中32m预制梁270孔、24m预制梁25孔，一联 32m+48m+32m现浇预应力连续箱梁、一联60m+100m+60m现浇预应力悬灌梁； 钻孔桩基2923根137079延米；混凝土圬工约39万方。 二、沉降观测目的和内容 目的：桥梁承台是承重的建筑物，除自身的重量外，还要承受来自其上部构 造的重量。虽然桥梁在设计时已经考虑一定的安全系数，但因地质情况比较复杂， 在重力作用下，还是会不可避免的产生一定的沉降。为了上部构造施工的安全与 精确，及通车后的安全使用，了解承台的变形情况，必须对承台进行沉降观测。 主要内容：通过布设控制网，按相关精度要

地铁隧道下穿既有高铁桥梁基础会产生变形,若不及时处理会对地铁隧道及高铁桥梁的正常使用造成不利影响.其中桥墩变形是隧道下穿既有桥梁施工控制的重点.本文结合武汉轨道交通十一号线1标段下穿施工进行分析,首先阐述了工程实例的相关情况,其次对该变形控制标准进行总结,然后提出具体的变形监控对策,供相关人士参考.

在高铁桥梁施工过程中，掌握必要的施工技术并明确施工技术特点，对提高高铁桥梁施工质量和保证高铁桥梁有序施

依附于目前规范对高铁混凝土桥面防水工程中择取的防水材料与工程举措予以了相应的试验分析,验证了防水应用的有效性,同时给出了有针对性的措施。本文以高铁桥梁防水卷材应用性能研究作为切入点,在此基础上予以深入的探究。

高铁桥梁段的区域性沉降问题是影响高铁建设质量的关键性问题之一,通过对京广高铁（石家庄至安阳段）产生区域性沉降的原因进行分析,提出采用梁体顶升方法来对区域性沉降进行彻底整治,对整治前后轨道精调轨检车数据进行全面对比,确认整治效果良好,对高铁桥梁段的区域性沉降问题的处理具有较高的参考价值。

对深圳葵坝路隧道下穿盐坝立交进行了二维的动力数值分析。以台阶法为主要分析工况研究了爆破开挖过程中地震波在地层及建筑构筑物中的传播规律和各重要监测点的时程曲线及位移分布云图。研究发现:在爆破振动作用下,竖向传播速度明显大于横向传播速度;各开挖步振速均小于安全控制基准,满足爆破振动的安全性要求,既有桥梁将处于安全运营状态。

由于我国高铁线路日益密集,城市地铁线路亦高速发展,地铁隧道的施工不可避免的需要穿越高铁线路,因此对高铁桥梁桩基存在巨大施工风险,而且对高铁桥梁的结构及运行的列车构成极大的安全隐患.文中通过有限元模拟进行工前风险评估及变形预测分析,并在侧穿段布设监测点进行盾构掘进动态监测,由数值模拟结果结合现场试验监测数据进行掘进参数优化,保证施工时高铁桥梁的安全.通过优化掘进参数和实时监测,控制盾构隧道侧穿施工对高速铁路桥梁桩基的变形影响,保证桥梁及上部高铁列车的安全.

分析目前高铁桥梁工程施工现状,并对目前高铁桥梁工程中存在的问题进行阐述,提出了高铁桥梁工程管理强化的相关策略,包括加强施工队伍管理力度,对高铁桥梁进行合理配置,加强无缝线路桥梁设计,以及加强施工管理等,可为类似工程提供借鉴。

介绍了适用于高铁桥梁的暴露型防水弹性涂膜的种类和性能,以及暴露型单组分聚脲防水涂料在混凝土接缝处理上的应用新技术。

论述了高铁桥梁进行减隔震设计的原理和必要性,介绍了国内外桥梁进行减隔震设计的标准规范和最常采用的装置以及国内在常用减隔震装置上取得的进展。对常见高铁简支梁桥缩尺模型,针对性地设计制造了摩擦摆支座和粘滞阻尼器,进行了中、低墩的振动台试验,试验数据表明其相对普通球型支座都具有良好的减隔震效能,摩擦摆支座尤其适合低矮墩结构,粘滞阻尼器尤其适用于高柔墩结构。文中还指出了摩擦摆支座剪力销结构的设计要点以及粘滞阻尼器设计中的注意事项。

邻近高速铁路施工已成为很多地方道桥建设不可避免的工况.地方道桥建设对邻营高铁桥梁的影响不可忽视,关系铁路运营安全和旅客人身安全,因此如何在施工过程中监测施工对高铁桥梁的影响至关重要.结合相关具体工程,对邻营施工高铁桥梁监测方法进行探讨.

我国铁路的建设随着我国经济的快速发展而发展迅速,到现在,我国已经建成了速度在300千米每小时以上的京津高速铁路。高速铁路运行速度的加快改变了原高铁桥梁的建设,增加了高铁桥梁的建设难度。为了建造出适应现今高速铁路运行的桥梁,必须对跨高铁桥梁建筑的设计施工进行研究。