开挖卸荷效应的地铁隧道施工过程数值

地铁隧道施工过程的数值模拟与工法比选

地铁隧道施工过程的数值模拟与工法比选_pdf

地铁隧道施工过程的数值模拟与工法比选——结合广州地铁六号线工程，应用三维有限差分岩土计算软件模拟了浅埋暗挖地铁隧道不同施工方案的施工过程，分析了施工所引起的地表沉降、洞周变形、支护结构受力和掌子面突起等，通过对不同施工方案的施工效应进行预测与...

结合广州地铁六号线工程,应用三维有限差分岩土计算软件模拟了浅埋暗挖地铁隧道不同施工方案的施工过程,分析了施工所引起的地表沉降、洞周变形、支护结构受力和掌子面突起等,通过对不同施工方案的施工效应进行预测与方案的比选,以达到有效发挥掘进机的特点,提高施工效率,确保隧道围岩的稳定性,有效控制由于开挖引起的地表和洞周变形的目的,为工程实际施工提供参考。

为降低地铁隧道施工过程中的风险,提出了地铁隧道施工过程中风险分析的框架,包括风险识别、分析和评估、风险应对以及风险防范措施等,采用风险矩阵评价准则对风险进行评价,避免了由于风险所发生的概率和风险造成的损失相乘所产生的释怀效应。以南京地铁二号线为例,具体分析了地铁隧道施工过程的风险因素,从成本和工期的角度对每一标段的风险进行了量化,根据量化的结果结合风险评价准则,提出了相应的风险应对措施。为以后的地铁隧道施工过程中的风险分析提供有益的借鉴和参考。

随着社会的不断发展,我国的地铁隧道工程数量与日俱增,而在施工过程中也会发生一些难以预想的事故,因此,风险管理在地铁隧道施工过程中占有举足轻重的地位。本文以我国隧道施工风险分析为基础,以南京地铁二号线为案例对地铁隧道施工过程中的风险与控制过程进行合理性分析。

随着当今科技的迅速发展,信息技术在各行各业扮演着越来越重要的角色。利用信息化技术成果来提升地铁隧道建设安全质量管理水平的研究越来越受重视,但是再好的物防技防手段都离不开人防的重要环节,施工人员的习惯性违章是项目建设中面对的一大难题。论文通过分析现场施工人员习惯性违章的特点,应用安全的理念和工具分析其产生的具体原因,并结合实际工作,提出几点习惯性违章的预防措施。

利用数值分析软件ansys建立弹塑性有限元模型;考虑位于区间隧道轴线不同位置的邻近桩基及不同桩长情况,对区间隧道施工诱发邻近桩基的变形进行数值仿真试验分析,同时分析隧道开挖后土体与桩体参数等因素对邻近桩基变形的影响。数值仿真试验结果表明:地铁隧道开挖后桩体发生倾倒变形,桩端与洞轴线的相对位置及桩端土性对桩基变形有明显的影响,有桩侧隧道周围向洞内的水平位移比无桩侧的水平位移小,且随桩长增加,两者差别增大。

根据施工过程动态规划最优化原理,以地表沉降作为目标函数,建立地铁隧道突变大断面施工过程的数学模型,寻找最优施工方法。以北京地铁五号线突变大断面为例进行研究,结果表明,数值模拟计算的地表沉降在可控范围之内,对施工起到了超前预报和预测作用。研究结果为控制地表沉降及围岩变形采用有效的施工措施提供了可靠的依据。

以北京地铁6号线南锣鼓地铁隧道施工近接穿越正上方地表老旧民房为例,分析施工过程存在的风险,提出采用大管棚、深孔注浆等多种技术相结合的施工方法,实践证明:采用该方法对近接段隧道进行支护,实现了隧道的顺利施工,同时确保地面建筑物的安全。

通过对大连地铁隧道复杂围岩地段围岩和支护系统的现场测试,得到了钢支撑、喷射混凝土等支护构件的受力和围岩位移收敛状况,建立相应的模型,进行了有限元数值分析,并对测试与计算结果进行了对比分析。研究结果表明:在复杂围岩地段,采用现场动态监控量测与有限元仿真模拟相结合的方法可为隧道衬砌设计和施工的安全可靠性提供科学依据和技术指导,可为类似工程研究提供参考。

以南京地铁1号线许府巷站—南京站区间隧道为背景,采用有限差分程序flac3d,对盾构在富水饱和粉细砂、粉砂夹细砂地层中掘进施工进行数值模拟,考虑了隧道开挖、地下水位、土仓压力、同步注浆等因素影响,并将计算结果与实测地表沉降数据进行了对比分析。

随着当前我国地铁建设的发展,地铁上下存在的重叠隧道的现象也越来越普遍。而地铁施工会引起地层的移动,导致周围道路、房屋以及管线事故的发生。本文先对国内外对地铁重叠盾构隧道施工过程的变形研究现状进行了相关的阐述,再对地铁重叠盾构隧道施工过程的变形控制进行了相关的研究,希望对我国地铁隧道施工技术的改进能有一定的指导与借鉴意义,进而促进我国城市建设的发展。

本文通过建立有限元模型计算地铁重叠盾构隧道的变形,并分析了上下隧道的施工顺序、盾构隧道净距、土体加固措施等因素对变形的影响,得到以下结论:先上后下、先下后上对地面沉降影响很小,先下后上施工顺序中下部隧道会上浮,先上后下施工顺序中上部隧道会沉降;盾构净距越大,先下后上施工顺序中下部隧道的上浮量越小;采用注浆加固措施能有效减少下部隧道上浮量。

以某市地铁一号线隧道洞室的开挖工程为背景,采用flac3d软件,通过模拟研究隧道洞室开挖施工对相邻建筑地基基础的影响,并根据现场测量数据及数值模拟计算结果,回归得到一合适的测压系数。结果表明:当测压系数取值为0.25时,采用flac软件进行数值模拟能较好地符合现场实际情况；采用混凝土支护桩和预应力锚索组合防护措施,能显著降低隧道洞室施工对相邻建筑地基的影响。

微型地铁隧道施工时对BART隧道的位移反应监测

为评估城市地铁隧道竖井施工产生的地表沉降,结合深圳地铁5号线某暗挖区间竖井施工,采用有限元和流固耦合方法对该竖井的降水及开挖施工进行三维数值模拟分析,得到竖井降水和开挖引起地表沉降的变化和分布。根据地表沉降计算结果可得到如下结论:1)竖井单纯进行开挖而不降水引起的地表沉降远小于开挖和降水耦合作用引起的总沉降;2)距竖井越近,开挖引起的沉降占总沉降比例越大;距竖井越远,降水引起的沉降占总沉降的比例越大;3)在地表最大沉降处降水产生的沉降占到了总沉降的65%。

针对广州地铁六号线的站前停车线采用矿山法施工,用flac3d程序对两种不同的施工工况进行了三维数值模拟,得出施工引起的土体中的位移场及地层下沉情况,分析结果可用于指导施工。

针对广州地铁六号线的站前停车线并行双线突变大断面地铁隧道采用矿山法施工,用flac3d程序对四种不同的施工工况进行了三维数值模拟,得出施工引起的土体中的位移场及地层下沉情况,分析结果可用于指导施工。

目前,中国城市地铁建设欣欣向荣,城市地下铁道往往不以单孔隧道形式出现,大多数采用水平双孔平行隧道,在盾构施工推进时,施工方式不同,对周边环境的影响也就不同。本文以某城市地铁平行盾构推进为实际工程背景,分析比较了四种不同施工方案所引起的地表沉降量,寻求其变化规律,为今后地铁设计及施工给予一定的指导。

城市轨道交通在城市发展中起着非常大的作用,在建筑的表面和复杂的大型结构中,必须在附近兴建轻轨隧道的基础上,利用有限元分析软件进行数值模型试验研究,考虑不同的土壤的参数,计算桩孔的距离,研究附近的隧道开挖循环基础,桥墩沉降的影响,分析不同施工方法在不同的土壤隧道挖掘进度不同类型的不同的类型,调整桩孔附近的距离和桩基距离.本文对双线盾构地铁隧道施工地表沉降数值进行了分析,希望能作为参考.

将解析与数值方法相结合，对双孔平行隧道施工过程这样一个单连通体与多连通体共存与转化的相互作用问题构造合理的半解析函数，从而使隧道施工的三维结构－介质相互作用时空问题在微机上的模拟得以实现。最后对双线盾构同向推进施工过程进行了数值模拟，旨在为今后的盾构施工提供参考。