客运专线32m全预应力混凝土简支箱梁静载弯曲试验方法

论述客运专线32m双线单箱梁的预制、三次张拉施工、梁体养护、真空辅助压浆、裂纹控制等技术要点。

介绍客运专线适用于移动模架施工的32m双线预应力混凝土简支箱梁的设计概况、主要设计参数、构造细节、计算方法,以及设计中需要注意的问题。

箱梁施工中混凝土产生裂缝是影响产品质量的重要因素之一,简述了混凝土温度收缩裂缝产生的机理,结合甬台温铁路客运专线32m后张法预应力混凝土箱梁在移动模架上现浇施工的工程实例,按照温度控制方案,分时段、全过程实施监控量测,分析、总结了箱梁施工温度控制技术,对类似工程施工具有一定的借鉴意义。

结合盘营客运专线中铁九局第一工程有限公司大洼制梁场32m后张法预应力混凝土箱梁工程实例,介绍了高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土客运专线铁路双线简支箱梁静载试验的方法和数值分析方法。试验与理论分析表明:梁体静载试验理论分析和计算方法可靠,箱梁刚度和承载能力满足设计要求。

本文就哈大客运专线某梁场后张法预应力混凝土简支箱梁预应力张拉施工工艺(包括张拉前、张拉中、张拉后)进行了全面的阐述,提出预应力张拉技术的核心—\"双控技术\"。并对导致预应力损失的各因素进行列举和分析,进而获得相应的控制方法和措施。

本文就哈大客运专线某梁场后张法预应力混凝土简支箱梁预应力张拉施工工艺（包括张拉前、张拉中、张拉后）进行了全面的阐述,提出预应力张拉技术的核心—＂双控技术＂。并对导致预应力损失的各因素进行列举和分析,进而获得相应的控制方法和措施。

结合武广客运专线32m无碴轨道后张法预应力简支箱梁(双线)施工实例,在预应力混凝土箱梁施工中,从理论计算到现场实际施工过程控制,对预应力施工工艺作了较详细的介绍。

武广客运专线全长1068km,桥隧占线路总长的66.7%。桥梁以等跨布置的32m双线整孔预应力混凝土简支梁为主。箱梁采用高性能混凝土整孔预制,在预制梁场箱梁预制经过施工准备、模板施工、混凝土施工、预应力施工等主要工艺,箱梁预制质量良好。

全预应力混凝土梁静载试验总结 京沪高铁32.6m全预应力混凝土预制梁于9月3日在昆山制梁场进行了荷载 实验。 一、加载原则 1.荷载效应等效即内力图相似内力值相等的原则； 2.用等效集中力加载模拟设计荷载，跨中截面首先达到弯曲抗裂极限的 原则。 二、加载要求 1、加载时必须保证千斤顶加载同步，且在限定的时间内达到规定荷载值； 在各级持荷时间及在两个循环终级静停时间内，荷载值必须稳定、准确； 2、试验全过程必须保证实际加载值与试验计算加载值偏差不大于±3%。 三、加载准备 32.6m全预应力混凝土梁，跨径为31.5m，梁别为直线无声屏障；百分表6 个，分别设于跨中腹板底板处以及支座处；台座式油压千斤顶10个，刚桁架2 个 1、加载点的布置 于梁两腹板顶板处分别设有5个台座式千斤顶加载示意图如下。 图1荷载作用位置 图2全预应力混凝土梁加载图3桥

后张法是指在砼浇捣前先在构件内予留钢筋孔，待砼达到规定强度后再张拉、补浆、养护、再作功。施工工艺较复杂。本文对32m预应力混凝土简支梁的预应力施工工艺及关键技术进行了详细的设计研究。

加荷 循环 加载 等级k 初始 状态 0.60.81静活 载级 基数 级 初始 状态 1.11.1静活载 级 0.6基数级初始状 态 荷载pk （kn） 加荷循 环 加载等 级k 初始 状态 0.60.81 静活 载级 基数 级 初始 状态 1.11.1 静活载 级 0.6基数级 初始状 态 荷载pk （kn） 支点△o 跨中 f1/2 支点 △l 附注： f=f1/2－（△o＋△l）/2 挠度值（㎜） 竖向 位移 读数 ㎜ 1.151.211.05 （2）全预应力混凝土梁静载试验挠度记录 加载 情况 第一加载循环第二加载循环 基数级 ka 静活载 级kb 0.6 初始 状态 基数级 ka 0.60.8 静活载 级kb 读数仪实际值 读数仪标定计算值 实际持荷时间 油压表标定计算值（mpa） 1.151.2 基数级 ka 0.60.8

根据武广客运专线整孔预制箱梁结构的特点,详细介绍了液压式外侧模板系统的设计、安装与调试等施工技术,并根据箱梁内腔截面设计整体吊装式全液压内模系统,使箱梁外观质量得到很大改善,提高了制梁速度,降低了施工强度。

客运专线铁路预应力混凝土现浇简支箱梁设计 作者：王文利，wangwenli 作者单位：中铁工程设计咨询集团有限公司桥梁工程设计研究院,北京,100055 刊名：铁道标准设计 英文刊名：railwaystandarddesign 年，卷(期)：2009，""(9) 被引用次数：0次 参考文献(5条) 1.新建时速300～350km客运专线铁路设计暂行规定)(上、下) 2.新建时速200～250km客运专线铁路设计暂行规定(上、下) 3.tb10002.1～tb10002.5-2005.铁路桥涵设计规范 4.tb10203-2002.铁路桥涵施工规范 5.李铁翔.宋宏坤.李波客运专线32m简支箱梁原位现浇施工技术[期刊论文]-铁道标准设计2008(04) 相似文献(7条) 1.期刊论文张惠元.zhanghuiyuan客专32m

结合某32m箱梁后张法施工实例,详细地介绍了32m箱梁后张法预应力施工技术,重点对预应力的张拉工艺进行了阐述,以完善客运专线箱梁预应力施工工艺,从而保证梁体的质量和使用寿命。

预制32m后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）真空注浆施工技术——真空注浆是后张法预应力混凝土结构中的一项新技术，在我国建筑工程领域中实际应用的案例甚少。浆体材料、配合比及施工方法是真空注浆的关键，本文通过介绍32m后张预应力箱粱的真空注浆技术，论述...

真空注浆是后张法预应力混凝土结构中的一项新技术,在我国建筑工程领域中实际应用的案例甚少.浆体材料、配合比及施工方法是真空注浆的关键,本文通过介绍32m后张预应力箱梁的真空注浆技术,论述其必要性及具体的施工方法,为今后预应力混凝上结构施工中采用真空注浆提供新的依据.

针对32m整孔箱梁预制施工工艺复杂、施工精度要求高、施工组织管理难度大等难点,在学习借鉴国内外箱梁施工先进技术的基础上,总结了一套较完善的箱梁预制施工技术,并详细介绍了该技术的关键工序,以供参考借鉴。

32m预应力混凝土简支箱梁支架法施工方案 中铁二十三局集团厦深铁路工程指挥部1 32m预应力混凝土简支箱梁支架法浇筑施工专项方案 一、编制依据 1、铁路工程建设通用参考图（图号：通桥（2008）2221a-v） 2、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（tz213-2005） 3、《客运专线桥梁高性能混凝土暂行规定》（铁科技（2005）101号） 4、《客运专线桥涵工程施工施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160 号）； 5、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设【2005】160号）； 6、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（tb10415-2003）； 7、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设（2004）140号） 8、《铁路混凝土工程施工技术指南》（tz210-2005） 9、《铁路桥涵施工规范》（tbj10203-2002） 二、32m简

从设计要求和施工工艺两方面,介绍了客运专线32m双线整孔箱梁预应力施工技术,尤其是三阶段张拉工艺的应用,有效地防止了梁体混凝土出现早期裂纹,并提高了台座的利用率,可为类似工程提供借鉴。

结合工程实际,对32m双线箱梁预制施工工艺进行了详细的分析与研究。

金属弯曲试验方法 gb232-88 代替gb232-82 本标准参照采用国际标准is07438-1985《金属材料弯曲试验》。 1主题内容与适用范围 本标准规定了金属材料弯曲试验方法的适用范围、试验原理、试样、试验设备、试验程序及试验结果评定。 本标准适用于检验金属材料承受弯曲角度的弯曲变形性能。 2引用标准 gb2975钢材力学及工艺性能试验取样规定。 3试验原理 将一定形状和尺寸的试样放置于弯曲装置上,以规定直径的弯心将试样弯曲到所要求的角度后,卸除试验力 检查试样承受变形性能。 4符号和名称 5试验设备 5.1弯曲试验可在压力机或万能试验机上进行。试验机应具备下列装置。 5.1.1应有足够硬度的支承辊,其长度应大于试样的宽度或直径。支辊间的距离可以调节。 5.1.2具有不同直径的弯心,弯心直径由有关标准规定,其宽度应大于试样的宽度或直径。弯心

结合福厦铁路后溪特大桥（客运专线）施工实例，详细介绍了32m有碴轨道预应力预制箱梁预埋支座板空腹声的检测内容，检测方法，处理方法及实施，验证结果，并分析总结了施工经验。