客运专线串珠状岩溶隧道辅助坑道设置与施工

新建铁路云桂线富宁隧道进口在施工至里程d4k341+055时，掌子面拱顶偏右揭示一充填型溶洞，根据探孔分析，隧道前方210m为串珠状溶洞，溶洞底位于拱顶附近，为了保证隧道施工安全顺利进行，现场采取在隧道周边实施超前大管棚注浆对串珠状岩溶段注浆加固处理和超前支护，取得了较好效果，在此进行总结。

岩溶隧道地下水是导致隧道地质灾害发生的主要原因之一。科学合理的地下水防治方法是保障施工安全的基础,本文以实际工程为例,介绍了岩溶隧道地下水处置的基本原则和工程对策,提出了对岩溶隧道地下水处置的建议。

论公路隧道施工用辅助坑道——隧道较长时，为了加快施工进度，往往选择多个工作面，这样可以加快工程进度，文章论述了这些辅助坑道中横洞、斜井、竖井、平行导坑等设置及要求。

山区隧道施工,无论铁路公路,只是隧道的正洞是单洞和双洞的区别,在正常进出洞口施工遇到困难后,选用辅助坑道施工方案是隧道施工的必然选择,辅助坑道的合理形式可以增加工作面,加快施工进度,缩短工期。一、综述随着公路和铁路的快速发展,山区线路里隧道占比越来越高。由于山区地形、特长隧道和建设工期要求,需要相适应的辅助坑道加快隧道施工。隧道辅助坑道一般分为平行导坑、横洞、斜井和竖井四种形式。

诸多工程实践证明,越岭长隧道的施工除保证设备配套,加速导坑掘进,加强施工管理外,合理地选定施工辅助坑道是实现长隧道快速施工的有效措施。

诸多工程实践证明,越岭长隧道的施工除保证设备配套,加速导坑掘进,加强施工管理外,合理地选定施工辅助坑道是实现长隧道快速施工的有效措施。

关角隧道位于青藏铁路西格段,是我国目前最长的越岭铁路隧道。针对关角铁路隧道复杂地质的特点,提出了辅助坑道的设计原则。通过对斜井、竖井进行分析比较,确定斜井作为辅助坑道。文章详细地介绍了斜井的断面、内轮廓以及平导内轮廓、施工横通道内轮廓,制定了隧道施工综合成洞指标和指导性施工组织方案。通过对三个施工方案的分析比选,推荐了10座斜井加局部平导方案。

通过对高速铁路武广客运专线尖峰顶隧道隧底渗漏水整治施工技术的总结,分析了可能导致隧底渗漏水的各种原因。结合无砟轨道已铺设完毕的施工现状,针对各种渗漏水原因,阐述了施工过程中技术控制有关做法。

通过对高速铁路武广客运专线尖峰顶隧道隧底渗漏水整治施工技术的总结,分析了可能导致隧底渗漏水的各种原因。结合无砟轨道已铺设完毕的施工现状,针对各种渗漏水原因,阐述了施工过程中技术控制有关做法。

浅谈公路隧道常用辅助坑道的要求——文章论述了公路隧道施工中，辅助坑道、横洞、斜井、竖井、平行导坑等设置及设计要求。

关于铁路隧道辅助坑道设计

龙厦铁路象山隧道辅助坑道优化设计

客运专线隧道湿喷工艺——结合新建铁路石-武客运专线赶鸡山隧道工程实践，介绍了现场施工过程中采用湿喷工艺存在的问题并进行分析，阐述了所采取的对应措施，总结出施工时应注意的事项，以期为今后类似工程施工积累经验。

1 武广客运专线岩溶注浆施工技术 夏渝珍 （中铁十一局武广客运专线xxtjⅰ标三公司项目部） [摘要]：本文就武广客运专线路基工程地基加固处理最主要的一种方式岩溶注浆的施工 技术进行简要介绍 [关键词]：岩溶注浆施工技术 1设计概况 1.1武广客运专线路堤地段注浆孔位采用梅花型布置，路堑地段采用正方形布置， 孔间距5.0m、7.0m两种；路堤地段加固范围至路堤坡脚外约5.0m，路堑地段加固范围 至侧沟平台或墙顶平台外边缘。注浆孔开孔孔径不小于110mm（土层中），终孔孔径不小 于91mm（岩层中）。钻孔过程中应注意红黏土软硬分界面。 1.2注浆水泥采用p.o32.5水泥，水玻璃38—43be，模数2.4—3.0。水泥浆液水 灰比为0.8:1—1:1。若遇空的岩溶通道、较大溶洞或裂隙处，视具体情况先灌注中粗砂 或稀的水泥砂浆对溶蚀腔体进行充填，再采用

1 客运专线岩溶注浆加固地基施工工法 一、前言 武广铁路客运专线xxtjv标位于韶关地区，岩溶发育，地质情况复杂，而武广客运专线路基设计标 准高，工后沉降控制严格，设计上采用岩溶注浆进行地基的加固处理。岩溶注浆加固地基在客运专线上 的应用尚属首次，为了真正的保证其加固地基的效果，有很多的技术问题需要施工单位在实践中进行不 断的总结与优化。本工法即是在武广铁路客运专线岩溶注浆加固地基施工经验的基础上，经总结形成此 工法，供类似工程参考借鉴。 二、工法特点 1、该工法的施工机械体积小，灵活轻便，施工简便。 2、施工工期短，见效快，适用范围广。 3、该工法在注浆前期可对地质情况进行复核，并不用另外再上地质钻机，可在钻孔总数的30%中完 全复核出该处的地质情况。 4、在先导勘探孔探明地质情况下，后续钻机可大量跟进，有利于大面积展开施工。 5、可根据探明的地质情况，对于不同的地质条件确定采用不

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350客运专线隧道设计与施工

从断面设计、衬砌设计和防排水设计等方面,分析了客运专线隧道的设计特点,在现场调研的基础上,总结和分析了客运专线隧道施工技术现状和特点,提出施工中出现的几种新问题,指出客运专线隧道建设需要及时总结实际工程经验和教训,逐步建立符合中国国情的客运专线隧道技术体系。

目前,我国客运专线的建设进入了高峰期,解决了众多的施工技术难题。在南方地区由于雨水充足,岩层裂隙较多,水会沿着裂隙渗入隧道位置,因而对隧道结构的防水提出了较高的要求。隧道结构的防水可从主动防护与被动防护两方面展开,主动防护即采用有效的地面防排水措施,减小雨水渗入量;被动防护即采用有效的洞内排水措施和可靠的二次衬砌确保水渗入隧道结构内部的量满足规范要求。

根据我国客运专线隧道规划的情况,分析了客运专线铁路隧道的主要技术特点,简要介绍了客运专线隧道建设的关键技术,并对客运专线隧道的设计和施工提出了几点意见,可供设计者和建设者参考。

新建云桂铁路（广西段）ygzq-4标 六木屯隧道 d1k234+500斜井进入正洞施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁十九局集团云桂铁路ygzq-4标项目部 二〇一一年一月二十五日 目录 一、编制依据................................................1 二、工程概况................................................1 三、地质情况................................................2 四、施工方案................................................2 1、斜井与正洞交叉口门架施工................................3 2、正洞挑顶开挖施工........

月直山隧道是成昆铁路峨米段的第四长隧道,也是重点控制性工程之一,辅助坑道设置较多,辅助坑道挑顶进入正洞方案是否合理直接影响着正洞的施工进度。隧道施工受到自然条件和施工组织等多方面因素的影响。文章根据实际围岩情况,遵循新奥法原理,采用导洞法施工,横通道进正洞后采用三台阶法开挖,对铁路隧道辅助坑道挑顶进入正洞施工技术进行详细分析,希望对隧道施工人员有所帮助。