客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件

１０３ 科技资讯 　科技资讯　ｓｃｉｅｎｃｅ　＆　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ２０１１　　ｎｏ．０９ ｓｃｉｅｎｃｅ　＆　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ 工　业　技　术 目前,喷涂聚脲防水层已在我国铁路 桥梁混凝土桥梁中广泛应用。在传统的防 水层结构中,混凝土抗拉强度低、极限拉应 变小、脆性大、易于开裂和失去强度;而喷 涂聚脲防水层兼顾防水和防腐功能,涂料 快速凝胶,可在曲面、斜面、垂直面喷涂,涂 层连续致密,与混凝土基面紧密结合,可以 长期保持混凝土结构功能和耐久性。采用 机械化、流水化施工,避免了交叉作业,缩 短了施工周期。 1施工范围 聚脲防水层施工主要包括桥梁混凝土 桥面防护墙以内的施工部分,其中底座板 区域喷涂聚脲弹性防水涂料厚度不小于 2mm;其余部位喷涂聚脲弹性防水涂料厚 度不小于1

喷涂聚脲防水层已在我国铁路桥梁混凝土桥梁中广泛应用,介绍其施工工艺和关键控制要点,对今后同类施工有指导作用。

备受社会各界特别是聚脲业内人士关注的《京沪高速铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》,近日获铁道部科技司批复(文件号:科技基(2009)54号),这标志着全长

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介绍了京沪高铁混凝土桥面所采用的喷涂聚脲防水系统施工流程,并对基层处理、喷刷底涂、基层缺陷修补、特殊部位处理、聚脲喷涂施工等工艺作了详细阐述。

客运专线桥梁混凝土桥面防水层 暂行技术条件 二00五年八月 前言 铁路混凝土桥梁桥面防水层是提高桥梁结构耐久性的重要技术手段。既有桥 梁由于桥面防水失效造成桥面板渗水、钢筋锈蚀的事例很多，直接影响到结构的 使用寿命。本技术条件是根据客运专线对桥梁结构耐久性的要求、桥梁构造特点 以及tqf—工型防水层的使用经验，并依据该领域内的最新科研成果而制定的。 本技术条件与《铁路混凝土桥梁桥面tqf—工型防水层技术条件》相比， 主要在以下方面作了修改和补充： ●修改了防水卷材宽度、·k度规格； ●提高了防水卷材的物理力学性能指标； ●修改了防水卷材纵向搭接宽度； ●增加了防水卷材单面压花及其规格要求； ●增加了纤维复合防水卷材的性能要求； ●增加了禁止使用黑色防水卷材、防水涂料的要求； ●增加了可用于潮湿基面的聚氨酯防水涂料，及其物理力学性能指标、包装、 储存及有效期； ●增加了有碴

2009年2月19日上午，在中国铁道科学研究院建筑所会议室召开了《高速铁路、客运专线用喷涂聚脲防水层技术条件》修订工作研讨会，中国铁道科学研究院铁道建筑研究所桥隧室牛斌主任、铁建所马林研究员等10位专家参加了会议。

京沪高速铁路桥梁混凝土桥面防水层技术条件 （报批稿） 铁道科学研究院 铁道第三勘察设计院（专业设计院） 2003年12月 京沪高速铁路桥梁混凝土桥面防水层技术条件 目录 1适用范围·························································1 2引用标准························································1 3材料····························································1 4基层····························································3 5防水层·····································

混凝土桥面铺装防水层性能好坏直接影响桥面铺装层的使用寿命，防水层的功能能否得以实现，不仅取决于防水材料的技术性能，而且更重要的是施工过程中的控制。只有控制好原材及施工这两个环节，才能延长整个桥面体系的使用寿命。以沪杭铁路客运专线桥面聚脲防水层施工为例，简要分析其施工工艺，为以后的桥面防水层施工提供参考。

高速铁路桥梁混凝土桥面防水层技术条件 （报批稿） 铁道科学研究院 铁道第四勘察设计院（专业设计院） 2000年12月 京沪高速铁路桥梁混凝土桥面防水层技术条件 目录 1适用范围·························································1 2引用标准························································1 3材料····························································1 4基层····························································3 5防水层······································

喷涂聚脲作为一种防水保护涂层,具有快速固化、安全环保、施工周期短、耐腐蚀、耐磨、耐久性性能优异等显著特点,通过现场喷涂工艺使其在桥面形成一定厚度的连续不透水层。通过工程实践,对聚脲防水材料特点、性能、技术条件、施工工艺等进行总结和详细介绍,阐述了聚脲防水层施工质量控制的重点。

钢筋混凝土桥梁易遭受渗透雨水的侵蚀,严重降低了桥梁的使用寿命。在桥面上设置防水层被世界范围内公认为是提高桥梁耐久性最有效的措施。国内铁路桥梁混凝土桥面防水走过了采用沥青防水层、弃用沥青类防水材料到再次启用高聚物改性沥青防水的过程,这反映出铁路行业对混凝土桥梁防水新的认知。本文分析铁路桥梁工程防水,探讨了rwb一801铁路桥面专用高聚物改性沥青卷材及其防水系统。

喷涂聚脲防水膜具有良好的裂缝追随性能,耐磨性能、耐冲击性、耐久性等特点,对不同的环境均具有较好的适应性,同时也容易进行修补。因此在高速铁路桥梁施工中得到较多应用。本文笔者将结合具体的高速铁路桥梁施工实例,简要探讨喷涂聚脲防水层施工技术,希望能对类似工程起到借鉴作用。

喷涂聚脲涂料是近10年来继高固化涂料、水性涂料、光固化涂料、粉末涂料等低(无)污染涂料之后,为适应环保需求而研发的一种新型无溶剂、无污染、安全无毒的绿色环保涂料。具有固化快、对温度和湿气容忍度高、施工周期短、物化性能优异等显著特点,被广泛应用

高速铁路桥面防水层是提高桥梁结构耐久性的重要技术手段,既有桥梁由于桥面防水失效造成桥面渗水、钢筋腐蚀的实例很多,高速铁路要求聚脲防水层铺设于crtsⅱ型轨道板下,要求防水层于无砟轨道板同寿命期,因此在施工工艺、原材料控制等方面必须结合环境条件严格控制,保证防水层的使用寿命。

结合京沪高铁的建设,详细介绍了梁面聚脲防水层的施工技术要点,并通过工程实例进行了论证,结果表明该技术的应用取得了明显的经济效益和社会效益。

探讨了客运专线聚脲防水层用基层处理体系(含腻子及底漆)的配方设计和研发,介绍了该基层处理体系的性能指标、特点及施工工艺。

从具体实例详细介绍了客运专线桥梁混凝土桥面防水层施工技术

基于京沪高铁桥面喷涂聚脲防水层施工的实践经验,探讨了基面处理、聚脲喷涂施工、冬季施工、二期施工等问题。认为采用抛丸技术处理基面利远大于弊,但应注意设备合理选型;采用国内现有自动喷涂技术虽施工效率大大提高,但还存在很多问题;解决聚脲防水层鼓泡问题,应从判断鼓泡类型、分析产生原因着手,采取针对性的解决方法;保温棚等冬施措施虽发挥了作用,但冬季施工质量不稳定问题尚待从根本上解决;底座板以下及底座板之间部位施工宜一次成型,以减少搭接,从而使聚脲防水层承受的风险相应减小。

结合京沪高铁jhtj-3标段大桥工程实例,对桥面喷涂聚脲防水层施工方法进行了总结,详细介绍了施工过程,提出了施工质量标准,并对常见质量缺陷提出了修补措施,总结了施工中应注意的问题。

客运专线桥梁混凝土桥面防水层 暂行技术条件 二00五年八月 前言 铁路混凝土桥梁桥面防水层是提高桥梁结构耐久性的重要技术手段。既有桥 梁由于桥面防水失效造成桥面板渗水、钢筋锈蚀的事例很多，直接影响到结构的 使用寿命。本技术条件是根据客运专线对桥梁结构耐久性的要求、桥梁构造特点 以及tqf—工型防水层的使用经验，并依据该领域内的最新科研成果而制定的。 本技术条件与《铁路混凝土桥梁桥面tqf—工型防水层技术条件》相比， 主要在以下方面作了修改和补充： ●修改了防水卷材宽度、·k度规格； ●提高了防水卷材的物理力学性能指标； ●修改了防水卷材纵向搭接宽度； ●增加了防水卷材单面压花及其规格要求； ●增加了纤维复合防水卷材的性能要求； ●增加了禁止使用黑色防水卷材、防水涂料的要求； ●增加了可用于潮湿基面的聚氨酯防水涂料，及其物理力学性能指标、包装、 储存及有效期； ●增加了有碴

结合新建铁路喷涂聚脲防水层施工经验,分析了鼓泡、针孔、分层、黏结强度低等常见质量缺陷产生的原因,提出了解决这些质量缺陷的办法,并重点介绍了基面处理技术。