客运专线铁路与既有普速铁路共通道时车站设置  

` 新建长株潭城际铁路工程 基础工程沉降观测指导方案 中铁二十五局长株潭城际铁路iii标项目经理部 二零一叁年肆月 1 目录 一、总则.......................................................1 二、主要依据的标准及规范........................................1 三、沉降变形监测网建立及测量技术要求............................1 四、路基........................................................2 （一）一般规定.....................................................2 （二）观测的内容..........

－1－ 客运专线铁路施工组织概论 杜永昌 1 2007年6月10日 §1施工组织概述..................................................................................................................2 §2客运专线铁路的施工组织特点..................................................................3 §3客运专线铁路主要施工方案.........................................................................5 §4施工进度计划......................................

中国客运专线铁路无砟轨道结构 一、选型基本原则 根据国内外对无砟轨道建造及运营的实践经验，无砟轨道的选型应符合施工性、维护性、 动力性、适应性、经济性五大基本原则。 1．关于施工性 核心是施工速度。 施工速度与轨道结构的复杂程度，怎样的高精度才能达到轨道少维修，土木工程完工后 能否随时可铺设轨道，机械化施工程度及物流组织等因素密切相关。 一般要求施工方法比较简单，施工速度现浇混凝土式无砟轨道不低于120m/d，预制板 式无砟轨道不低于200m/d。 2．关于维护性 无砟轨道是否具有可维护性是非常重要的一件事。 无维修的概念是不合情理的，少维修的理念是符合无砟轨道工程实际的。 国内外的经验一再表明，无砟轨道的下部结构一旦发生严重变形，整治非常困难。 因此，在选型时必须考虑随着线下工程变形所引起的轨道变形，在一定程度上是可以整 正的，例如上下±30mm，左右±10mm。 3

研究目的:通过分析传统设计方法与客运专线铁路设计方法同心圆设计的原理,研究这两种设计方法的区别,并找出客运专线铁路设计方法存在的问题:可能造成设计线间距过大,浪费占地;然后通过定性与定量分析提出解决问题的建议。研究结论:客运专线铁路的同心圆设计方法将左、右线设计为近似的同心圆,其与理论同心圆的误差随着曲线半径的减小和曲线偏角的增大而增大;当上述两个因素达到一定的定量标准时,应采用传统的严格同心圆设计方法,以保证设计的技术、经济性。

研究目的:根据时速客运专线铁路在构造、受力、耐久性、检查功能及美观等方面的特点,设计出合理、适用的桥台。研究方法:结合桥台在功能、刚度及强度方面的要求,确定桥台的构造类型;选择最不利荷载工况对桥台进行分析计算;并采用ansys程序对计算结果进行校核。研究结果:针对我国客运专线铁路所采用的整孔箱梁、组合箱梁,设计分别与之适用的矩形空心桥台、t形空心桥台。研究结论:矩形空心桥台、t形空心桥台在构造、受力、耐久性、功能上均能满足客运专线铁路的要求。路基-锥体-桥台-箱梁的检修通道设置简单、合理、便捷。

分析国内外旅客列车集便器地面卸污系统的形式和特点,研究京沪高速铁路列车集便器地面卸污系统的主要形式,以南京南动车运用所为例,介绍固定式真空卸污系统的设计方案和标准。

铁路客运专线概论 一、客运专线（passengerdedicatedlines--pdl） （一）、定义：客运专线是以客运为主的快速铁路。目前在我国，铁路等级除ⅰ、 ⅱ、ⅲ级外又增加了“客运专线”等级，时速200至350km/h的铁路统称为客运 专线，曲线半径一般在2200m以上。 （二）、设计速度：1964年日本建成世界上第一条时速210公里的高速客运专线 后，法、德、西、意、韩、中国台湾等国家和地区纷纷修建高速客运专线，设计 速度从210km/h到270、300、350km/h。1985年5月欧洲经济委员会(ece)对铁 路最高运行速度的观点是：高速客运专线为300km/h，既有线提速改造为160～ 200km/h。国际铁路联盟(uic)高速部，在“速度320～350km/h的新线设计科技发 展动态(第一部分)”(2001年10月25日版本)资

结合武广铁路客运专线制梁场优化设计实践,对箱梁预制场的设置,从切翼缘板、部分切翼缘板、不切翼缘板3个方案的5个方面进行了较为深入的分析探讨,对箱梁预制场设置方案的基本思路、方法作了简要比较分析,得出制梁场设置采用部分切翼缘板方案的结论。

介绍京津城际铁路工程特点、关键控制工程以及施工组织所采取的措施,并提出了城际与客运专线铁路建设施工组织的相关建议。

高速与客运专线铁路施工工艺手册

近年铁路客运专线发展迅速,对防撞墙的外观和质量要求也越来越高。本文以武广铁路客运专线湖南湘潭段为例,介绍了如何进行防撞墙的施工和质量控制、质量纠正等一些较好的方法和措施。

主要介绍客运专线路基设计一般原则,影响路基变形的因素分析与计算方法以及设计、施工中应予重视的问题,包括大力开展动态设计、加强对各种过渡段的处理、严格建筑材料检验等。

客运专线铁路对路基变形提出了严格要求,填料改良已经成为客运专线铁路必须解决的问题。研究以动强度为控制条件,以静强度为判别标准的改良土的设计思想,分析了水泥、石灰改良土的特点和使用条件。

客运专线铁路对路基变形提出了严格要求,填料改良已经成为客运专线铁路必须解决的问题。研究以动强度为控制条件,以静强度为判别标准的改良土的设计思想,分析了水泥、石灰改良土的特点和使用条件。

随着我国客运专线和城际铁路的陆续开通,列车速度不断提高,使公众移动通信系统在铁路范围内无线覆盖更加突出。通过对crh型动车组在铁路隧道内的无线覆盖计算,得出铁路隧道内公众移动通信漏泄同轴电缆挂高数据,提出无线覆盖需要注意的问题。

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浅析客运专线铁路cfg桩加固软土地基施工技术 刘鹏 （中铁十一局集团第二工程有限责任公司） 摘要：目前cfg桩在房屋、公路的地基加固中得到广泛运用。但cfg桩在我国铁路软土路基 地基加固工程中未大面积应用，尚无成熟的设计方法及施工工艺并缺乏试验研究数。本文从 工法特点、适用范围、工艺原理、工艺流程及操作要点几个方面详细介绍了cfg桩的基本概 念和原理，并从材料、机具、组织安全、环境、效益各方面分析cfg桩加固软土地基的利弊 要求，最后举例分析了客运专线铁路cfg桩加固软土地基施工工法。 关键词：铁路cfg桩；软土地基；质量检验；效益分析 一、前言 水泥粉煤灰碎石桩（cementflyashgravelpile）简称cfg桩，处理软弱地基的一种 新方法，它是在碎石桩的基础上掺入适量石屑、粉煤灰和少量水泥加水拌和后制成的一种具 有一定强度的桩体。

客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道混凝

客运专线铁路改良土填筑施工技术——结合石太客运专线铁路z7标段路基基床底层试验段施工，介绍了土的改良以及填筑基床底层的施工技术。

客运专线铁路的发展促进了客运专线铁路修建技术的发展，在客运专线的施工建设方面，采取有力措施，对客运专线铁路铺轨工程的施工质量进行改进，有利于客运专线铁路功能的实现。本文主要探讨客运专线铁路铺轨施工工艺，希望能够给客运专线铁路铺轨施工的从业人员提供借鉴。

宝兰客运专线马鞍梁隧道ⅵ级围岩地段处于富水的松散地层中,下穿浅埋沟谷,工程力学条件差、施工风险大,隧道设计方案的选择不仅对工程施工安全、进度和投资影响较大,甚至会对工程的运营安全带来影响。通过工程实例研究客运专线隧道ⅵ级围岩地段主要工程特点,提出ⅵ级围岩隧道设计的合理方案。通过工程类比法及数值分析确定结构支护参数,采用全包防水理念,并辅以井点降水及注浆加固等措施改善地层,保障了ⅵ级围岩隧道工程的施工安全,方案经济合理。

客运专线铁路 精密复测技术总结 编制： 审核： 审批： xx电气化局集团xx工程公司 xx客专第一项目部 二〇一〇年三月 客运专线铁路精密复测技术总结 摘要：结合xx至xx客运专线iii标工程的实例，简述了客运专线铁 路精密控制复测的技术。 关键词：精测网；同步观测；同步观测环；异步观测环；pdop值； gdop值；广播星历；精密星历 0前言 在客运专线的施工中，精密测量离不开gps以及精密水准测量 （电子水准仪），客运专线精密测量的特点：确定了客运专线铁路工 程平面控制测量分三级布网（cpⅰ，cpⅱ，cpⅲ）的布设原则；提出 了客运专线铁路工程测量平面坐标系统应采用边长投影变形值 ≤10mm/km（无砟）/25mm/km（有砟）的工程独立坐标系；确定了客运 专线铁路轨道必须采用绝对定位与相对定位测量相结合的铺轨测量 定位模式；确定了客运专线无砟轨道铁路工