客运专线铁路与既有铁路小夹角交叉时桥型

研究目的:根据时速客运专线铁路在构造、受力、耐久性、检查功能及美观等方面的特点,设计出合理、适用的桥台。研究方法:结合桥台在功能、刚度及强度方面的要求,确定桥台的构造类型;选择最不利荷载工况对桥台进行分析计算;并采用ansys程序对计算结果进行校核。研究结果:针对我国客运专线铁路所采用的整孔箱梁、组合箱梁,设计分别与之适用的矩形空心桥台、t形空心桥台。研究结论:矩形空心桥台、t形空心桥台在构造、受力、耐久性、功能上均能满足客运专线铁路的要求。路基-锥体-桥台-箱梁的检修通道设置简单、合理、便捷。

` 新建长株潭城际铁路工程 基础工程沉降观测指导方案 中铁二十五局长株潭城际铁路iii标项目经理部 二零一叁年肆月 1 目录 一、总则.......................................................1 二、主要依据的标准及规范........................................1 三、沉降变形监测网建立及测量技术要求............................1 四、路基........................................................2 （一）一般规定.....................................................2 （二）观测的内容..........

－1－ 客运专线铁路施工组织概论 杜永昌 1 2007年6月10日 §1施工组织概述..................................................................................................................2 §2客运专线铁路的施工组织特点..................................................................3 §3客运专线铁路主要施工方案.........................................................................5 §4施工进度计划......................................

中国客运专线铁路无砟轨道结构 一、选型基本原则 根据国内外对无砟轨道建造及运营的实践经验，无砟轨道的选型应符合施工性、维护性、 动力性、适应性、经济性五大基本原则。 1．关于施工性 核心是施工速度。 施工速度与轨道结构的复杂程度，怎样的高精度才能达到轨道少维修，土木工程完工后 能否随时可铺设轨道，机械化施工程度及物流组织等因素密切相关。 一般要求施工方法比较简单，施工速度现浇混凝土式无砟轨道不低于120m/d，预制板 式无砟轨道不低于200m/d。 2．关于维护性 无砟轨道是否具有可维护性是非常重要的一件事。 无维修的概念是不合情理的，少维修的理念是符合无砟轨道工程实际的。 国内外的经验一再表明，无砟轨道的下部结构一旦发生严重变形，整治非常困难。 因此，在选型时必须考虑随着线下工程变形所引起的轨道变形，在一定程度上是可以整 正的，例如上下±30mm，左右±10mm。 3

研究目的:通过分析传统设计方法与客运专线铁路设计方法同心圆设计的原理,研究这两种设计方法的区别,并找出客运专线铁路设计方法存在的问题:可能造成设计线间距过大,浪费占地;然后通过定性与定量分析提出解决问题的建议。研究结论:客运专线铁路的同心圆设计方法将左、右线设计为近似的同心圆,其与理论同心圆的误差随着曲线半径的减小和曲线偏角的增大而增大;当上述两个因素达到一定的定量标准时,应采用传统的严格同心圆设计方法,以保证设计的技术、经济性。

针对客运专线特大桥沉降提出混沌行为测定方法,利用非线性理论与混沌时间序列方法,建立了铁路客运专线特大桥沉降预测模型。采用嵌入定理,对特大桥沉降时间序列进行重构。通过计算相关维度、kolmogorov熵、最大lyapunov指数来测定该时间序列的混沌行为特征,并以石武客运专线某座特大桥a、b桥墩为例进行实例研究。计算结果表明:利用沉降预测模型,a桥墩的最大沉降量为0.0725mm,最小沉降量为0.0201mm,b桥墩最大沉降量为0.0697mm,最小沉降量为0.0304mm,预测值和实际值误差均在±0.0050mm范围内。可见,预测模型有效,预测结果满足桥梁沉降变形监测技术要求。

客运专线铁路桥梁设计新理念

客运专线铁路桥梁有不同于普通铁路桥梁的特殊要求,从而带来新的桥梁设计理念。从桥渡设计、景观设计、以桥代路设计、立交设计等桥梁设计几个方面对铁路客运专线桥梁设计新理念进行阐述,并介绍应用实例。

铁路客运专线概论 一、客运专线（passengerdedicatedlines--pdl） （一）、定义：客运专线是以客运为主的快速铁路。目前在我国，铁路等级除ⅰ、 ⅱ、ⅲ级外又增加了“客运专线”等级，时速200至350km/h的铁路统称为客运 专线，曲线半径一般在2200m以上。 （二）、设计速度：1964年日本建成世界上第一条时速210公里的高速客运专线 后，法、德、西、意、韩、中国台湾等国家和地区纷纷修建高速客运专线，设计 速度从210km/h到270、300、350km/h。1985年5月欧洲经济委员会(ece)对铁 路最高运行速度的观点是：高速客运专线为300km/h，既有线提速改造为160～ 200km/h。国际铁路联盟(uic)高速部，在“速度320～350km/h的新线设计科技发 展动态(第一部分)”(2001年10月25日版本)资

介绍京津城际铁路工程特点、关键控制工程以及施工组织所采取的措施,并提出了城际与客运专线铁路建设施工组织的相关建议。

高速与客运专线铁路施工工艺手册

近年铁路客运专线发展迅速,对防撞墙的外观和质量要求也越来越高。本文以武广铁路客运专线湖南湘潭段为例,介绍了如何进行防撞墙的施工和质量控制、质量纠正等一些较好的方法和措施。

主要介绍客运专线路基设计一般原则,影响路基变形的因素分析与计算方法以及设计、施工中应予重视的问题,包括大力开展动态设计、加强对各种过渡段的处理、严格建筑材料检验等。

客运专线铁路对路基变形提出了严格要求,填料改良已经成为客运专线铁路必须解决的问题。研究以动强度为控制条件,以静强度为判别标准的改良土的设计思想,分析了水泥、石灰改良土的特点和使用条件。

客运专线铁路对路基变形提出了严格要求,填料改良已经成为客运专线铁路必须解决的问题。研究以动强度为控制条件,以静强度为判别标准的改良土的设计思想,分析了水泥、石灰改良土的特点和使用条件。

随着我国客运专线和城际铁路的陆续开通,列车速度不断提高,使公众移动通信系统在铁路范围内无线覆盖更加突出。通过对crh型动车组在铁路隧道内的无线覆盖计算,得出铁路隧道内公众移动通信漏泄同轴电缆挂高数据,提出无线覆盖需要注意的问题。

铁路通信传输系统是客运专线信息传输的基础,是客运专线正常运营的神经中枢。通过对客运专线各业务传输通道的需求分析及对传输设备交叉接入能力的计算,确定客运专线传输设备交叉及接入能力的标准。

1 客运专线铁路高性能混凝土 相关标准简介 一.基本概验 1.标准——是指对重复性的事和概念所做的统一规定。如标准、规范、规 程、技术条件等都属于标准。 2.强制性标准——是指为保障人体健康、人身、财产安全的标准、法律和 行政法规规定强制执行的标准。 3.推荐性标准——是指推荐使用的标准，一般在标准级别代号后加“/t” 予以识别。推荐性标准一经合同双方确认采用，其内容 也应全部执行。 4.“调整地位、验评分离”浅释 ⑴.“调整地位”：将标准的地位由原来的“设计规范施工规范 验收评定标准”调整为“设计规范验收标准施工指南”。 ⑵.“验评分离”：系将“原施工规范”和“原验收评定标准”进行合并分 离成“施工指南”、“验收标准”和“评优标准”。其合并与分离过程示意如 下图： （推荐性标准）（强制性标准）（推荐性标准） “原施工规范”和“原验收评定标准”合并分离示意

1 浅析客运专线铁路cfg桩加固软土地基施工技术 刘鹏 （中铁十一局集团第二工程有限责任公司） 摘要：目前cfg桩在房屋、公路的地基加固中得到广泛运用。但cfg桩在我国铁路软土路基 地基加固工程中未大面积应用，尚无成熟的设计方法及施工工艺并缺乏试验研究数。本文从 工法特点、适用范围、工艺原理、工艺流程及操作要点几个方面详细介绍了cfg桩的基本概 念和原理，并从材料、机具、组织安全、环境、效益各方面分析cfg桩加固软土地基的利弊 要求，最后举例分析了客运专线铁路cfg桩加固软土地基施工工法。 关键词：铁路cfg桩；软土地基；质量检验；效益分析 一、前言 水泥粉煤灰碎石桩（cementflyashgravelpile）简称cfg桩，处理软弱地基的一种 新方法，它是在碎石桩的基础上掺入适量石屑、粉煤灰和少量水泥加水拌和后制成的一种具 有一定强度的桩

编号：sds－003－2008 客运专线铁路crtsⅰ型板式无砟轨道 混凝土轨道板检验细则 2008-11-01批准2008-11-01实施 铁道部运输局批准 目录 1.适用范围...............................................................1 2.检验依据...............................................................1 3.抽样...................................................................1 4.检验条件..............................................

客运专线铁路工程检验批填写范例隧道部分

宝兰客运专线马鞍梁隧道ⅵ级围岩地段处于富水的松散地层中，下穿浅埋沟谷，工程力学条件差、施工风险大，隧道设计方案的选择不仅对工程施工安全、进度和投资影响较大，甚至会对工程的运营安全带来影响。通过工程实例研究客运专线隧道ⅵ级围岩地段主要工程特点，提出ⅵ级围岩隧道设计的合理方案。通过工程类比法及数值分析确定结构支护参数，采用全包防水理念，并辅以井点降水及注浆加固等措施改善地层，保障了ⅵ级围岩隧道工程的施工安全，方案经济合理。