客运专线无砟轨道铁路线下结构沉降变形观测与评估技术

武广铁路客运专线无碴轨道线下工程沉降变形观测与评估技术总结 1前言 首先，客运专线高速行车要求轨道具有高平顺性，而无碴轨道铺设后线下构筑物有可能发生不均匀 沉降，这不但导致线路维修成本的增加，而且有可能使轨道板开裂从而导致轨道构件的更换及重大的安 全隐患。因此，客运专线无碴轨道必须严格控制线下构筑物的不均匀沉降。其次，客运专线无碴轨道对 路基、桥涵、隧道等线下工程的工后沉降要求严格、标准高，所以设计中对土

客运专线路基变形包括三个部分:列车动荷载作用下路基面弹性变形、列车动荷载作用下路基基床产生的累计变形、地基及路堤工后压密沉降。路基面弹性变形,是在列车动荷载作用下可恢复的变形,与基床表面支承刚度密切相关,采用强化基床,一般在1mm左右。路基基床累计变形,是基床岩土在列车荷载反复作用下出现的不可恢复的塑性变形,与基床岩土材料、动强度、动模量密切相

本文介绍了客运专线路基沉降变形观测的内容、观测断面和观测点的布设、变形观测元件的选取及埋设、变形观测的具体实施过程以及测量精度和测量频率的要求,对路基沉降评估的方法及注意事项进行了举例和详细阐述。

以新建沪宁城际铁路客运专线为例,介绍了城际铁路客运专线无砟轨道线下工程控制测量的技术方案及沉降观测评估的评估分析标准、评估内容;在分析管桩+筏板路基地段采用堆载预压土加固方法时,利用主体工程完工后不少于3个月的有效观测时间进行线下工程沉降评估的可行性。

新建铁路线下工程沉降变形观测评估实施细则

京沪高速铁路线下工程 沉降变形观测及评估实施方案 二〇〇八年五月 第一章总则 为指导京沪高速铁路做好无砟轨道的铺设工作，通过对路基 （含过渡段）、桥梁、涵洞、隧道等线下工程的沉降变形进行观 测，并对观测资料进行分析，包括预测工后沉降，以便对无砟轨道 的铺设条件进行评估，从而确定合理的无砟轨道铺设时机，确保无 砟轨道结构的安全。 无砟轨道铺设条件评估的重点应是线下工程的沉降变形，评估 应综合考虑沿线路方向各种结构物间的沉降变形关系，以标段为单 位实施。设计单位按照本指导方案，以标段为单位制定沉降观测设 计方案。 无砟轨道铺设条件的评估数据必须采用先进、成熟、科学的检 测手段取得，且必须真实可靠，全面反映工程实际状况。 沉降变形观测、评估过程是确定铺设无砟轨道的关键时间节点 和关键工序的主要依据之一，必需加强“零观测”（即初始值）的过程 控制。 一、适用范围 本方案适用于京沪高速铁路路基（含

结合客运专线路基沉降观测实际,对客运专线路基沉降观测系统进行分析阐述,并对监测技术进行总结。

桥梁的沉降变形控制是客运专线质量控制的重点,是决定桥梁承载力和保证线路运营后高平顺性的重要因素。阐释了郑西客运专线桥梁沉降变形观测控制方法,验证了设计、施工的合理性,并提出了相关建议,为今后类似工程施工提供借鉴。

1 京沪高速铁路线下工程沉降变形观测 《监理实施细则》 一总则 京沪高速铁路线下工程的沉降变形观测、评估过程是确 定铺设无砟轨道的关键时间节点和关键工序的主要依据之 一，沉降变形的控制也是决定京沪高速工程成败的关键因素 之一，观测与评估工作是确定变形值的唯一途径，直接决定 是否具备无砟轨道铺设条件。观测数据的真实可靠性与评估 工作的科学合理性是观测与评估工作的两个核心环节。而观 测是评估的工作基础，如观测不能真实反映结构物变形情 况，则评估工作就是空中楼阁。因此，观测工作尤其重要， 必须加强“零周期”（即初始值）的过程控制。为适应京沪 高速铁路对路基（含过渡段）、桥梁、涵洞、隧道等线下工 程沉降变形观测的技术要求的统一，确保观测质量，为线下 工程最终沉降量和工后沉降量提供完整详实、准确可靠的评 估依据，特制定本《监理实施细则》。 二作业依据 2.1《客运专线铁路无砟轨道铺设条

试论铁路客运专线沉降变形观测评估工作模式——沉降变形观测与评估是铁路客运专线建设中的一项十分重要的工作，直接关系到无砟轨道铺设的成败，需要建立一套科学合理的管理模式与运行机制，从制度上保证沉降评估工作的规范性、高效性和科学性，以实现无砟轨道铺...

沉降变形观测与评估是铁路客运专线建设中的一项十分重要的工作,直接关系到无砟轨道铺设的成败,需要建立一套科学合理的管理模式与运行机制,从制度上保证沉降评估工作的规范性、高效性和科学性,以实现无砟轨道铺设条件评估工作的高质量、高水平的完成。针对铁路客运专线建设工程的工作需求,从组织机构、成员单位职责、工作流程、管理制度、评估计划与进度控制、原始资料的整理与汇编、评估报告的汇编等方面,探讨铁路客运专线沉降变形评估工作管理模式与运行机制,明确了各单位职责与工作程序,以期对在建和待建铁路客运专线工程建设有所帮助。

客运专线桥梁沉降变形观测控制技术——桥梁的沉降变形控制是客运专线质量控制的重点，是决定桥梁承载力和保证线路运营后高平顺性的重要因素。阐释了郑西客运专线桥梁沉降变形观测控制方法，验证了设计、施工的合理性，并提出了相关建议，为今后类似工程施工提供...

软土路基施工过程中的沉降观测和沉降变形分析是高速铁路路基建设质量的关键性技术之一,简述了高速与客运专线铁路软土路基沉降观测的目的和意义,介绍了沉降设施的布置原则和技术要求及工后沉降量推算计算方法,对管桩网结构复合地基的变形特征和影响因素进行了分析。

新建沈阳至丹东铁路客运专线 线下工程沉降变形观测及评估 实施细则 京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司 二○一○年十月 1 目录 1总则.................................................1 2组织管理.............................................2 2.1组织机构与人员配臵................................2 2.2单位职责..........................................4 3工作流程与工作内容...................................6 3.1准备阶段..........................................7 3.2测量阶段

本文以哈佳铁路为例介绍了客运专线路基沉降变形观测的仪器配置、作业依据,观测断面和观测点的布设、变形观测元件的选取及埋设、观测方法以及观测精度和观测频次的要求。

新建铁路 杭州至长沙客运专线江西段 线下工程沉降变形观测评估 实施细则 沪昆铁路客运专线江西有限责任公司 2011年4月 目录 1总则................................................................................................................................................1 2组织管理..........................................................................................................................................3 2.1组织机构与人员配置...........

中国客运专线铁路无砟轨道结构 一、选型基本原则 根据国内外对无砟轨道建造及运营的实践经验，无砟轨道的选型应符合施工性、维护性、 动力性、适应性、经济性五大基本原则。 1．关于施工性 核心是施工速度。 施工速度与轨道结构的复杂程度，怎样的高精度才能达到轨道少维修，土木工程完工后 能否随时可铺设轨道，机械化施工程度及物流组织等因素密切相关。 一般要求施工方法比较简单，施工速度现浇混凝土式无砟轨道不低于120m/d，预制板 式无砟轨道不低于200m/d。 2．关于维护性 无砟轨道是否具有可维护性是非常重要的一件事。 无维修的概念是不合情理的，少维修的理念是符合无砟轨道工程实际的。 国内外的经验一再表明，无砟轨道的下部结构一旦发生严重变形，整治非常困难。 因此，在选型时必须考虑随着线下工程变形所引起的轨道变形，在一定程度上是可以整 正的，例如上下±30mm，左右±10mm。 3

京沪高速铁路线下工程 沉降变形观测及评估实施方案 二〇〇八年五月 第一章总则 为指导京沪高速铁路做好无砟轨道的铺设工作，通过对路基 （含过渡段）、桥梁、涵洞、隧道等线下工程的沉降变形进行观 测，并对观测资料进行分析，包括预测工后沉降，以便对无砟轨道 的铺设条件进行评估，从而确定合理的无砟轨道铺设时机，确保无 砟轨道结构的安全。 无砟轨道铺设条件评估的重点应是线下工程的沉降变形，评估 应综合考虑沿线路方向各种结构物间的沉降变形关系，以标段为单 位实施。设计单位按照本指导方案，以标段为单位制定沉降观测设 计方案。 无砟轨道铺设条件的评估数据必须采用先进、成熟、科学的检 测手段取得，且必须真实可靠，全面反映工程实际状况。 沉降变形观测、评估过程是确定铺设无砟轨道的关键时间节点 和关键工序的主要依据之一，必需加强“零观测”（即初始值）的过程 控制。 一、适用范围 本方案适用于京沪高速铁路路基（含

某铁路线下工程沉降变形监测评估细则——1.1为规范及统一xx客专（湖南段）路基（含过渡段）、桥梁、涵洞、隧道等线下工程的沉降变形观测系统的技术要求，确保观测质量；为评估预测线下工程最终沉降量和工后沉降，合理确定无碴轨道铺设时间，确保无砟轨道结构的...

京沪高速铁路线下工程 沉降变形观测及评估实施方案 二〇〇八年五月 第一章总则 为指导京沪高速铁路做好无砟轨道的铺设工作，通过对路基（含 过渡段）、桥梁、涵洞、隧道等线下工程的沉降变形进行观测，并对 观测资料进行分析，包括预测工后沉降，以便对无砟轨道的铺设条件 进行评估，从而确定合理的无砟轨道铺设时机，确保无砟轨道结构的 安全。 无砟轨道铺设条件评估的重点应是线下工程的沉降变形，评估应 综合考虑沿线路方向各种结构物间的沉降变形关系，以标段为单位实 施。设计单位按照本指导方案，以标段为单位制定沉降观测设计方案。 无砟轨道铺设条件的评估数据必须采用先进、成熟、科学的检测 手段取得，且必须真实可靠，全面反映工程实际状况。 沉降变形观测、评估过程是确定铺设无砟轨道的关键时间节点和 关键工序的主要依据之一，必需加强“零观测”（即初始值）的过程控 制。 一、适用范围 本方案适用于京沪高

客运专线无砟轨道铁路设计指南

(stations)andthetowreportgrade,effectiveaftertheremovalocusingonwaysandmeansnshipofgridaofimproviccountabilitymengandupgradingwofcertainichancentives.(c)integratedimplemenismsmustbestriork,furtherdevelctlyinaopmentof"threetosplit".(a)fullygrasp"noccordantation",ncewiththebuildingdemolnewregulatoryrequiremiti