冷冻法端头加固盾构水土环境中到达施工工法

精心整理 盾构始发和到达端头加固施工工艺工法 qb/ztyjgygf-dt-0405-2011 城市轨道交通工程有限公司王联江 1前言 1.1工艺工法概况 盾构始发和到达时，工作面将处于开放状态且持续时间较长，工作面的稳定与否直接影响盾 构始发和到达安全。对始发和到达端头地层加固，要使加固体的强度，均匀性和止水性满足长时 间开放状况下洞门的稳定性要求，并满足设计和相关规范要求，防止出现工作面涌泥、涌砂，甚 至坍塌等情况的发生，确保盾构施工安全顺利。 盾构始发和接收端头加固常规采用的方法主要有：注浆法、深层搅拌桩、高压旋喷桩、冻结 法、素砼地下连续墙（钻孔灌注桩）以及降低地下水位等工法。其主要目的是提高软弱地基的承 载力，降低地下水位，保证地基的稳定，防止出现工作面涌泥、涌砂，甚至坍塌等情况的发生， 确保盾构施工安全顺利。 1.2工艺原理 由于盾构始发和接收时的荷载较大，端头所处地层土

文章编号:10096825(2011)13017702 广州盾构始发和到达端头加固方法浅析 收稿日期:20110120 作者简介:徐资(1976),女,工程师,广州中咨城轨工程咨询有限公司,广东广州510400 徐资 摘要:从端头加固的目的着手,就端头加固设计及方法进行了详细阐述,并对端头加固效果检测方法作了介绍,最后分 析了端头加固事故多发因素,以降低端头加固风险,确保盾构施工的顺利进行。 关键词:盾构,端头加固,方法,效果检测 中图分类号:u455.43文献标识码:a 端头加固是盾构始发、盾构到达的一个重要技术环节,端头 加固的成功失败直接影响到盾构能否安全始发、到达。合理选择 端头加固施工工艺,是保证盾构顺利施工的非常重要的一个技术 手段。盾构正常掘进,盾构

浅谈盾构法施工中端头加固的设计

盾构始发与到达端头加固 理论与实践 中铁隧道集团有限公司技术中心 李建华 主要内容 一、前言 二、主要问题及对策 三、端头处理理论 四、盾构始发技术 五、盾构到达技术 六、工程实例 七、认识与体会 一、前言 随着盾构施工技术的日益成熟，盾构法在城市 地铁及公路、水下隧道等市政工程和城际轻轨、铁 路等工程中得到广泛的应用，如何规避盾构施工的 风险，特别是规避重大事故，是施工中重点关注的 问题。 盾构始发和到达作业是盾构掘进施工中最容易产生事 故的两道工序，也是最关键的两道工序。 一、前言 据近年来盾构法施工事故统计，盾构施工重大 事故多发生在始发、到达阶段，特别是在软弱富水 饱和粉砂层地质中，涌水涌砂等重大事故更容易发 生，发生事故除工程本身受损以外，对周边环境造 成的影响及损失也十分巨大。 一、前言 南京地铁某区间盾构始发事故 大股涌水涌砂，右线隧道外侧地面塌陷，左 线隧道发生沉降

盾构隧道始发与到达端头加固理论与实践（原创）——⑵地层条件较好：可以不加固或者局部加固端头土体，但必须采取相应措施，如合理控制盾构到达时掘进参数，增加封门处喷射混凝土厚度，待盾构刀盘顶至围护桩时再破除洞门等…………　　关于旋喷和搅拌加固问题...

端头加固及始发方案 从传统工艺在地层加固上的方法来看，盾构始发端头存在的问题主要有：①始发端头存在较多较大地下管线且管迁改施工 工期长、难度大、费用高,对端头路面进行破除后影响文明施工；②始发端头加固场地移交滞后，端头加固体龄期长无法确保节 点工期；③处于市政主干道交通流量大及周边商住楼林立，加固的区域深度比较深，且由于地层的透水性较强，严重影响加固 质量。而对于北京地铁8号线三期06标盾构始发端上述几个问题全部存在，而且市政地下管线距离端头井仅5m，对规范要求 始发加固12m的要求相差较远。 一、全方位高压喷射工法（简称mjs工法） mjs工法加固土体分为两个阶段： 第一阶段为削孔阶段：削孔时将1.5m的钻杆和前端装置连接，顶出多孔管，直到计划施工深度。若地基较硬，需要长距 离施工时，可用多层双孔管施工，成孔过程也可采用g2-a工程钻机或阿特拉斯钻至设计深度，预先成

论土压平衡盾构始发和到达端头加固的合理范围——首先阐述盾构始发和到达端头加固的目的，在简要介绍端头加固计算方法和设计现状后，对端头加固计算方法和设计现状存在的问题进行详细论述，并结合不同地层情况对端头加固的合理范围进行了分析，提出盾构始发和...

1 目录 1.前言............................................................................................................................1 2.工法特点....................................................................................................................2 3.适用范围....................................................................................................................3 4.

1 目录 1.前言............................................................................................................................1 2.工法特点....................................................................................................................2 3.适用范围....................................................................................................................3 4.

目录 一、编制依据.................................................................................................................1 1.1、编制依据...........................................................................................................1 1.2、加固原则和要求...............................................................................................1 二、工程概况..................................

1 盾构端头井洞门smw工法桩围护结构 防渗漏水施工工法 中铁十一局集团城市轨道工程有限公司 姓名 1 姓名 2 姓名 3 姓名 4 姓名 5 1.前言 城市轨道工程盾构法施工期间，盾构机进出洞，smw工法桩围护结构的洞门需对h型钢进 行拔除，由于smw工法桩与加固体之间缝隙处理时间过早，水泥土搅拌桩桩体破碎，微承压 水层未能完全阻断等原因，出现洞门h型钢拔除后渗漏水隐患。 为规避盾构机进洞接收涌水涌砂风险，以中铁十一局承建的无锡地铁2号线7标友谊路站 为依托，研究在研究smw工法桩盾构洞门端头井加固工法的基础上，创新采用以盾构隧道洞 门封堵墙+袖阀管法的综合注浆为核心技术的端头井防渗漏水施工工法。实践证明，该工法 攻克了微承压水地质条件下，h型钢拔出后出现洞门渗漏水的问题，实现了盾构机安全、平 稳、高效的进洞接收，减小了地表沉降，降低了对周边环境影响，并推进了

1 盾构端头井洞门smw工法桩围护结构 防渗漏水施工工法 中铁十一局集团城市轨道工程有限公司 姓名 1 姓名 2 姓名 3 姓名 4 姓名 5 1.前言 城市轨道工程盾构法施工期间，盾构机进出洞，smw工法桩围护结构的洞门需对h型钢进 行拔除，由于smw工法桩与加固体之间缝隙处理时间过早，水泥土搅拌桩桩体破碎，微承压 水层未能完全阻断等原因，出现洞门h型钢拔除后渗漏水隐患。 为规避盾构机进洞接收涌水涌砂风险，以中铁十一局承建的无锡地铁2号线7标友谊路站 为依托，研究在研究smw工法桩盾构洞门端头井加固工法的基础上，创新采用以盾构隧道洞 门封堵墙+袖阀管法的综合注浆为核心技术的端头井防渗漏水施工工法。实践证明，该工法 攻克了微承压水地质条件下，h型钢拔出后出现洞门渗漏水的问题，实现了盾构机安全、平 稳、高效的进洞接收，减小了地表沉降，降低了对周边环境影响，并推进了

地铁盾构隧道端头加固设计与施工——端头软土地层加固是盾构施工的关键一步，结合具体工程实例，探讨了盾构法洞门端头土体加固方案的选取原则，并介绍了端头土体加固的设计与施工要点，对类似工程有借鉴作用。

目录 一、编制依据....................................................................................................1 二、工程概况....................................................................................................2 三、工程地质与水文地质...............................................................................3 四、总体施工方案.....................................................................

1 地铁冷冻法施工工法 中铁十二局集团有限公司 一、前言 广州地铁二号线过清泉街断裂带位于连新路下、隧道上方应元路 口交通繁忙，地面周边环境极其复杂。而且隧道的地质构造与地层岩 性变化复杂，清泉街断裂带与地铁斜交，稳定性差，导水性强，施工 难度高，风险大。我们在施工中成功运用全断面隧道长距离水平冷冻 法施工技术，很好的解决了这一技术难题，不仅完成了国内最长冻结 长度的隧道冷冻法施工，同时也取得了一定的技术经济效益和社会效 益。我们将施工实践加以总结形成本工法。 二、工法特点 1、冻结加固体强度高，可以做到不漏水，洞内施工环境较好。 2、施工安全，隧道进洞开挖后，进展较快。 3、不受地表场地及深度限制，且不污染环境，对周边环境影响 较小，适合城市地下建设，特别是繁华市区内工程建设。 三、适用范围 本工法适用于对通过断层破碎带、流砂层、淤泥层等易坍塌且富 含水隧道的地层加固。

[广东]盾构吊出井端头加固施工方案——三、端头加固方案　　盾构到达端头地层加固采用两排φ600mm双管旋喷桩，咬合150mm。加固范围是沿隧道线路方向3m，横向为隧道轮廓范围外3m。加固深度范围自洞顶上3m到红层强风化带顶面…………　　盾构始发端地层加固采...

台湖地区的水文地质条件复杂,为北京地区所不多见,这给盾构接收始发和暗挖等地下施工带来了极大风险和困难。文章结合北京市轨道交通亦庄线工程亦庄火车站—次渠站—次渠南站盾构区间,在盾构井端头加固施工中遇到问题和解决问题的过程,对不良地质地段盾构竖井端头加固的方案设计和工法选择进行了论述。

砂层地带盾构井端头加固计算与应用——针对广州地区地铁盾构施工端头井加固现状，介绍砂土地层盾构端头加固的主要方法和基本要求、加固体强度和稳定性的验算模式，结合某具体工程的地层条件，对加固效果进行了核算。

盾构隧道端头地层加固辅助工法及盾构进出洞事故案例——右线盾构始发掘进至－1环时，洞门密封下部出现较大涌水涌砂，在短短三十多分钟内，涌水量达300多方，夹带的涌砂量达160余方，涌水涌砂迅速灌满始发井区域的地坑，并漫到车站的其它底板上…………　　二、...

为进一步了解花岗岩残积土层在区间盾构始发与接收隧道工程中令人困扰的问题,优化盾构端头加固方式与施工工艺,提高盾构始发与接收的安全可靠性。本文结合广州轨道交通二十一号线工程钟岗站至增城广场站端头加固实例,针对花岗岩残积土层的特殊地质条件,结合盾构始发及接收风险分析及加固原理,在总结大量工程实际经验下,提出素混凝土连续墙+内部降水措施加固的端头加固方案选择,优化盾构端头加固措施、加固工艺与主要加固参数。实践证明,加固方案应用效果良好,均达到设计要求,无漏砂漏水现象,确保了盾构的安全顺利始发与接收,可以在类似工程推广应用。

盾构始发与到达端头地层加固方法选择与稳定性评价_朱世友

－1－ 总承包项目部环境保护与水土保持工作 考核办法 第一章总则 第一条为进一步强化总承包项目部环境保护与水土保持工 作监管职能，促进各分包单位对环境保护与水土保持工作的各项 法律、法规、标准、制度贯彻落实，客观地考核和评价各分包单 位环境保护与水土保持工作管理和保障能力，特制订本办法。 第二条本办法依据现行有效的国家和行业有关法规及集团 公司考核办法，遵循客观、公正、公平的原则。 第三条本办法适用于总承包项目部考核各分包单位。 第二章考核 第四条本办法作为总承包项目部对各分包单位及其环境保 护与水土保持工作第一责任人进行环境保护与水土保持工作业绩 考核的主要依据，也是评选环境保护与水土保持工作先进单位、 个人的基本准则。 第五条对与总承包项目部签订环境保护与水土保持责任书 的各分包单位实行半年检查和年终考核制度。半年检查一般安排 在7～8月进行，年终考核一般安排在11