流动性沙漠公路工程施工规范

沙漠地区自然环境严酷，风沙活动对沙漠公路的影响贯彻于各个施工阶段，为获得沙漠工程环境因子及其影响的定量认识，采用二次矩阵方法对公路工程环境影响的程度进行量化评价并提出环境对策。

塔里木沙漠公路的通车不仅创造了世界交通史上的奇迹,而且沙漠公路防护林的建设也是世界造林防沙史上的奇迹.塔里木沙漠防护林生态工程是在综合分析沙漠公路沿线自然环境特点和风沙危害规律的基础上,依据沿线立地条件的差异性,选择和确定植物种类、林地结构布局、灌溉方式、以及需水定额、施工方法等.实现了沙漠公路的永久固沙,大大改善了塔克拉玛干沙漠的生态环境,为沙漠防沙治沙积累了有益经验.

结合阿拉尔～和田沙漠防沙体系的设计选定,从设计角度入手,探讨如何选定一种既满足沙漠公路防沙要求而又经济的防沙体系。

沙漠是特殊的工程环境。根据国家“八五”重点科技攻关项目85-101-07“塔里木沙漠石油公路环境影响综合评价研究”,本文就沙漠环境对沙漠工程的影响以及沙漠工程环境影响特征进行了分析。

塔里木沙漠公路是世界上穿过流动沙丘最长的公路。于1993年3月动工兴建，1995年9月建成，北起轮南，南到民丰，全长522千米。她就像一条黑色的巨龙，舞动着矫健的身躯横亘塔里木盆地，将天山南麓的314国道与昆仑山北部的315国道连通。继公路建成之后，又一令世界瞩目的工程——塔里木沙

塔里木沙漠公路是开展塔克拉玛干沙漠旅游的重要组成部分。公路沿线旅游景观的视觉好坏,直接影响游客的心理感受和对景观质量的认可度。通过对以往研究的总结与实地调查,从旅游研究视角,运用ahp法建立了3层级27个指标因子的塔里木沙漠公路景观评价体系,并验证了评价方法的有效性。进而对沙漠公路沿线景观质量进行系统评价,结果表明:沙漠公路沿线自然景观质量最优,公路自身景观、沿线人文景观质量相对较差,并根据景观质量提出了相应措施。

巨带绵延翰海扬，凝波起伏宇寰苍。热熏鬼域天生白，寒彻禁区日泛黄。驰骋油田怀旧貌，纵横丝路辟新航。他年引得冰川雪，塞外边陲变水乡。

甘肃省天水师范学校温少丽中国科学院寒区旱区环境与．r-~oi-究所韩致文 ·九九五年卜月，中华人民共和国建国四十六 周年纪念之际，我国政府宣布r一条震撼世界科技 界的消息：中国在号称“死亡之海”的塔克拉玛干大 沙漠成功修筑了南北纵贯世界第二二大流动沙漠的等 级公路，将天山南麓的3l4国道与昆仑山北麓的 3l5国道贯通 塔克拉玛干沙漠公路不仅为加快塔里木盆地的 石油和天然气资源开发进程提供r有力保障，而且 有力地改善_r南疆地区交通运输条件，对于南疆的 区域经济发展以及加强国防建设都具有极为重要的 意义 塔克玛干沙漠公路北起塔里木河北约35千米 的轮南，南与民丰东l5千米处的3l5国道连接，全 长约519千米。沿线地势南高北低．相对高差达 360米，源于昆仑山前的洪积、冲积物和塔里木河的 冲积物经风力吹蚀、搬运和

由于天然材料日益紧缺,研制适宜于流动性沙漠地区公路沙害防治的人工替代材料势在必行.结合塔里木沙漠公路沙害环境,实验室优选出lva、lvp、wbs和stb4种抗性较好的固沙剂,对其理化性能、粘结体力学性能和抗风蚀性能等测试结果表明:颗粒粒径0.2μm～0.5μm,粘度12pa·s～15pa·s;10℃～70℃温度下无沉淀,不燃烧;实验抗压强度1.0mpa～12.1mpa;10℃～-20℃低温下重量损失率0%～1.8%;紫外光照射300h强度损失率0%～42%;在5m·s-1～25.3m·s-1实验风速下,风蚀量0g·(106cm2·h)-1～4.0g·(106cm2·h)-1;现场试验固结层厚度0.2mm～0.5mm,强度高.化学工程固沙技术适宜于塔里木沙漠公路沙害防治.

duetointerferenceofvegetationbyexperimentinwindtunnelandobservationinfield,theboundarylayerisdividedinto2sublayersapproximatelyatthevegetationheight.asfortheverticalwindgradient,itchangesdisorderlyinroughsublayerofthelowerandchangesregularlyininertialsublayeroftheuppervaryingwithvegetationcharacteristics.erosionrateincreasesexponentiallywithvegetationcoveragereduction.theestablishmentofshrubshelterbeltalongtarimdeserthighwaymadeobviouseffectsnotonlyonwindpreventingandsandbinding,butalsoonmicroclimate.comparedwithmobiledune,airtemperatureishigherinsummerandlowerinautumn,whilerelativemoistureishigher,andevaporationandsoiltemperaturelowerintheshrubshelterbelt.

塔里木沙漠公路全长522km。，其中有四百余公里在塔克拉玛干沙漠中穿行，风沙危害十分严重。为了研究适合塔里木沙漠公路的防沙体系和防沙措施，从1991年起在塔里木沙漠公路两公里试验路段开展了公路防沙试验研究。1994年我们对两公里试验路段防沙体系中的各种防沙措施的防护效益进行了调查分析。通过分析可知：a塔甲木沙漠公路尽管风沙害严重，如果采用的防护措施得当，建立起外围阻沙、固沙和边坡防护相结合的防沙体系，是能够保证其正常运行的。b外围阻沙体可采取疏透型芦苇排栅栏或尼纶网栅栏，固沙带可采用碾压芦苇扎设草方格或带状沙障，有条件的地方最好与生物固沙结合；路基边坡最好采用lp高分子化合物固沙，非过沙断面可采用0.5×1m的芦苇草方格。

在多年调查研究的基础上,发现塔克拉玛干沙漠公路的机械防沙工程体系虽能基本上保证道路畅通,却也存在着一些问题,即该防沙工程体系没有能够依据当地风沙活动的强弱,在不同地貌单元与部位上选用不同规格的固沙芦苇方格;没有能够大规模推广应用可大量减少材料用量且施工省力、质量易于控制的单层固沙芦苇方格;在固沙芦苇方格的维护上更偏重于大面积破坏后的重新栽植,而不是小面积破坏后的及时补栽;在新型固沙措施的研究与应用方面也滞后于生产需要。在分析问题的同时,也提出了相应的改进措施。这些问题的共同影响,明显地提高了机械防沙工程体系的建设与养护成本,导致其防护功效大幅度降低,并最终出现了有被人工防护林生态工程取代的趋势。

尼日尔agadem油田项目实施需在沙漠中修建可供常规车辆行驶的道路。结合气候和地质条件,利用当地材料进行了试验段路基的设计与施工。介绍了路基配合比设计及砂路基施工技术。试验结果证明:压实度、取芯试件强度等指标均达到规范要求,效果良好。

流动性的建筑2012-02-11 流动性装置（fluidity）由gglab建筑工作室设计完成，fluidity作为一个公共空间诠释 了现代城市可持续发展设计的多种创新创意的可能性。如今的全球社会需要公共领域与私人 领域之间，室内空间与室外空间之间更大的连续性，从中产生新的协同和更有活力的城市空 间，促成一个城市与其居民间更好的关系。 fluidity利用特色陶瓷制品去回应这些需求，创造了双层表皮的城市特色元素。装置外侧 由一系列大小变化的空气净化表皮组成，连接着由密布排列的内部陶瓷管。地面通过起伏产 生可供休息的座椅，这种起伏很好的呼应了装置的表皮。未来的公共空间将不会是一个单一 的常见空间，而将通过对不同元素的利用产生更多的连续性和关联性以及与建筑系统之间相 互促进与协调。

　2003年　第10期　　　　　　　陈艳艳等:道路交通运行状态可靠性评价方法综述及展望—131— [6]　bellmgh,shieldcm,buschf,kruseg.acapacityreliabilityofaroadnetwork:anassessment stochasticuserequilibriumpathflowestimator.methodologyandnumericalresults.transp.res. transportationresearch,1997,

内容。长期而广泛的数据的积累则是建模的基础。使 用性能模型的发展是一项长期的任务,随着路况信 息的不断积累和对路面使用性能变化规律认识的不 断深化,使用性能模型必将会逐渐得到改进。 参考文献: [1]　谭明鹤,黄卫.路面管理系统分析中的改进优劣系数法 [j].东南大学学报,1998,28(3). [2]　姚祖康,孙立军,胡东明,等.沥青路面使用性能评价 [j].土木工程学报,1989,22(3). [3]　孙立军,姚祖康,胡东明,等.沥青路面评价与对策确定 的专家系统[j].土木工程学报,1991,24(3). developmentandresearchonmaintenancemanagement systemforexpresswaypavements chenggang,h

　2005年　第6期　　　　　　　　段金明　周敬宣:国外道路声屏障结构形式的研究进展—193— [7]　defrancej,jeanp.integrationoftheefficiencyof[12]　fujiwarak,ishidukat.noiseshieldingefficiency noisebarriercapsina3draytracingmethod.caseofofbarrierwithmultipleaborbingedgeobstacles at2shapeddiffractingdevice[

针对沙漠地区的特殊条件，提出了公路施工的优选配套原则、方法和实施方案，并投入实际运用，取得了显著的技术经济效益。

塔里木沙漠公路防护林生长于极端干旱的塔克拉玛干沙漠中,防护林植物的蒸腾耗水和灌溉管理是防护林可持续的核心问题.利用茎流计测定了塔里木沙漠公路塔中段3种防护林植物的茎干液流,研究了防护林植物茎干液流规律、水分状况和现行灌溉模式下植物的耗水量,探讨了防护林灌溉管理中的节水问题.对茎干液流测定结果表明,防护林植物茎干液流具有明显昼夜节律性,液流的高峰值出现在白天10:00~15:00,最小值出现在00:00~03:00,夜间也保持较小的液流.3株直径1.9~2.0cm乔木状沙拐枣(calligonumarborescens)、多枝柽柳(tamarixramosissima)、梭梭(haloxylonammodendron)在生长季的日平均茎干液流速率分别为67.2,77.05和61.54g·h-1;茎干液流受环境因子影响而波动,太阳辐射、风速、气温、相对湿度和植物茎干液流有显著相关性.8年生沙拐枣、柽柳、梭梭植株年耗水量分别为1937.80,1253.39和1026.96kg,日平均耗水量分别为9.69,6.27和5.13kg.滴灌条件下,防护林带内土壤含水量在各个月份变化不大,土壤含水量充足,防护林植物清晨和午后水势变化反映出其水分状况良好.如对现行灌溉管理模式进行优化,实现防护性能与水资源节约的有机结合,防护林还存在一定的节水空间.

论述了流动性沙漠地区公路的选线原则。根据塔克拉玛干沙漠公路路线选线、路基路面设计及沙漠公路沙害的防护治理中积累的一些设计经验,并结合现场实践,提出了沙漠公路设计及防护治理措施:依据沙漠地区地形条件和气候变化,如何选择合理的路线;如何防止沙害对公路的侵蚀;如何使公路建设工程量和防沙工程量达到最小化,以达到沙漠地区公路沙害的有效防护和治理的目的。

塔里木沙漠公路防护林横穿塔克拉玛干沙漠,利用3-30g·l-1地下咸水灌溉,风沙、高温、盐分等多种胁迫因子影响人工生态系统的持续和稳定．通过对多种胁迫下人工防护林的结构特征(包括生产力、更新能力、生物多样性等)和功能特征(生物地化循环,如:防护林土壤生理生化特性、地下水)的变化研究,探讨防护林与环境之间的相互关系．在此基础上,将决策分析引入塔里木沙漠公路防护林稳定性研究,筛选出影响防护林系统稳定性的障碍因子,建立沙漠公路防护林稳定性的综合指标体系,评价防护林稳定性,并将生态稳定性概念应用于生态系统管理．研究表明:现阶段防护林塔里木沙漠公路防护林系统处于相对脆弱状态,气候条件是系统稳定的主要干扰因素,但能够通过人工措施改善沙漠公路防护林系统的环境质量,增加了系统的稳定性．

受新疆交通厅和新疆交通科学研究院的委托,新疆气象局科技服务中心和防雷减灾中心承担了塔克拉玛干沙漠第二条沙漠公路——阿拉尔至和田沙漠公路防风阻沙效益野外风沙监测及研究工作。在新疆交通厅和区气象局领导的大力支持下,气象科技人员奋战3昼夜,安装完成的阿拉尔至和田沙漠公路防风阻沙效益5层梯度风自动气象站,已向区气象局传回每秒瞬间风向和风速及每分钟温湿度等资料。