零方程紊流模型在空调车厢设计中的运用

分析了轨道交通车辆车厢内空气湿度及温度变化时对pmv值的影响。还给出了pmv-ppd的计算结果,结果表示当车厢空气温度范围是16~20℃时,湿度的降低,使热舒适性差;21~25℃时对热舒适性影响不大,冬季一般控制在18℃左右,在不能提高车厢内温度的前提下,建议增加空气加湿设备以提高车厢内的热舒适性。

采用计算机和通信技术对发电机组及空调车厢进行实时检测,为空调列车安全运行提供可靠保证,同时大大降低车辆乘务人员的劳动强度,提高工作效率。在这方面取得了有价值的经验。并对系统结构及硬件、软件设计给出了较详细的叙述。

以铁路空调客车为研究对象,采用pid控制和模糊控制两种方案对车厢内温度进行控制。利用simulink工具箱建立控制系统的仿真模型,并从过渡特性、抗干扰性能等方面进行仿真研究。仿真结果表明,pid控制能消除稳态误差,但超调大,过渡时间长,在工况变化较小的情况下,能满足一定的控温要求;对于对象延迟、工况不稳定的场合,模糊控制综合控制效果比pid要好。此仿真方法克服了传统编程方法繁杂、难度高、周期长的缺点,使车厢内温度控制的动态仿真变得直观、迅捷。

运用k-ε紊流模型对空调硬座车内三维流场和温度场进行了数值模拟。将人体散热和太阳辐射作为能量方程的附加源项,采用有限容积法和交错网格将计算区域进行离散,用simple算法计算了空调硬座车内空气流动与传热问题。研究结果为空调车内气流组织的优化设计和舒适性评价提供了依据。

第26卷第1期西安交通大学学报vo1．261 1992~2月journalofxianjotongunnrsityfeb．1992 空调车室传热数学模型及冷负荷计算 陈家祥王宜叉 (动力机械工程系) 摘墨 本文引用控制理论中扰量与响应的离散化处理方法，通过对车体传热机理分 析，建立了车体非稳盎传热方程，导出了车体传递函数系数计算公式，进行传热 量的动态计算．通过算伊j，分析了车体传连函数幕数及车体传热量．这些蛄果叉寿 改进车体设计、提高车体热工性能指明了途径． 关键词：车身；传热{热通量 中国图书资料分类法分类号：u46 0前言 在目前汽车空调的负荷计算中，车室传热过程分析采用的基本上是稳态模型或车室分 区的非稳态的传热模型[．由于气象条件及汽车的运行的变化，车体及车室

本文引用控制理论中扰量与响应的离散化处理方法,通过对车体传热机理分析,建立了车体非稳态传热方程,导出了车体传递函数系数计算公式,进行传热量的动态计算.通过算例,分析了车体传递函数系数及车体传热量.这些结果又为改进车体设计、提高车体热工性能指明了途径.

利用带浮升力效应的κ-ε湍流模型和一个新零方程湍流模型对某房间内空气的混合对流流动进行了数值模拟，通过比较发现，新零方湍流模型与实验数据吻合得更好，且可以很快获得收敛解。利用新零方程湍流模型对房间内的等温流动、非等温流动进行了模拟，发现数值计算结果和相应实验数据吻合得很好。由此考察和验证了新模型对暖通空调领域中流动和传热问题的实用性和可靠性，可以利用该模型快速、精确地设计和分析暖通空调领域中的室内空气流动问题。

盛夏酷暑即将来临,闷热加上拥挤,“出行难”的问题又摆在了百姓的面前,好在许多城市有了空调车。随着城市现代化水平的不断提高,公共交通工具也逐渐向多元化发展。空调车——这种以方便、舒适为特征的现代化交通工具在中国各大城市的出现,无疑为都市老百姓外出交通方式选择上又开辟出一条新的途径。那么,目前为止,中国老百姓乘坐空调车的状况究竟如何呢?零点市场调

为了对chen提出的零方程模型进行评价,研究了三种典型的空调通风房间气流组织工况(强迫对流、混合对流和自然对流),同时采用prandtl的混合长度理论和双方程k-ε湍流模型的计算结果作为比较。研究表明,总体来说prandtl的混合长度理论能够获得比chen的零方程模型更好的结果;从这两种零方程模型的构造分析,prandtl混合长度理论较为合理,但chen的零方程模型更容易收敛。相对于双方程k-ε湍流模型,零方程模型仍属于低级模型,计算精度有限,但它能极大地节约计算资源。

对稳态二维空调车室内空气流动速度分布和温度分布进行了数值模拟，采用贴体标划分计算网格和ｓｉｍｐｌｅｓｔ数值计算的方法，考虑了自然对流对空气流场的影响，紊乱模型采用ｋ－ε模型，应用整体求解法计算固气耦合传热问题，计算了在一定进口雷诺数下，不同送风角度时空调车定内空气流动的速度场和温度场的变化，本文的计算结果为空调车室内气流组织的优化设计和空调车室的舒适性送风控制研究奠定了基础。

研究飞机维修地面环境空调系统优化控制,保证预期效果,飞机地面空调车温度控制系统是一个时变、非线性、模型不精确、工作环境不确定的复杂系统,空调控制温度精度差,影响稳定性能。针对传统的pid控制存在响应时间慢、稳定性差等缺点,提出了一种新的响应速度快、稳定性好和抗干扰性强的变论域模糊pid控制方法。采用变论域的思想,结合传统的pid方法和模糊控制方法的各自优点,形成变论域自适应模糊pid控制算法。利用变论域思想提高模糊推理的精度,并用模糊推理的方法实现pid参数的在线整定。在matlab上仿真,结果表明控制方法效果明显优于传统pid控制,有效改善了系统的动态性能、稳态精度和鲁棒性,有较好的工程应用前景。

对包含人体的3维空调车室内部空气流动的速度分布和温度分布进行了数值计算.采用集总参数法建立人体模型,将该模型计算出的人体表面温度作为cfd(computationalfluiddynamics)计算的边界条件,从而更细致地考虑了散热量在人体表面的分布情况.cfd计算采用六面体网格、simple算法,考虑了自然对流换热和固体壁面间的辐射,应用整体求解法计算车内传热问题.针对一款实车的试验,证明了计算的准确性.

应用零方程模型进行大空间建筑热环境的有限元数值模拟,利用零方程模型简单快速的特点求解对精度要求不高但对速度比较敏感的大型工程问题。对于实际应用中出现的数值发散现象,引入对水平对流项的supg方法。并通过工程实际应用对算法进行了验证。

去年盛夏,武汉某单位一年轻司机于傍晚邀请他的好友一行4人,驾驶着小轿车去湖滨游泳,一阵惬意的消凉解暑之后,开车回家。在车库停车后,他们仍然贪恋凉爽舒适的空调车而不愿离去,便在车上睡觉。后半夜,一男青年因头痛不适打开车门透了一下空气,又钻进空调车内进入了梦乡。到了第二天下午,当人们在紧闭的车库内发现他们时,只见车上一女青年全身青紫,已停止了呼吸。其他3人也都昏迷不醒。经过送医院急救,那个曾经下过车的男青年逐渐恢复了健康。司

基于空气运动的湍流流动方程,对地铁车厢内的空调气流组织进行仿真,并引入能量利用系数评价空调气流组织能量利用的有效性。根据仿真结果,对原始设计方案中回风口与排风口的布置进行了优化,结果表明优化方案提高了地铁车厢空调气流组织的能量利用系数,使空调冷量得到更充分的利用。因此,气流组织仿真可作为一个有效的手段应用于地铁车厢空调的设计与优化中。

前天去乘车,一不小心竟乘上了带空调的,想下来另找方向,又不好意思,怕人家误会付不起车钱,或虽不缺钱,却是个"阿巴公",于是揣着一颗虚荣心端坐不动。秋天,我是不愿乘什么空调车的,秋天本身是个带

文章以车厢体热负荷、冷负荷及送风量、空调气流的组织设计计算为依据,以满足空调技术指标为原则,介绍了通信车车厢的空调设计方法,对空调的选型应用有较好的指导意义。

利用计算流体力学软件对地铁a型车厢空调系统在不同工况下的温度场和速度值进行了数值模拟,就其所涉及的风口尺寸、位置、型式以及气流组织等方面定性地进行了比较分析,提出了一个优化方案,为车厢内气流分布的优化设计提供参考。

33公安月刊1999·9 最近,广州的两名男青年为躲避酷热的 天气,爬进了一辆面包车内,开启汽车空调 睡觉,结果因吸入过量一氧化碳而中毒身 亡,此事为把汽车当成“避暑胜地”的司机们 敲响了警钟。专家们再次提醒,切勿把汽车 空调当成家用空调一样使用,不要长时间在 汽车内乘凉休息。 专门研究汽车空调的清华大学热能工 程学空调教研室副教授窦春鹏认为,汽车虽 然好像一个活动房屋一样,但汽车空调与家 用空调的工作状况有很大的差别,在空调汽 车内睡觉容易出现问题。 与家用空调相比,汽车空调都是由发动 机带动工作的,也就是说,汽车空调的工作 必须以发动机工作为前提。目前的汽车空调 有两种形式:独立式汽车空调是由安装在汽 车后部的专门空调用发动机来带动,这种空 调主要用于大型面包车、巴士等车型中;非 独立式的汽车空调则用汽车本身的发动机 驱动,以小轿车、小

本文主要介绍了高等教育活动中翻译课堂的重要性,并针对翻译课堂教学质量建立了一套科学的评价评估体系,并结合所调查的数据利用结构方程模型对影响翻译教学质量的指标因素进行分析和探讨。

基于中国期刊全文数据库(中国知网cnki)检索到的相关旅游领域结构方程模型应用研究论文,在阐释结构方程模型基本原理和主要优点的基础上,总结结构方程模型的旅游研究概况,着重从游客、旅游目的地、旅游产业以及旅游产业者对结构方程模型在旅游领域研究上的应用进行综述,理性审视当前结构方程模型在国内旅游研究应用中显现出的问题与不足,并进行研究述评与展望,更加科学地为结构方程模型应用提供参考。

空调车间的通风除尘设计——针对空调车间的通风除尘，阐述了确定系统风量的方法。