兰青铁路增建二线青海省乐都段施工振动效应测试与分析

介绍广深铁路增建二线时，如何处理施工干扰运营和确倮行车安全，提出最佳设计与施工方案。

关角隧道位于青藏铁路西格段增建二线关角越岭区,地质条件复杂,岩性多变,断裂构造发育。在大面积工程地质、水文地质调绘的基础上,对主要越岭方案的隧道及引线段的地质条件进行了详细的分析与评价,并提出方案比选意见,为越岭隧道方案的选择提供了翔实的地质资料。

从铁路增建二线工程施工实践议索赔——从铁路增建二线工程施工实践议索赔，pdf格式。　　结合实际工程，介绍了铁路工程变更补差模式，分析了工程索赔中的问题，并从四个方面提出了索赔的主要途　　径，使索赔取得明显效果，从而降低了合同段实际成本，实现了...

结合实际工程,介绍了铁路工程变更补差模式,分析了工程索赔中的问题,并从四个方面提出了索赔的主要途径,使索赔取得明显效果,从而降低了合同段实际成本,实现了项目的最佳经济效益。

青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程开工

营维修部门。 (3)采用意大利生产的msgw型接触线校直 器。哈尔滨铁路局创造性地将意大利生产的msgw 型接触线校直器与ecw-h3d型液压局部校直器 配合使用,从根本上改变了延续多年的习惯性工艺 做法,解决了小于40°的硬弯校直及大于40°的死弯 校直,导线易变形的难点,不会产生一弯变多弯的现 象,比通常采用的三轮校直器工作效率更高、正弯效 果更好。 (4)导线高差的调整。安装及检修人员应按照 整体吊弦的4个步骤,即测量、计算、预配、安装,执 行一次到位的工艺,利用悬挂系统计算软件,生成 “吊弦预配表”。然后按照预配表进行安装,同时严 格控制吊弦位置的偏差,螺栓紧固时采用力矩扳手, 安装时杜绝踩踏导线。 (5)分段绝缘器及线岔的调整。检查分段绝缘 器滑条平顺性,检查交叉接触线及交叉承力索的相 对位置,交叉吊弦受力情况,限制管温度调整位置

铁路增建二线工程施工,在二线施工过程中,由于天气、填料、压实度等因素影响。二线路基往往会出现线路不稳定情况,为了保证二线路基与既有路基紧密结合,保证行车安全,要将不稳定地段进行改良处理。

南疆铁路吐库段增建二线挡风墙设计——南疆铁路吐鲁番至鱼儿沟段经常遭受大风危害，曾多次造成列车重大行车事故。增建第二线时，总结、借鉴既有线的防风经验，确定了合理的防风方案，提出了挡风墙的设计依据及结构形式。

据华龙网报道，渝怀铁路涪陵至梅江段增建二线工程剩余6个标段日前完成招标，陆续进入5年的工期建设阶段，预计在2020年前建成通车。渝怀铁路二线是国家中长期铁路网规划和国家铁路“十二五”发展规划的重要建设项目，承担着武陵山区区域发展与扶贫攻坚的重任。日前完成招标并全部开工的涪陵至梅江段增建二线工程，项目正线全长约309km，全线设计有特大桥12座、隧道77座，还有大中型桥梁110余座，整个桥隧比约73．5％。

据《人民铁道》报道，3月15日，铁道部部长盛光祖与青海省省委书记强卫、省长骆惠宁就推进青海铁路建设发展举行会谈。盛光祖表示，“十二五”时期，铁道部将按照国家经济社会发展总体规划，着眼于服务青海经济社会发展，积极推进青海铁路建设，进一步加大青海铁路运输保障能力，最大限度地发挥铁路对青海经济社会又好又快发展的基础作用。

介绍了西康铁路增建第二线可行性研究阶段的工程地质选线工作,对沿线复杂地质状况进行了论述,提出了工程地质选线原则,并列举了几个实例。

研究目的:新建托勒车站是西格段增建二线应急工程重点控制工程,本文通过对托勒车站施工的回顾,旨在为类似工程提供借鉴经验。研究方法:通过介绍施工便线的优化设计和封锁施工方案、新托勒站开站和既有托勒站关闭施工方案以及通过对施工进度的分析,引发思考,进一步得出结论。研究结果:按本文施工方案,在西格段增建二线应急工程关既有站开新站类似工程施工中,我单位提前10天率先在全段安全、正点开站,为西格段增建二线按期开通奠定了良好的基础。研究结论:(1)在海拔3000m的高原、冬季及节假日组织增建二线和既有线改建工程施工时,应在正常作业指标的基础上预留24%的作业时间安排计划工期比较合理;(2)在类似工程中设置施工便线应按永临结合的原则进行优化设计;(3)在增建二线类似工程中设置施工便线,应结合工点前后线路设计特点和现场实际情况,并为后续工程创造有利施工条件进行优化设计。

本文结合西康铁路增建第二双线，就铁路t梁运架和架设施工的关键环节和技术控制进行了简要阐述。

根据铁路既有线增建第二线工程施工干扰大、协调配合多、运输及安全压力大的特点,对南昆铁路南宁至百色段增建第二线铺架工程施工组织设计中出现的若干问题进行分析研究、探讨,并且提出了解决问题的基本思路,进而对铺架工程施工组织设计进行了探究。

铁路增建二线路堑开挖爆破设计 第一章编制依据 （1）施工承包合同《xx二线（xx局管段）建设施工合同》 （2）xx二线（xx局管段）nx7标施工图纸 （3）《xx安全生产法》 （4）xx铁路局既有线施工有关规定 （5）《铁路工程施工技术规程》（tb10401.2--2003）。 （6）《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》 （7）《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（tz202-2008） （8）《铁路运输安全保护条例》 （9）《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》 （10）《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运【2012】280号)。 （11）《xx铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(xx办 【2013】50号) （12）《爆破安全规程》（gb6722-2011） （13）《xx民用爆炸物品管理条例》 第二章工程概况 2.1爆区概况及环境简介

结合襄渝铁路增建第二线设计实践,探讨困难山区铁路增建第二线设计的总体思路,在新旧线标准差异较大的情况下,研究并提出了缩短行车时分、成段速度目标值、减少施工干扰、立体交叉换侧、车站布置、技术创新等措施,取得了很好效果。

文章简要介绍了我国第一条修建在大范围湿陷性黄土、高烈度地震地区、满足双层集装箱运输条件、一次铺设全区间无缝线路、设计时速160km的山区客货共线铁路路基设计技术,提出并运用了主动消除黄土湿陷性、轻型支挡结构、环境保护与水土保持的思路和措施,符合我国铁路运营\"大能力、高标准、高质量、安全可靠\"的技术方向,对同类工程具有一定的借鉴作用。

荣获2011年度中国土木工程詹天佑奖的新大巴山隧道全长10658m，是襄渝铁路增建第二线工程安康～重庆段唯一的一座特长隧道，为全线的控制性工程。该隧道岩溶强烈发育，可溶岩段长度占隧道总长度的66．2％，其中岩溶中等～强烈发育段长4690m，占隧道总长的44％。主要创新点如下：

荣获2011年度中国土木工程詹天佑奖的新大巴山隧道全长10658m,是襄渝铁路增建第二线工程安康～重庆段唯一的一座特长隧道,为全线的控制性工程。该隧道岩溶强烈发育,可溶岩段长度占隧道总长度的66.2%,其中岩溶中等～强烈发育段长4690m,占隧道总长的44%。主要创新点如下:

结合包兰铁路惠农至银川段增建二线改造,既有线施工安全压力大,干扰因素多,施工条件困难,既有线更换道岔施工方案的优化,解决施工重点与难点。

在增建二线施工中,由于受营业线车站制约,施工工效大打折扣。如何选择合理的铺架通道,将营业线车站影响降低到最低,是增建二线施工必然面对的难题。通过对宁西铁路增建二线最难、最复杂的铺架标-nxzq-2标铺架通道的深入研究,总结出铺架通道的选择、条件创造、运输组织等方面的经验,以兹大家借鉴。

通过对花管注浆在增建二线工程中处理既有软土路基下沉的设计分析,研究了保证既有线安全采取的不同布孔方式,提出了运用轻便机具,使用双液注浆,采取控制地面变形、注浆压力、注浆量"三控法"的思路,实现了不影响既有路基稳定安全的情况下进行快速加固的目的,处理效果好。