利用隧道弃碴加工铁路工程高性能混凝土粗骨料经济分析

高性能混凝土在铁路工程中涉及原料、设计、施工工艺、气候环境等诸多因素,全面而复杂。本文是根据高性能混凝土在京沪高铁工程施工过程中积累的进行总结和分析。

碱-骨料反应是影响铁路高性能混凝土耐久性的主要因素之一。碱-骨料反应的存在会使铁路性能大大降低。正确判定骨料的碱活性是防治碱骨料反应的重要步骤。本文介绍了混凝土碱．骨料反应的基本方式，在当前国际研究情况下，提出了四种骨料碱活性试验方法。由于混凝土碱-骨料反应对铁路高性能的危害，基于对碱-骨料反应的研究基础，提出了一系列预防混凝土碱-骨料反应的措施。

随着高速铁路时代的到来,对混凝土性能提出了更高的要求。高性能混凝土是一种具有良好的体积稳定性、高耐久性、优良的可施工性、优良的力学性能的混凝土。具有能更好地满足结构功能要求和施工工艺要求,能更大限度地延长混凝土结构的使用年限的特点。通过分析路基、桥涵、隧道工程高性能混凝土经济指标变化的影响因素得出结论。

该文研究了石灰石碎石、破碎卵石、玄武岩碎石三种不同粗骨料及粗骨料的体积含量对高强高性能混凝土工作性和强度的影响。结果表明:粗骨料为玄武岩的混凝土工作性最好。粗骨料的体积含量越小,新拌混凝土的工作性越好。混凝土中粗骨料体积含量对混凝土后期强度无影响。混凝土的弹性模量在粗骨料体积含量为45%时最大。

对高速铁路高性能混凝土的基本理论、组成材料、施工和耐久性进行了分析,并对高性能混凝土在高速铁路和客运专线中的应用情况进行了研究,阐明了高速铁路高性能混凝土结构能够满足铁路运输生产的需要,是高速铁路混凝土工程发展的主要趋势。

普通滠凝土是当代用量最多的人造材料。因其原料易得，成本低，操作简便、耐久陛较好而得到了普遍应用。但是，普通混凝土 掺粉煤灰的高性能混疑士配合比溺寸和优化的方法。此法适用于抗压强 ．

堤防工程混凝土粗骨料质量评定表 工程名称：no. 单位工程名称及编码产地、数量 分部工程名称及编码生产单位 检验日期 年月日 年月日 评定日期年月日 项 次 检查项目质量标准检验结果评定 1超径 原孔筛检验小于5%，超 逊径筛检验0 2逊径 原孔筛检验小于10%，超 逊径筛检验2% 3△泥团不允许 4含泥量 d20、d40粒径级小于1% d80、d150（d120）粒径小于 0.5% 5密度>2.5tm3 6 硫酸盐及硫化物 含量按重量折算 成so3 <0.5% 7 △针片状颗粒含 量 小于15%，有试验论证， 可放宽至25% 8△有机质含量浅于标准色 9△软颗粒含量<5% 10吸水率 d20、d40粒径级小于2.5% d80、d150粒径小于1.5% 施工单位处自评意见自评等级监

为了利用废弃混凝土块形成的再生骨料代替天然碎石等粗骨料配制再生高性能混凝土,针对再生骨料的自身特性以及高性能混凝土本身对骨料的要求,提出了一些可行的方法来改善再生骨料自身缺陷以达到制备高性能混凝土的要求。

分别制作以碎石、卵石为粗骨料的不同混凝土强度等级的立方体标准试块(150mm×150mm×150mm),分别在不同的龄期进行超声、回弹测试和抗压试验,建立混凝土强度—超声声速—回弹值的数学模型。研究结果表明在配合比相同的情况下,不同粗骨料类型泵送混凝土的抗压强度、超声声速值、回弹值有很大差异。

铁路高性能混凝土外加剂适应性分析 本文结合高速铁路建设施工的工程实践，从外加剂性能、水泥、掺 合料、骨料、拌合工艺等方面分析适应性差的原因，提出了解决适应性 问题的相关措施。 1.聚羧酸混凝土外加剂的适应性问题 所谓外加剂的适应性是指外加剂在相同的条件下，因水泥不同而造 成使用效果有较大的差异、甚至是完全不同的程度。聚羧酸外加剂通过 近两年来在铁路建设工程中的大量应用和在高速铁路工程中的试验，证 明其适应性相对较差，其混凝土原材料组分、产地等因素的微小变化都 会造成新拌混凝土性能出现变化，这一特点与萘系减水剂具有较强适应 性和稳定性的特点截然不同。而解决这一问题不能局限在试验各组分之 间的搭配和频率的更换材料方面，必须突破旧的思维方式，从发展的、 整体的、宏观的角度做深入的探索和研究，才能促进聚羧酸混凝土技 术协调发展。 2.影响适应性的主要因素及改进措施 2.1外加剂自身因素 2.1

粗骨料对高性能混凝土抗压强度的影响 邢　锋 (深圳大学　510000) 　　　　　　 冯乃谦 (清华大学　100084) 　　【摘　要】　抗压强度为30mpa的砼中,砼受压破坏时粗骨料是完整的没受到破坏。而高性能砼 则由于砼强度比较高,砼破坏时粗骨料几乎完全断裂破坏。本文对不同品种的粗骨料在砼中的体积含 量、最大粒径对砼强度的影响进行了试验,并根据试验结果得到了数学模型,用以评价不同品种粗骨 料的性能。 　　【关键词】　粗骨料　高性能砼　粗骨料体积含量　最大粒径　抗压强度 effectofcourseaggregateoncompressivestrength ofhighperformanceconcrete xingfeng　　fengnaiqian innormalconcretewithcompr

排矸石、矿渣、粉煤灰等固体废弃物占用了大量的耕地,并对生态环境造成污染。本文对阜新地区大巴沟隧道排矸石、发电厂排放的粉煤灰进行了性质检测,在获得矸石、粉煤灰基本性质指标的基础上,为研究其应用价值,将矸石破碎作粗骨料、用磨细矿渣和粉煤灰作掺合料成功配制出c70以上的高强混凝土、抗渗等级大于p30的高抗渗混凝土、劈拉强度达到8.33mpa的钢纤维混凝土、压拉比为8左右的低聚合物水能混凝土等。本文的研究成果对阜新老工业矿区三废治理具有指导意义,并具有良好的社会、环境和经济效益。研究中运用了均匀设计,spss,matlab,sem-edax,神经网络等先进技术。探讨了显微结构与抗渗压力的关系。

铁路工程箱梁高性能混凝土施工技术探索

随着铁路工程的不断发展，高性能混凝土得到了广泛的应用，对于整个铁路工程中说，其意义重大。本文从原材料和技术要求、配制、浇筑、构件模板拆除以及养护等多个方面讨论了高性能混凝土在铁路工程中的应用。

结合淮河特大桥水下混凝土灌注桩工程,介绍了混合砂配制高速铁路工程高性能水下混凝土原材料的选择、配合比设计、混凝土性能以及混凝土拌制、运输、浇筑各个施工环节的质量控制。提出人工砂生产控制关键在母岩质量、石粉含量及级配控制;掺人工砂的混合砂在配制高性能混凝土时注重流动性的改善;混凝土生产质量的控制更注重各方面的综合协调。

文章结合长昆动右云桂动左线黑龙潭特大桥工程实例,对墩身部分高性能混凝土配比设计相关问题展开了分析,研究了配比原料的基本要求以及关键参数的计算,给出了三组配比试验方案,并通过对试验数据的总结对比,得出了最佳的配比方案。

介绍高性能混凝土施工方法,着重阐述原材料、配合比以及施工过程三方面的控制措施。

本文主要讲述铁路工程高性能混凝土的配合比试配程序和步骤。高性能混凝土（highperformanceconcrete，hpc）是一种新型高技术混凝土，采用常规材料和工艺生产．具有混凝土结构所要求的各项力学性能，具有高耐久性、高工作性和高体积稳定性的混凝土。

高性能混凝土在铁路工程箱梁施工中被应用广泛,本文通过结合某施工实例,进行箱梁高性能配合比设计以及混凝土浇筑与养护等施工控制,为同类工程提供参考。

本文主要研究不同胶材用量和再生粗细骨料同时取代对再生骨料高性能混凝土抗氯离子渗透、抗碳化、抗冻性能的影响与作用。结果表明:再生骨料高性能混凝土抗渗透性能、抗碳化、抗冻性能良好,56天氯离子迁移系数小于2.0×10~(-12)m~2/s,电通量小于700c,28天碳化深度小于3.5mm,f300次冻融循环质量损失率小于2.5%,相对动弹模量下降小于80%；胶材的增加(即水胶比的降低)可以提高再生混凝土的抗渗性和抗碳化性能,对抗冻性能影响较小；再生骨料高性能混凝土的抗冻性能宜采用相对动弹模量下降幅度指标进行评价。

高性能混凝土是一种新型高技术混凝土,采用常规材料和工艺生产,以耐久性作为首要目标,具有混凝土结构所要求的各项力学性能,具有高耐久性、高工作性、高体积稳定性和经济性的混凝土.目前,我国铁路工程中对于桥、涵、隧道等结构物,规划使用年限均为100年.为满足其耐久性要求,必须选用高性能混凝土.高性能混凝土在配制上的特点是采用较低水胶比,选用优质原材料,掺加足够数量的矿物细掺料和高效外加剂,以达到可靠的工作性能.

在铁路客运专线中，混凝土是用途最广、用量最大的建筑材料之一。近几年铁路建设得到了迅猛发展，为保证混混凝土结构物的正常使用寿命，铁路部门制定了客运专线高性能混凝土暂行技术条件，对施工质量各要点做了必要的要求。基于此，本文主要对高性能混凝土在铁路客运专线中的应用进行了分析。