兰渝铁路桃树坪隧道3号斜井进正洞施工技术

兰渝铁路桃树坪隧道为ⅰ级铁路双线隧道,穿越上第三系富水粉细砂地层,由于粉细砂层成岩作用差,遇水呈流塑状自稳性变差,隧道施工困难,极易发生塌方,塌方处治难度极大,安全风险极高。为解决富水粉细砂层隧道塌方后砂层松散、流动性强、无自稳、塌方处治困难等一系列问题,确保安全快速通过塌方段,以桃树坪隧道3#斜井正洞塌方处治为工程实例,就如何采用“真空降水＋双层大管棚＋小管棚＋双侧壁法”有效处治富水粉细砂层隧道塌方进行详细论述与总结,成功案例可为类似工程施工提供一定的技术参考和经验借鉴。

单线铁路黄土隧道斜井进正洞施工技术

单线铁路黄土隧道斜井进正洞施工技术 一、工程概况 石咀山隧道位于陕西省宝鸡市招贤镇境内，为宝鸡至麟游矿区运煤专用线 的重点隧道工程，设计为单线铁路，内燃预留电气化条件。隧道穿越低中山区， 黄土冲沟发育，地形起伏大，高程1285m～1540m。隧道里程范围dk69+870～ dk75+160，全长5290m。ⅳ围岩长度4080m；ⅴ级围岩长度1190m，明洞20m。 石咀山隧道斜井位于线路左侧沟内，与线路交于dk72+000属ⅴ级黄土段，与线 路平面交角40°00'00“，纵坡12%，与正洞相交处过渡到2%纵坡。斜井长 461.88m，按非永久工程设计。岩性为新黄土，中部为老黄土，下部是砂岩、砾 岩，主要为风化裂隙水，斜井施工在裂隙及岩层接触带可能出现涌水现象，预 测正常涌水量为448m3/d，最大涌水量为1344m3/d。 二、施工方案确定 为了能达到安全

富水未成岩粉细砂岩层在国内隧道施工中极为少见,该岩性在隧道开挖后极不稳定,呈流塑状,极易出现溜塌现象,造成初期支护变形侵限甚至大范围坍塌,会严重影响到工程质量、安全、工期及成本。文章结合兰渝铁路lys-7标段桃树坪隧道工程概况、施工方法、存在的问题及采取的处理措施,就富水未成岩粉细砂岩层中的隧道施工技术做了进一步分析和探讨。

长大隧道为尽快贯通,设计时一般设置斜井和竖井,以增加作业面形成长隧短打。结合工程实际,介绍斜井进正洞挑顶时的施工原则、过渡段的施工及正洞上台阶施工等技术。

西成客运专线阜川隧道不良地质主要为岩溶，特殊岩土主要为膨胀土、膨胀岩。存在突水涌泥、断层破碎带，溶洞发育等，属ⅰ级风险隧道。本文结合阜川隧道1#斜井工程实际情况，全面介绍了阜川隧道1#斜井隧道进正洞喇叭口施工工艺要点、注意要点及措施。

通过贵广铁路客运专线同马山隧道1号斜井进正洞挑顶施工实践,详细介绍了砂质板岩隧道反挑法挑顶施工的工艺和特点,并阐述了其施工注意事项,为类似隧道挑顶施工提供指导。

结合工程实例,介绍了隧道斜井挑顶和托梁门架配合门架导坑法进正洞的施工技术,交叉口段正洞一次开挖成型、支护及时、施工安全、质量得到有效保证,为其他斜井进入正洞施工提供有力的技术支撑和借鉴意义。

在地铁施工中,经常会运用到隧道斜井施工技术,只有保障了地铁隧道斜井施工技术的应用,才能全面提升地铁施工的进度,保障地铁施工的质量。鉴于此,论文以重庆地铁隧道斜井转入正洞施工技术应用为例,对隧道施工中的斜井转入技术进行了全面的分析。

技术交底书 工程名称西成客专xczq-5标段编号 交底项目隧道斜井进洞施工技术交底交底日期 1、工程概况：新建西成铁路西安至江油段（陕西境内）站前工程xczq-5标段， 正线全长31.81km，桩号为dgk152+500～dgk184+312.32。其中隧道工程 30.47km：得利隧道我标段施工范围dk152+500～dk158+830.5共计6330.5m；福 仁山隧道dk159+625.95～dk172+725.5全长13101.55m、1#斜井位于 dk163+000处长度为1783.04m、出口横洞位于dk172+050处长度为373.2m、出 口平导位于dk172+063-dk166+348处长度为5715m；罗曲隧道dk172+977～ dk182+261全长9284m、1#斜井位于d

对长大隧道而言,为提高施工速度,常采用斜井。隧道斜井调入正洞直接影响隧道施工的安全和进度。结合隧道实体工程,从斜井与正洞交界过渡段处理、斜井断面扩大、支护结构设计、斜井调入正洞方法、正洞扩挖注意事项等方面详细阐述了斜井转正洞的施工技术,为类似工程提供了技术借鉴。

结合兰渝铁路后山坪隧道，分析和总结了该隧道所在西北地区以砂岩、泥岩为主的软弱围岩的变形特点和规律，有针对性地采取措施控制变形，最终实现优质高效穿越的目标，可为今后类似工程施工提供参考作用。

包家山隧道大断面斜井进正洞挑顶技术——结合包家山隧道1#斜井与正洞交叉口处的施工实例，介绍大断面斜井(横断面84．315平方米)进正洞的挑顶施工技术。在充分了解地质条件的基础上，制定了“超前支护、分部开挖、加强支护、随挖随护、及时封闭、加强监测”的施...

以九景衢铁路内仓坞隧道工程为例,提出了两种不同的施工技术方案,分别是：小导洞扩挖法和大包法,对铁路隧道施工过程中的横洞转正洞具体施工技术进行分析探讨,提出笔者的思考,仅供参考。

以九景衢铁路内仓坞隧道工程为例,提出了两种不同的施工技术方案,分别是:小导洞扩挖法和大包法,对铁路隧道施工过程中的横洞转正洞具体施工技术进行分析探讨,提出笔者的思考,仅供参考。

交叉口隧道洞段施工中,合理的施工方案是确保施工安全的前提,以宜万铁路金子山隧道2号斜井与正洞交叉口施工为工程背景,详细介绍了金子山隧道2号斜井与正洞的施工方案。金子山隧道交叉口施工中借鉴连拱隧道中隔墙施工方法并利用新奥法施工原理,对薄壁岩柱进行置换,对破碎围岩进行注浆加固,成功的预防了塌方。金子山交叉口隧道的施工为在较破碎软岩地段进行交叉隧道的施工提供了借鉴经验。

山西中南部铁路通道石楼隧道位于黄土高原丘陵，全长12810m，主要设置4个斜井，本文较详细的描述1#斜井挑正洞施工技术和要点，同时对本今后类似方案提出了进一步的优化建议，为类似隧道挑顶施工提供参考。

根据郑西客运专线函谷关黄土隧道斜井进正洞挑顶施工实践,详细介绍了黄土隧道挑顶施工的工艺和特点,可为类似隧道挑顶施工提供参考。

隧道开挖期间,斜井进正洞衔接段是薄弱环节,尤其是大断面软弱围岩隧道的斜井至正洞段,处理不当会造成塌方,通过对乔家山隧道3号斜井进入正洞的施工方法进行总结,阐述特殊条件下斜井进正洞的施工工艺,为类似工程提供经验。

桃树坪隧道富水粉细砂隧道开挖后极不稳定,呈流塑状,极易出现滑塌、溜塌及突水涌砂等现象,造成初支变形侵限,甚至大的坍塌,严重影响到工程质量、安全、工期及成本。根据斜井进正洞施工,就施工方法,阐述富水粉细砂层大断面隧道斜井进正洞施工技术。

单线铁路黄土隧道斜井进正洞施工技术 一、工程概况 石咀山隧道位于陕西省宝鸡市招贤镇境内，为宝鸡至麟游矿 区运煤专用线的重点隧道工程，设计为单线铁路，内燃预留电气 化条件。隧道穿越低中山区，黄土冲沟发育，地形起伏大，高程 1285m～1540m。隧道里程范围dk69+870～dk75+160，全长5290m。 ⅳ围岩长度4080m；ⅴ级围岩长度1190m，明洞20m。石咀山隧 道斜井位于线路左侧沟内，与线路交于dk72+000属ⅴ级黄土段， 与线路平面交角40°00'00“，纵坡12%，与正洞相交处过渡到 2%纵坡。斜井长461.88m，按非永久工程设计。岩性为新黄土， 中部为老黄土，下部是砂岩、砾岩，主要为风化裂隙水，斜井施 工在裂隙及岩层接触带可能出现涌水现象，预测正常涌水量为 448m3/d，最大涌水量为1344m3/d。 二、施工方案确定 为了能达到安全进

长大隧道在实际施工时,往往由于地形地貌、工作面数量限制等因素的制约,需要增设斜井、竖井或横洞,以开辟新的工作面达到缩短工期之目的,因此,研究斜井与正洞交叉处的施工技术就显得特别重要。本文依托中条山公路隧道,介绍了采用\"门字型\"导洞挑顶进入正洞,展开正洞工作面施工的方法。