缅甸木姐至腊戍铁路岩溶发育区地质选线

概述缅甸木姐—皎漂铁路情况,从城市概况、既有铁路、城市总体规划3个方面阐述曼德勒铁路枢纽的概况,分析木姐—皎漂铁路引入曼德勒枢纽存在既有铁路与新建铁路技术标准不统一,以及既有铁路难以满足新增运量需求的主要问题,对曼德勒铁路枢纽引入方案进行研究,根据枢纽预测作业量,提出引入既有谬杭站方案、新建曼德勒东站米轨联络线方案、新建曼德勒东站米轨联络线套轨方案3个方案,从工程可实施性、运输组织、与远期工程衔接及工程投资等方面比较3个方案的优缺点,建议采用新建曼德勒东站米轨联络线方案。

在岩溶发育区进行建筑物持力层的选择、地基基础设计及工程地质灾害防治等,对后续的安全生产至关重要,通过对岩溶的形成条件及发育规律进行研究,浅析岩溶地区的地基问题,提出岩溶地区主要地基的处理措施。该研究为岩土工程地质勘察中岩溶问题的发现、岩溶治理及基础设计提供一定的依据。

岩溶发育地区地质条件复杂,地质情况直接影响桥梁设计方案,桥梁方案影响勘察方案,两者相互影响。结合云南建(个)元高速红河特大桥工程、杭瑞高速南长城互通回垅溪大桥工程,介绍了根据岩溶区的地质分布特点和初步桥梁方案,进行的桥位区地质勘察方案和勘察要点,并结合勘察成果,动态调整桥梁设计方案,找到了较小跨径的桩基持力层,使桥梁方案造价更优,调整了桥梁跨径布置方案,使布跨更合理,成功避开岩溶,实现了地质优先,择地建桥的桥梁设计方案。

文章结合贵州某高速公路岩溶发育区隧道施工工程实例,得出岩溶发育区隧道施工控制要点,并总结了隧道溶洞处理方法,为今后公路隧道施工处理类似工程情况提供参考.

研究目的：黔张常铁路岩溶区水文地质选线通过采用多阶段、多方法、先进有效的综合勘察技术,全面系统地对岩溶区复杂岩溶形态及岩溶水发育特征进行研究,查明岩溶和岩溶水的发育特征及分布规律,提出岩溶区水文地质选线原则,确定重点工程设置的位置、高程,最大限度地识别、评估、规避工程建设和运营风险,从而指导线路选线和设计。

对岩溶发育区地基的稳定性以及胀缩性的分析研究得出：在岩溶发育区，除岩溶塌陷造成濒危建筑物外，地基土的失水收缩及其它多种原因均会导致地基失稳，基础下沉，造成建筑物墙柱体开裂。应用托板技术治理由岩溶塌陷造成的老建筑物开裂；对因地基土发生侧挤、流失而造成开裂的建筑物采用帷幕桩堵截并对流失地段灌浆加固；而因地基土暂时失水收缩而引起的局部开裂则不一定必须进行地基处理。

介绍厚砂层、岩溶地区桩基成孔方法,总结了挖孔及钻孔在厚砂层、岩溶层施工易出现的坍孔、漏浆、斜孔、卡（掉）钻的处理方法，并介绍了挖孔与钻孔结合的施工方法。

在新建黔张常铁路可行性研究项目背景下,对某一山区隧道的岩溶发育进行详细勘察,运用多种勘察手段相结合的方法,详尽分析岩溶发育的特征、规律和对铁路隧道工程的影响,其分析结果对铁路选线和隧道工程提供了具有参考价值的结论和建议。

研究目的:通过对贵广铁路坪山隧道勘察与施工期间揭示的岩溶现象,分析该隧道岩溶发育情况及特点,提出地质勘察使用的勘察方法及施工阶段的工程措施意见,对类似地质条件的工程的勘察与施工提供一定的参考。研究结论:(1)线路尽量绕避岩溶强烈发育区,若无法绕避,线路应尽量远离典型岩溶微地貌单元区;(2)勘察时须充分利用区域地质资料开展大范围地质测绘,采用综合勘察手段进行隧道工程地质勘察,基本查清地表各种岩溶形态发育位置、高程、与线路关系等,有针对性布置勘探点及物探段落核实岩溶发育情况;(3)对于地下暗河附近的岩溶隧道,应充分调查研究暗河空间位置形态,分析暗河成因及特点,类比推测暗河对隧道洞身围岩稳定性的影响;(4)施工时可采取洞周超前预报、基底地质雷达探测及洞底地质钻孔相结合的方式进行。

-1- 武广客运专线桥梁岩溶发育区孔桩施工技术 朱建勋彭景 1.工程概况 1.1.规模、范围 章水河特大桥全长2400.66m，共有72墩2台，其中58个墩台为桩基 础，共519根7689米。桥址区处于大面积岩溶发育区域，钻探资料中表明， 钻孔岩溶可见率达75%以上，溶洞范围广、深度大，普通深度为1～8m，最 深溶洞达29.3m，基岩面相差悬殊，溶洞内填充物复杂且部分为空溶洞。大 部分桩基为糖葫芦串式溶洞，部分桩基处于半岩溶半填充物状态，有的桩 基岩层斜面较大且有探头石。 1.2.施工设计简介、技术标准及主要工程数量 1.2.1．施工设计简介： 施工图中要求本桥施工时应根据覆盖层、岩溶发育情况和溶洞填充等 情况，制定安全可靠的施工方案，并根据方案配足必要的材料；施工过程 根据地质变化情况随时修订施工方案，防止斜孔、弯孔、埋钻、卡钻、掉 钻、塌陷等事故的发生

根据复杂山区岩溶铁路的勘察经验，采用了遥感图像判释、解译和地面调查相结合的工作方法，充分发挥遥感技术在地质调查中的优势，通过多片种、多波段遥感数据的处理和工程地质解译，宏观上查明沿线区域地层、地质构造、主要不良地质的分布，特别是岩溶地貌的特征，主要岩溶的分布及发育规律，结合地质野外调查核对为线路方案比选提供可靠的信息和依据．

注浆技术目前已成为我国岩溶发育区工程技术领域的一个重要分支,它具有施工设备简单、投资小、损耗少,操作工人少,工期短、见效快,施工中产生的噪声和振动小、对环境影响小,在狭窄的场地和矮小的空间均可施工,加固深度可深可浅、易于控制等许多优点。因而这种方法在土建、市政工程、水利电力、交通能源、隧道、地下铁道、矿井、地下建筑等众多领域被广泛的应用,且具有很好的经济效益和社会效益。

文章对岩溶发育区桥梁钻孔桩施工中遇到的常见问题进行了描述,并有针对性地制定了施工预案,采取了相应的处理方法和技术措施,顺利地完成了岩溶发育区的桥梁钻孔桩施工,对类似地质条件下桥梁钻孔桩施工具有借鉴意义。

在碳酸盐岩地区修建铁路,岩溶是主要的工程地质问题。本文通过地表地质调查、物探及钻探对黔张常铁路武陵山隧道的岩溶分布进行研究,阐述了测区岩溶的位置、范围、深度和形态特征,并从岩性、构造、地貌等方面分析了岩溶发育特征及分布规律,对测区岩溶发育强度进行分级,对岩溶空间分布与隧道的关系和岩溶地基稳定性作出初步评价,为工程设置安全性和线路方案合理性评价提供可靠依据。

岩溶地貌又被称作嚷斯特地貌,这种地貌的存在主要是由于可溶性岩石受到地表水和地下水化学溶蚀而产生的,同时在侵蚀和崩塌作用下逐渐形成的一种现象.文章首先对岩溶发育期溶洞进行了简单分析,然后以回填填充法为例,以铁路隧道建筑施工工程为基础,对该地区溶洞建筑基础的处理方法进行了进一步介绍.

岩溶发育地区的地质结构复杂,对冲击成孔灌注桩的施工影响较大,因此施工中应当采用合理的施工工艺,并且采取措施充分做好应对溶洞的出现,这样才能保证施工的顺利进行。

介绍武汉—广州客运专线樟市至沙口段3个线路方案的比较情况,对所述铁路的工程地质条件进行分析,从中推荐工程地质条件较好的樟市西方案。

以山西某地方铁路选线为例,对黄土滑坡发育区工程地质选线进行了探讨,并对黄土滑坡成因以及影响滑坡稳定的主要因素作了分析,进而对滑坡的稳定性作了评价,为同类工程提供了借鉴。

为更加系统全面预测和了解可能在隧道施工中遇到岩溶,根据岩溶发育规律和特点,建立了岩溶在水平岩层、倾斜岩层、背斜岩层、向斜岩层地质构造条件下不同节理发育程度和不同位置隔水层情况下的岩溶发育地质模型,根据隧道工程所处的地质环境,利用地质模型判断未开挖岩层中的岩溶发育类型、规模等情况,并结合物探和超前钻探等方法实现隧道未开挖段岩溶的超前预报。实际揭露岩溶情况与预测结果对比表明,岩溶发育地质模型可以从宏观上比较准确地预测隧道未开挖段的岩溶发育情况。

　收稿日期:2000-05-19 　作者简介:何建文(1972-),男(汉族),广东电白人,广州冶金建设监理公司现场副总监,助理工程师,工民建专业,从事工程项目建设过程的 监控工作,广东省广州市光复北路541号,(020)81867584。 岩溶发育区冲击成孔灌注桩事故防治 何建文1,何文生2 (1.广州冶金建设监理公司,广东广州510170;2.江西902探矿大队,江西新余338000) 摘　要:在岩溶发育地区施工冲击成孔灌注桩,曾发生桩孔弯曲、漏失、串通、孔壁坍塌、锤头脱落或被卡等事故,分 析了事故原因,总结了防治措施。 关键词:岩溶发育区;冲击成孔;灌注桩;事故防治 中图分类号:tu473.1+4　　文献标识码:b　　文章编号:1000-3746(200

某水泥厂生料均化库桩基工程施工中,通过施工勘察顺利地解决了岩溶发育区冲孔灌注桩施工中持力层选择、全断面入岩判断、溶洞处理及桩基施工顺序等一系列问题。措施行之有效,工程质量良好。

1.工程概况及地质情况该工程位于武汉市武昌区中南二路,框架剪力墙结构,地下3层,地上26层,基础设计等级为甲级,桩基安全等级为二级。拟建场地上部(1)层杂填土、(2—2)层软