锚固桩作顶进后座的施工设计与应用

yd1k1+335.75～yd1k1+948.375桩板墙 剩余锚固桩施工方案 一、编制依据 1、锚固桩施工现状； 2、锚固桩与公路位置关系； 3、公路行车安全及路基稳定； 3、《铁路工程施工安全技术规程》（tb10401.1-2003）。 二、编制原则 1、严格遵守国家的政策、法律和法规,遵守合同条款要求，遵守设计规范、 施工规范和验收标准； 2、严格遵守设计要求、施工方法、施工顺序、施工工艺、施工方式等责任 落实； 3、严格保证方案实施的可行性、安全性； 4、严格保证公路路基稳定性； 5、严格保证施工人员人身安全。 三、工程概况 桩板墙锚固桩包含矩形和t型(翼缘)截面两种样式。 yd1k1+335.75～yd1k1+948.375里程段共有桩板墙锚固桩103根，已完成 69根，剩余34根，（23#、29#、32#、33#、63#、65#、75#～89#、91#～10

中国中铁五局赣龙铁路指挥部隧道五项目部 -1- 新天心山隧道进口锚固桩施工方案 一、编制依据及说明 1、编制说明 本方案根据临时施工图纸、相关规范规程、施工现场踏勘情况及 我公司类似工程的施工经验编制。 2、编制依据 2.1《改建铁路赣州至龙岩扩能改造工程新天心山隧道设计咨询 图》 2.2《铁路隧道工程施工技术指南》 2.3《新建时速200公里客货共线铁路施工质量验收暂行标准》 2.4《赣龙铁路gl-5标指挥部实施性施工组织设计》 二、工程概况 1、新天心山隧道进口位于福建省龙岩市大池镇境内，洞口设计 98米明洞，段内共设置3根锚固桩，锚固桩分别分布于明洞口两侧及 明暗交界处右侧。其中明洞口dk253+840两侧1#、2#锚固桩分别距线 路中线（中～中）10.95m，桩长分别为16m；明暗交界处dk253+938 右侧3#锚固桩距线路中线7.33米，桩长

广西沿海铁路钦州北至北海段扩能改造工程qb标 dk3+150～dk3+264段锚固桩施工方案 中铁二局钦北铁路工程指挥部一项目经理部 2010年9月5日 目录 1编制依据.............................................................................................................................................1 2编制范围.............................................................................................................................................1 3工程概况.

锚固桩施工经验总结 工程慨况： dk603+984.5～dk604+016左侧，长31.5m，路堑坡脚设锚固桩，本段路 堑坡脚锚固桩，桩间距（中-中）均为6.0m,桩截面为1.5m×2.25m。桩 长12.5-15m，共6根。桩短边沿线路方向布置，桩身采用c35钢筋混凝 土灌注。 1、平整场地 开挖前，将桩基周围的浮土、一切不安全因素必须清除。平整场地要因 地制宜，不宜大量开挖土石方。桩孔四周应做好临时防护栏杆和明显的 安全警示牌。 2、测量放样 复核桩位坐标，符合要求后，测放出各桩桩位，定出各桩位中心点，并 加设十字护桩。 3、砌筑井台，设置排水沟 开挖前复核十字线护桩位置并加固，施工过程中禁止碰撞，使其能保留 至灌注完成。开挖至原地面以下2米范围内时应立即施工锁口，锁口用 c20混凝土浇筑完成，砌筑应牢固并且高出原地面50cm为宜，在边坡处 设置相应的排水沟。 4

抗滑锚固桩施工工法 铁道部第十一工程局 一、前言 在工程建设中，常会遇到因受岩性、地质构造、水文条 件、人为活动和其他因素影响而引起的各种滑坡现象。整治 中厚层滑坡通常都是采用各式挡土墙进行支挡。但是，对于 大体积的深层滑坡体，尤其是对于复活的大体积古滑坡体， 用挡土墙支挡显然不行，而使用大断面深层埋式钢筋混凝土 抗滑锚固桩，则是一种有效的整治方法。 钢筋混凝土抗滑锚固桩治理滑坡体，是根据弹性桩或刚 性桩的原理，按悬臂梁的计算方法进行设计，依靠单桩深层 锚固与土体(岩体)的共同受力来抵制滑体的滑动，保证建筑 物的安全。尤其对于有软硬互层的成层基岩，它还有串连固 结的作用，增加整体抗滑能力，整治效果更加明显。在襄渝 铁路竣工后，沿线有十多处滑坡病害工点采取了抗滑锚固桩 的整治方案，均取得了显著效果。 铁道部第十一工程局二处在襄渝线白河车站42根锚固 桩以及后续类似工程的施工中，通过

锚固桩单价分析 为了能更好的管理施工队伍，对队伍的盈利能力进行掌控，根据现场施 工队伍现有的人员和机械，对抗滑桩队伍的综合单价进行如下分析： 1、机械费：现场有小型吊机4台，功率3kw/h，每天运作时间为9小时， 共用电量：4台*9h*3kw/h=108kw；空压机2台，功率18.5kw，每天运作时间 为4小时，共用电量：2台*4h*18.5kw=148kw；合计每日用电费用：（148+108） *1元/kw/h=256元。 2、人工费：现场施工人员10人，其中工人9人，后勤1人；工人工资 以实际完成工程量计量150元/m3，后勤工资83.3/日。 3、现场施工情况： （1）地质为强风化：每个孔用挖孔工人2人，其中一个组是3人，土方 每日能够完成1.5m,4个孔共计6m，24.84方，工人工资：24.84*150=3726元， 每延米用水泥

本文结合我市境内的某连接省道与该地区的一座公路桥梁的施工案例,介绍了小锚固桩在该桥梁基础施工中的应用,从技术方案的设计方面展开探讨,阐述了主要技术工艺和质量控制措施等内容。

中铁十二局集团衢宁铁路qnzjzq-2标 技术交底书 编号： 主送单位技术科日期2016年3月3日 工程名称锚固桩人工挖孔根据图号 衢宁图集施（路）-066、衢宁施 （路）-32、衢宁施（站）-06-2 为加快工程进度，控制施工质量，规范我合同段人工挖孔桩施工工艺流程及各工序 的检测标准，现对我合同段人工挖孔桩下发如下技术交底，桩基施工队必须严格按照 以下技术要求组织施工： 一、施工前准备 ①根据设计图进行桩位的精确放样，经过复核无误后，在四周定出四个不易受到 破坏的保护桩，用混凝土将护桩包好，并经常检查校核。 ②根据桩基位置，将场地大致平整。桩周围设高120cm左右的防护栏，吊架脚应 安装在桩周围大于桩径40cm以外的坚实地面处，井口周围2m范围内不准堆放杂物、 余泥，并禁止车辆通行，挖出的余泥要及时清运。孔口四周挖排水沟，做好排水系统； 及时排出地

中铁十二局集团衢宁铁路qnzjzq-2标 技术交底书 编号： 主送单位技术科日期2016年3月3日 工程名称锚固桩人工挖孔根据图号 衢宁图集施（路）-066、衢宁施 （路）-32、衢宁施（站）-06-2 为加快工程进度，控制施工质量，规范我合同段人工挖孔桩施工工艺流程及各工序 的检测标准，现对我合同段人工挖孔桩下发如下技术交底，桩基施工队必须严格按照 以下技术要求组织施工： 一、施工前准备 ①根据设计图进行桩位的精确放样，经过复核无误后，在四周定出四个不易受到 破坏的保护桩，用混凝土将护桩包好，并经常检查校核。 ②根据桩基位置，将场地大致平整。桩周围设高120cm左右的防护栏，吊架脚应 安装在桩周围大于桩径40cm以外的坚实地面处，井口周围2m范围内不准堆放杂物、 余泥，并禁止车辆通行，挖出的余泥要及时清运。孔口四周挖排水沟，做好排水系统； 及时排出地

单孔复合锚固桩技术在软岩地基加固中的应用——“中高压注浆单孔复合锚杆桩”技术能使粘结应力均匀分布在整个锚杆桩体长度上，不会发生粘结效应逐步弱化现象；高压注浆能有效改善岩土体的物理力学性质，显著提高锚杆桩承载能力。结合某大桥软弱地基加因工程处理...

“中高压注浆单孔复合锚杆桩”技术能使粘结应力均匀分布在整个锚杆桩体长度上,不会发生粘结效应逐步弱化现象;高压注浆能有效改善岩土体的物理力学性质,显著提高锚杆桩承载能力。结合某大桥软弱地基加固工程处理,对该技术的实用性、经济性、安全性进行了深入分析,并得到具有一定推广价值的应用结论。

1 技术交底 工程名称 南昆铁路南宁至百色段新建二 线工程nbsg-5标段 技术交底单位南百5标一分部 交底项目 k171+836.5～k172+010.5段 右侧路堑桩板墙锚固桩技术交 底 交底日期2015年5月25日 2 技术交底 工程名称 南昆铁路南宁至百色段新建二 线工程nbsg-5标段 技术交底单位南百5标一分部 交底项目 k171+836.5～k172+010.5段 右侧路堑桩板墙锚固桩技术交 底 交底日期2015年5月25日 一、工程概况 k171+823～k172+035段路基右侧长174m,设置路堑桩板墙，为内挂式路堑缘翼挡土 板，桩间距（中～中）为6米，墙顶高程以下0～6米采用甲型板，6～10米采用乙型板， 每块挡土墙高0.5米，采用c30钢筋混凝土预制，按“南百二线施路专-27-2～

介绍了惠河新建高速公路上一滑坡治理中所采用的预应力拉索锚固桩方法,即在锚固桩受荷段增加1根或多根预应力锚索。复测表明,该方法能有效控制滑坡。

某隧道出口锚固桩施工方案——二、工程概述　　2.1、概况　　隧道在大瑞铁路大保段第二标段，位于云南省永平县博南镇和镇境内。起讫里程为d1k90+140～d1k103+530，隧道全长13390米，进口在博南镇上村，出口在镇上草滩。考虑国防和地震要求在进口d1k90+1...

锚固桩施工三级技术交底 一、交底依据 《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（tb10751－2010）； 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》； 《新建铁路长沙至昆明线区间路基设计图》； 二、交底范围 线内所有路堑锚固桩，路肩桩板墙，侧向约束桩。 三、交底目的 深入学习领会施工规范标准及设计意图，规范施工人员的工作行 为，提高现场管理人员及技术人员的业务水平，高标准、高质量地完成 该项工程。 四、施工准备 1、施工调查：核对施工图与实际地形是否相吻合，若设计施工方案 无法施工，及时报告监理、设计、建设等单位，以得到最佳施工方案， 确保施工安全。 2、施工测量：每次开挖前，必须由施测人员按设计的桩位进行施工 放样，施测原始记录必须规范、整洁，并完整地保存。 3、备足合格的砂、石、水泥、钢材等必需的材料。 4、相关的机械、机具设备必须调试好，以保证施工时能正常运转。 5、相关施工作业人员

新建铁路大理至临沧线dlzq-4标路基锚固桩施工方案 中铁十局集团有限公司-1-诚信和谐求知创新 新建铁路大理至临沧线dlzq-4标 路基锚固桩施工方案 1.编制依据 （1）《新建大理至临沧铁路站前工程施工总价承包招标招标文件》、 施工招标答疑书及补遗书等。 （2）滇西指大临[2015]60号关于印发《新建铁路大理至临沧线勘察 设计管理实施办法》等十九个工程管理办法 （3）新建铁路大理至临沧线施工图 （4）《铁路桥涵设计基本规范》tb10002.1-2005 （5）《铁路桥涵地基和基础设计规范》tb10002.5-2005 （6）《铁路工程水文勘测设计规范》tb10017-99 （7）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》tb1000

[江西]隧道进口锚固桩施工方案——隧道进口左侧仰坡设置2根ⅰ型锚固桩和1根ⅱ型锚固桩防护。隧道洞口右侧仰坡设置1根ⅰ型锚固装和1根ⅱ型锚固桩防护。ⅰ型桩截面为2.25m×2.5m,ⅱ型桩截面为2.5m×2.5m。洞口左侧ⅰ型桩长自洞口分别为20m,21m，ⅱ型桩长21m，洞...

改建铁路南平至龙岩铁路扩能 改造工程nlzq-ⅱ标 三梦阳2#隧道 锚固桩施工技术交底 编制： 复核： 接收： 中国水利水电第十四工程局有限公司 南龙铁路nlzq-ⅱ标项目经理部四工区 2014年4月6日 技术交底单 工程名称：中水十四局南龙铁路项目部四工区三梦阳2#隧道 工程名称三梦阳2#隧道第1页共14页 工序名称三梦阳2#隧道锚固桩施工日期2014年4月6日 锚固桩施工技术交底 一.工程概况 二.施工工艺及方法 1、工艺流程 2、施工工艺 2.1桩身开挖的准备工作 2.2挖孔 2.3钢筋骨架制作与安放 2.4桩身混凝土灌注 2.5浅孔松动爆破施工 2.5.1浅孔爆破开挖软石 2.5.2浅孔爆破开挖次坚石 2.6孔内通风和孔下照明 三、施工注意

铁路增建ⅱ线锚固桩施工紧邻既有线,采用传统的钻爆法施工工艺易受\"天窗\"点施工的影响,人员和机械设备的施工效率大大降低,且安全风险高,成本较大。此文通过襄渝ⅱ线锚固桩水磨钻施工工艺的经济技术分析,得出水磨钻的成本和定额基价。经过与传统钻爆法进行比较,显示出水磨钻施工工艺具有安全、经济、实用等特点,具有较好的推广利用价值。

介绍锚固桩板墙在铁路施工中加固路堑高边坡的施工方法和施工工艺。

随着铁路运行安全的要求越来越高，既有线上的路基病害直接对行车安全构成威胁。尤其是路基滑坡对铁路运输安全造成的危害损失大，影响面广，为此，对路基滑坡多采用抗滑桩来进行整治。本文针对施工安全、质量控制措施进行了分析，并提出控制要点。

技术交底书 编号：lj-lj-001 工程位置工程项目锚固桩人工开挖施工技术交底 工程名称路基交底依据施工设计图、相关技术规范 交底日期2010-11-08施工工班路基2队7工班 交底内容 一、锚固桩设置参数 锚固桩包含矩形和t型截面两种样式。 锚固桩桩截面尺寸为a×b（有2m×3m、2m×1.5m、2.25m×1.5m、 2.5×1.75m等多种样式），桩长为12m、15m、17m等多种长度。桩身混 凝土标号c35或c30，主筋采用φ25hrb400钢筋和φ20、φ16hrb335的钢 筋（t型带翼缘还包括φ25、φ14hrb335钢筋）。在远离线路小里程方向， 对主筋进行了加密，钢筋的混凝土保护层厚度为7cm。具体以施工图为准。 1、矩形锁口及护壁尺寸图见下图(a为垂直于线路方向尺寸)。 锚固桩设计采用人工挖孔桩进行