毛里求斯国际机场新航站楼钢结构设计

西安咸阳国际机场航站楼屋盖钢结构设计

本文介绍了西安咸阳国际机场航站楼钢屋盖结构设计的概况,包括钢结构屋面系统的设计及风洞实验概况,对类似工程提供了有一定参考价值的资料。

机电设备安装工程 施工组织总设计 工程名称:首都国际机场新航站楼 编制单位:北京城建集团首都国际机场工程指挥部 编制人:薛泽惠 审核人:汪曼济 审批人:常振亮 编制日期:一九九七年二月二十五日 目录 一、编制依据1—1 二、工程概况1—13 三、主要工程数量13—16 四、施工组织17—24 五、主要施工方法25—33 ㈠管道工程

张家界荷花机场新航站楼主楼为混凝土框架与钢网架的组合结构形式,其中折板形钢屋盖采用两向斜交斜放交叉桁架体系与正放四角锥体系的组合网架。主要介绍结构的体系、分析设计条件、相关主要结果、整体稳定性验算以及支座节点的设计等。分析结果表明,各项指标均满足相关规范要求,从而保证结构设计的安全性。本工程结构新颖,对其他相似建筑结构设计具有一定的参考意义。

[摘要]广州新白云国际机场t2航站楼为国内大型枢纽机场，国家重点工程。航站楼钢屋盖面积约为25万m^2，下部结构为钢筋混凝土框架结构，上部屋盖结构体系为网架结构，主楼采用加肋网架并局部采用抽空处理。航站楼结构超长，平立面布置复杂，屋盖形状为自由曲面，针对结构设计中遇到的如柱顶支座节点、与钢管混凝土柱连接的双梁节点等关键技术问题，采取了相应的技术措施。分析结果表明，结构具有可靠的受力性能。

首都国际机场是目前国内最大的民航工程,介绍了新航站楼的暖通空调系统设计。在大空间采用全空气低速送风,外区办公室采用新风加双管制的风机盘管,内区办公室采用新风加全年送空调冷水的风机盘管方式。结合建筑特点,选用喷口或散流器送风,在登机大厅设风亭送风;在吊顶内安装双壁螺旋风管。此外,还对航站楼的新风引入、空调水系统、防排烟设计等作了介绍,总结了设计体会

广州新白云国际机场航站楼钢结构设计 1、钢结构工程概况 主楼长325m，宽235m，其中平面又二片反向的圆弧形带组成，见图9。主楼南北两侧钢无该 的支承构件是一排由3φ273×16圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱，人字形柱的两 端铰接，使柱的受力最小，以期取得修长轻巧的建筑效果。人字形柱的柱顶高度从东西二端 的14.7m升高到中间的35.7m，由里向外倾斜。主楼的内部设置了二排巨形变截面混凝土箱 形柱，由于主楼脊骨结构（spinestructure）的两侧是刚度及约束都较小的人字形铰接柱， 在脊骨结构的内部设计刚度较大的抗侧力柱是必要的。巨形柱的柱距为18m，在基础处的截 面为2500mm×4500mm，刚接于基础，承受全部水平力。主楼的屋盖为近似的几何球形，巨 形柱的柱顶高度又东西二端的21m上升到中间的41.9m。主楼采用三角形钢管

北京新机场屋顶及支承系统采用钢结构,航站楼屋顶钢结构分为6个区,分别为中央大厅和5个指廊区域,大厅部分屋顶支承结构由c形柱、支承筒、北侧幕墙支承框架、钢管柱和其他幕墙柱组成,指廊由钢管柱和幕墙柱支承,屋顶为自由曲面,结构形式为网架和桁架,屋面围护系统为带装饰板的直立锁边金属屋面,外墙围护系统为玻璃幕墙。介绍了北京新机场航站楼屋顶钢结构的结构体系,对其中最为复杂的结构单元中央大厅屋顶支承结构(c形柱)的承载能力做了详细的分析研究,并对中央大厅整体屋顶钢结构的非线性稳定承载能力做了细致的研究,同时对屋顶钢结构支承结构的整体竖向承载能力和水平承载能力分别进行了分析,总结了多个角度下水平承载能力大小,为确定支承结构的抗震性能提供了依据。

昆明新机场为西南地区大型枢纽机场,也是国家的重点工程。航站楼南北长约850m,东西宽约1120m,下部结构采用钢筋混凝土框架结构,支承屋顶的结构采用\"彩带\"形钢结构。针对钢结构设计中遇到的关键问题,采取了相应的措施,较好地解决了工程中遇到的困难。

北京首都国际机场t3新航站楼 一、工程概况 北京首都国际机场3号航站楼工程是我国规模最大的国际航空 港，工程总投资250亿元，是国家重点工程，同时也是2008奥运会 最重要的配套工程，其规模宏大、举世瞩目。 t3航站楼分为t3a、t3b和t3c三部分，其中t3b工程主楼建筑 面积约38.7万m2，平面布置呈“y”字形，为大面积、大跨度抽空 三角锥钢网壳结构，屋面为双曲面外形，呈飞行体状。南北方向长约 958m，东西方向宽约775m，其投影面积约为11万㎡，屋顶顶标为42m。 3号航站楼南北两座建筑（t3c和t3e）由于距离过长，两座楼 之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统（apm）是一套 无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的 设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。行车路 线单程长2080米。分别设

北京首都国际机场新航站楼t3b工程为国际航班航站楼,工程建筑面积387057m2,地下2层、地上3层,工程东西宽759m,南北长956m,整体呈y字形。工程造型独特、设计新颖、结构复杂,具有较高的科技含量。建设部10项新技术在工程中全部得到应用。

南宁国际机场新航站楼工程地处岩溶极其发育地区,勘察施工尤为困难。若施工勘察准确度不高,会直接影响持力层判断的准确性,导致基础承载力不符合设计要求,后期进行处理将很困难,不仅费用高,而且严重制约工期。因此,针对不同的土层,使用相应的钻孔机具及钻孔方法,对岩溶裂隙发育区、岩体破碎区、溶洞溶槽发育区发生漏浆、坍孔等技术难点进行处理、分析和总结,可供同类工程借鉴。

新郑国际机场T2航站楼结构设计与分析

精品文档 精品文档 北京首都国际机场t3新航站楼 一、工程概况 北京首都国际机场3号航站楼工程是我国规模最大的国际航空 港，工程总投资250亿元，是国家重点工程，同时也是2008奥运会 最重要的配套工程，其规模宏大、举世瞩目。 t3航站楼分为t3a、t3b和t3c三部分，其中t3b工程主楼建筑 面积约38.7万m2，平面布置呈“y”字形，为大面积、大跨度抽空 三角锥钢网壳结构，屋面为双曲面外形，呈飞行体状。南北方向长约 958m，东西方向宽约775m，其投影面积约为11万㎡，屋顶顶标为42m。 3号航站楼南北两座建筑（t3c和t3e）由于距离过长，两座楼 之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统（apm）是一套 无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的 设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。行车路 线单程长

广州新白云国际机场航站楼结构设计 李桢章伍国华 (广东省建筑设计研究院,广州510010) 摘要本文介绍了广州新白云国际机场航站楼的结构设计.航站楼的基础采用嵌岩桩,楼盖为预应里混凝土结构,屋盖为相 贯焊接空心管桁架结构.广州新白云国际机场航站楼是中国目前在岩溶地区兴建的规模最大的公共民用建筑,也是中国 目前规模最大的相贯焊接空心管结构工程,其中16米~37米搞的三角形变截面人字形柱、12米及14米跨度的屋面箱形 压型钢板是首次在中国应用。 关键词岩溶地区预应力混凝土相贯焊缝钢管桁架人字形柱压型钢板 一、总述 广州新白云国际机场是国家重点工程，首期建设规模为年旅客吞吐量2500万人次，航站楼首期工程的建筑面积约35 万m2。场区的基本风压为0.45kn/m2，基本设防烈度为6度，抗震措施设防烈度为7度。航站楼建设方案及初步设

北京首都国际机场新航站楼t3b工程玻璃幕墙63083m2,幕墙系统支承结构采用三角鱼腹钢桁架,桁架由无缝钢管制成,通过对施工放线、钢构件制作以及玻璃安装等工序的控制,保证了施工质量。

介绍了成都双流国际机场t1航站楼大厅屋面钢结构的设计,分析了大厅钢结构的选型,并对相贯线节点的不同计算假定以及不同柱顶约束条件进行了对比分析,对空间曲线管桁架的节点构造及设计进行了探讨。

成都双流国际机场新航站楼综合布线系统的设计与工程

概述新航站楼埋藏式多折线形预应力空间焊接薄壁钢管屋架（３６ｍ跨）的吊装施工。

近日，北京城建集团正式收到也门民航气象局的中标通知函，中标也门萨那国际机场新航站楼工程，工程中标价为1．15亿美元。工程范围包括土建、装饰、家具、楼内全部机电设备供货、安装、室外管网、道路和绿化。该工程建筑面积5．85万平方米，平

近日，北京城建集团正式收到也门民航气象局的中标通知函，中标也门萨那国际机场新航站楼工程，工程中标价为1．15亿美元。工程范围包括土建、装饰、家具、楼内全部机电设备供货、安装、室外管网、道路和绿化。该工程建筑面积58500平方米，平面形状呈“t”字型，4层钢筋混凝土框架结构，基础为独立柱基，屋面为带天窗的波折型钢筋混凝土屋面；设计年吞吐量250万人次，远期达到400万人次；

本文介绍了某机场t2航站楼登机桥的钢结构设计，登机桥分为三种类型，跨度为24m，大跨方向采用巨型钢桁架结构体系，平面桁架之间采用钢梁刚接，形成钢框架。采用midas软件对结构进行计算，分析了结果，得出了设计结论。