木兰溪特大桥跨河段临时支架基础设计与施工

本文根据新建铁路福厦客运专线木兰溪特大桥深水桩钢护筒施工过程中的控制及出现的问题和处理方法，阐述了深水钻孔灌注桩基钢护筒的施工技术要点，现场施工控制、出现的问题及处理方法。

漫水桥的施工历时短,建成后有效地解决了两岸运输问题,它的建成与拆除按照本文设想完成,促进了整体工程建设,获得了参建各方一致认可,可供相似工程参考并借鉴。

成彭高架现浇箱梁跨越府河,采用钢管桩和工字钢作平台基础。文中介绍了成彭高架现浇箱梁钢管桩的设计方案与受力验算,概述了其施工技术,提出了利用贯入度和桩长两者同时控制桩的施工长度的方法,以保证施工安全。

木兰溪大桥主桥16#墩基础为￠3.0m大直径钻孔桩,桩长47.5m,下伏基岩为微风化花岗岩,桩基施工受潮汐影响。

针对自锚式独塔悬索桥与传统的悬索桥的不同受力体系的分析,结合木兰溪大桥施工实例,提出了工程的重点和难点,介绍了自锚式独塔悬索桥缆索系统的安装工艺,并对测量控制、猫道架设、牵引系统等关键的施工技术进行了论述,可为类似工程提供借鉴。

-322- 福厦铁路木兰溪特大桥 深水桩基础及承台钢吊箱围堰施工技术 1工程概况及施工特点 福厦铁路木兰溪特大桥位于福建莆田市涵江区，全长6.83km。全桥共200孔，设 计均为钻孔桩基础，重力式墩台，单墩按群桩设计6～12根不等。其中110#～115#位 于木兰溪河中，共有钻孔灌注桩64根，111#～114#墩单墩设计为12根桩，直径200cm； 110#、115#墩单墩设计为8根桩，直径150cm。上部结构采用（48+3×80+48）m悬臂 浇筑连续梁跨越。 桥址位于木兰溪河靠近入海口附近的山前区滨海感潮河段，河流的水文特性受潮 汐影响，潮汐均为正规半日潮，潮涨潮落对施工影响较大。木兰溪中间河道河床标高 为-4.7m，涨潮最高水位为+5.0m，一般涨潮水位为+3.8m，退潮最低水位为-2.1m，涨 退潮水位高差达7.1m。 覆盖层主要为海积冲积层，

*******工程（****段）施工*****标 ********* 临时道路施工方案 批准 审核 编制 中铁*********有限公司 *****************项目部 临时道路施工方案 一、工程概况 此专项方案是为解决**************临时施工道路而编制。此道路******** 唯一进场路，因地方政府修桥断路，致使过往车辆改道通行，改道后的小路不能 满足我部施工材料运输车辆通行，此处距离我******工区约5.5km，距离我**** 工区约4.8km。河宽约10m，正常水位在0.2m，汛期水位可达到1—1.5m，河床 底有1m—2m厚泥沙，现因施工需要，我部将在此处建一段41m长的临时便道， 考虑到工期紧迫及不影响河道的过水功能，本方案本着经济、安全、可行的原则 编制。 二、临时道路的设计 1、根据现场测量地形情况，通

本文通过具体的工程实例,介绍了钢结构的发展现状及钢结构在桥梁工程施工中的应用,说明钢结构是我国建筑结构的必由之路。21世纪钢结构将占领广阔的建筑市场。在我国目前大力推广产业化的时代背景下,钢结构体系必将成为结构体系的主流。随着钢结构建筑的发展,钢结构技术也必将不断的成熟,大量的适合钢结构建筑的新材料也将不断的涌现,同时,钢结构行业建筑规范、建筑标准也将随之逐渐完善。相信不久的将来,钢结构建筑必然会给建筑行业带来了一场深层次的革命。

西安至铜川高速公路渭河特大桥中的四跨连续钢箱梁部分，采取钢管支墩与“321型”贝雷架的临时支架系统进行架设。对三、四排单层贝雷架进行详细的力学检算对比，后者的强度与刚度能满足施工要求而且更安全。

西安至铜川高速公路渭河特大桥中的四跨连续钢箱梁部分，采取钢管支墩与“321型”贝雷架的临时支架系统进行架设。详细介绍了节段架设施工方案，并对三、四排单层贝雷架（均不加强）进行了详细的力学检算对比，后者的强度与刚度能满足施工要求而且更安全，为类似工程提供参考。

跨河大桥是道路桥梁工程的重要组成部分,与普通的桥梁相比,跨河大桥在施工环境、施工周期、施工技术等方面更加复杂.做好桥梁的设计,加强桥梁施工的控制,是保证跨河大桥质量和安全的重要措施.本文就以某跨河大桥为例,对其设计和施工的控制要点进行分析,为跨河大桥的设计、施工提供借鉴.

实用文档 文案大全 *******工程（****段）施工*****标 ********* 临时道路施工方案 批准 审核 编制 中铁*********有限公司 *****************项目部 实用文档 文案大全 临时道路施工方案 一、工程概况 此专项方案是为解决**************临时施工道路而编制。此道路******** 唯一进场路，因地方政府修桥断路，致使过往车辆改道通行，改道后的小路不能 满足我部施工材料运输车辆通行，此处距离我******工区约5.5km，距离我**** 工区约4.8km。河宽约10m，正常水位在0.2m，汛期水位可达到1—1.5m，河床底 有1m—2m厚泥沙，现因施工需要，我部将在此处建一段41m长的临时便道，考虑 到工期紧迫及不影响河道的过水功能，本方案本着经济、安全、可行的原则编制。 二、临时

介绍了印度尼西亚苏拉马都跨海大桥主桥钢管支架临时墩的设计与施工,为保证施工过程中大悬臂状态下的稳定和抗风需要,根据设计计算,在边跨处设有临时墩,临时墩上部与钢主梁临时连接。

随着我国现代化进程的不断加快,经济的快速繁荣,在基础建设方面,铁路、公路、桥梁等具有跨越式的发展。但在这些快速发展的背后,往往存在着一些建造和设计上的问题。特别是在一些跨河、跨渠的桥梁设计和建设中,由于各种桥梁的宽度、弯道半径有所不同,线形复杂多变,桥梁结构多样化发展迅速,上部梁体已经不适合预制,所以现浇箱梁应运而生。文章对现浇箱梁跨渠支架基础设计与施工,做出了详细的阐述。

文章通过对贵州省平寨特大桥边跨现浇段新型现浇支架的设计计算及施工的方法和过程的介绍,将此方案与常用的另外几种现浇支架方案(满堂式钢管支架、万能杆件临时墩配贝雷梁桥式支架、粗钢管桩墩配贝雷梁桥式支架)进行了比较,可看出该方案的优点。这种支架方案对于连续刚构桥边跨现浇段较长、过渡墩较高(过渡墩位于水中或地形条件恶劣)的情况,具有经济、快速、安全的特点,可供类似工程的施工参考。

重庆轻轨嘉陵江特大桥主桥为90m+160m+90m的三跨预应力混凝土连续刚构,紧靠渝澳大桥,在南岸的支架现浇段和边跨合拢段上跨运营的轻轨二号线和排污管,并位于嘉陵江河床上,现浇段自重大,施工支架高度超过50m,支架施工非常困难。本文重点介绍该桥南岸现浇段支架的设计和主要施工特点。

以国道主干线广州绕城公路西环南段北江特大桥为例,介绍了主墩0号块、1号块及边跨现浇段搭设钢管桩平台法和预埋钢板焊接牛腿托架法两者相结合的支架设计方法与施工技术。

常州邹区大桥钢箱梁的现场拼装采用了碗扣式支架搭建柔性临时支墩的架设方案。主要介绍临时支墩的结构形式,高度确定,支架的荷载计算、稳定性验算、基础检算及施工注意事项。

珠江黄埔大桥全桥长705m,其中主跨385m,边跨322m,塔高226.14m,为现阶段同类型最大跨度的半漂浮体系独塔斜拉桥,全桥共设44对斜拉索。由于主桥跨度大且桥址位于珠江口,为我国台风多发地区,为增加斜拉桥钢箱梁悬背拼装过程中的抗风稳定性及钢箱梁架设过程中的不平衡力,根据设计要求在边跨距主塔120m处设

珠江黄埔大桥全桥长705m,其中主跨385m,边跨322m,塔高226.14m,为现阶段同类型最大跨度的半漂浮体系独塔斜拉桥,全桥共设44对斜拉索。由于主桥跨度大且桥址位于珠江口,为我国台风多发地区,为增加斜拉桥钢箱梁悬背拼装过程中的抗风稳定性及钢箱梁架设过程中的不平衡力,根据设计要求在边跨距主塔120m处设

跨河特大桥设计与施工技术讲义总结(153页)——该资料为跨河特大桥设计与施工技术讲义总结本项目位于毕节市黔西县与织金县交界处，是跨越六冲河的一座特大桥。桥址处地形属山区典型的u形河谷，两岸坡均较陡，桥面距水面达336m，桥梁孔跨布置受地形影响，为保证基...

铁路跨河整孔现浇简支箱梁支架的设计与施工——铁路客运专线子牙新河特大桥，由于河流常年有流水，为了保障地方水系的通畅，施工的支架体系需要跨越河流，满堂支架无法满足要求，所以采用桩基础(条形基础)、钢管立柱、砂箱、分配梁、贝雷梁、模板分配梁等组成的...