孟买1号线地铁受电弓自动降弓控制系统的设计

针对广州地铁三号线受电弓上框架出现裂纹,分析了广州地铁三号线列车受电弓运行过程中导致上框架焊缝开裂的主要影响因素,提出整改方案及措施,以提高受电弓安全运营,确保运营服务质量。

电力机车的受电弓论文

广州地铁车辆的tsg18型受电弓在运用过程中,上框架多次出现肘接部位和平衡杆安装座部位开裂的问题,通过计算和论证,提出了改进方案,降低了受电弓故障率,也为其他地铁车辆提高受电弓可靠性提供了技术参考.

据广州地铁公司通报，11月21日19：19，地铁8号线列车在从鹭江站开往客村站途中，列车受电弓系统发生瞬间接地短路，产生烟雾及声响，列车临时停在隧道距车站200m处，乘客自行解锁车门进入隧道。地铁公司紧急安排工作人员进入隧道疏散乘客，启动地铁电视、车站广播．

主要简述某型号受电弓进行日常检修中发现上框架上的平衡杆安装支板有开裂现象,文章通过对故障现象的描述和故障因素的分析,确定故障原因,提出解决措施。

以高速受电弓为研究对象,将一种疲劳寿命分析方法运用到受电弓系统的随机振动疲劳分析评估中.首先利用hypermesh建立受电弓的有限元模型,基于频域法采用iec613732010标准中规定的加速度谱密度作为激励,根据steinberg提出的高斯分布和miner疲劳损伤累计理论,评估随机振动载荷作用下高速受电弓的疲劳强度.分析结果表明,高速动车组受电弓结构满足在随机振动环境下疲劳强度的设计要求,为受电弓结构的随机振动疲劳寿命分析提供一种有效的计算方法.

动车组牵引系统维护与检修1.2DSA250型单臂受电弓工作原理

电力机车受电弓作用风缸的拆装作业原先在50t或100t液压机上进行,由于受压力机工作行程,以风缸立体定位方式的限制,该操作工步多、工序繁杂,不但耗费大量人力,在作业过程中存在一定的人身安全隐患;而且拆检、装配占用修理时间长,影响机车正常的辅小修进度,为了缩短受电弓作用风缸检修周期,初步设计受电弓作用风缸拆装机。通过多次试验和改装,拆装作业不但消除了人身安全隐患,而且缩短了检修周期,将检修用时由原来的3.5h压缩至1.5h左右。

随着电力机车的发展,运行速度不断加快,对受电弓滑板材料的要求日益提高,同时也不断地促进了电力机车受电弓滑板材料的发展。现介绍国内外电力机车受电弓滑板材料的发展历程,并根据我国电气化铁路的发展趋势,参照国外高速列车用受电弓滑板材料,展望我国今后电力机车受电弓滑板材料的发展方向。

综述了电力机车受电弓滑板/接触导线的工况特点和主要磨耗形式,比较了不同材质电力机车受电弓滑板的性能特征及在实际应用中存在的问题。重点阐述了炭系受电弓滑板材料的种类和制备方法。根据摩擦副的特点,展望了受电弓滑板的发展趋势,并提出准三维纤维编织炭系复合材料是今后滑板材料的主要发展方向。

近日，西子奥的斯赢得印度孟买首条地铁项目一期工程全部电梯。孟买是印度最大的海港及商业和娱乐业之都，人口约1400万，也是印度第一大城市。该地铁线是连接versova—andheri—ghatkopar（vag）的走廊，其一期工程将使用48台gen2-regen电梯，99台自动扶梯。

在建立城市轨道交通车辆单臂受电弓结构数学模型的基础上,以受电弓工作高度范围、落弓高度和保证静态接触压力恒定为约束条件,以受电弓工作高度范围内弓头轨迹、所需升弓转矩与升弓力臂匹配、弓头平动等为目标,运用多目标优化技术和matlab软件对城市轨道交通受电弓的结构参数进行优化,以达到最优设计参数。在建立受电弓三维模型基础上,运用adams虚拟样机技术进行仿真分析,验证了matlab软件优化结果和优化方法的正确性。

1 电化高速铁路无交叉线岔受电弓配套技术 摘要：国内电气化铁路,首先在广深线采用了高速无交叉线岔技术。根据六年来在无交叉线岔下 的机车受电弓运行实际情况及高速接触网无交叉线岔的技术理论，分析了高速接触网无交叉线岔下 的机车受电弓运行机理,提出了高速接触网无交叉线岔下的机车受电弓几何尺寸配套技术。 关键词：高速电气化无交叉线岔与机车受电弓配套技术 1.前言 广深是我国第一条200km/h时速的高速电气化 铁路。其中位于k39+745--k66+700试验段的接触 网设计允许时速达250km/h。 为实现高速接触网正线高速通过道岔的弓网 关系，国内首先在广深引进了无交叉线岔技术。 至1998年开通运行以来，实现了高可靠性和低弓 网故障率，99年受到过铁道部通报表扬。 但高速接触网无交叉线岔具有很严格的“反 外”运行技术限制及机车受电弓配套技术。 2.无交叉线岔运

tsg19a型受电弓应用于crh380a高速动车组上,近期陆续出现多起上框架肘节焊缝熔合线处开裂现象。针对tsg19a型受电弓肘节部位焊缝熔合线处开裂问题,通过优化焊接结构和接头形式,将工件最大应力部位设置在原材料上,消除了应力集中现象,并有效降低了焊缝部位的最大应力和焊接工艺难度,可有效解决开裂问题。

该文根据受电弓正线故障统计数据,选取受电弓主要故障模式,建立主要故障模式的故障树,并通过分析找出导致受电弓故障的最小割集,再通过定量计算得到顶事件的不可靠度,得出各最小割集的重要度及底事件发生概率对顶事件不可靠度的影响。分析结论可为今后受电弓的维护及设计提供参考。

从用户的角度,介绍了广州地铁二号线列车控制系统的技术参数,特点及其性能,并对其在一号线列车控制基础上所做的改进进行了说明.

利用碳纤维布和铜粉、钛粉、石墨粉等为原料,采用热压成型、烧结等工艺制备三维网状铜-碳复合受电弓滑板。研究受电弓滑板的物理力学性能,利用扫描电镜(sem)对复合材料的内部结构进行观察,并与当前正在使用的受电弓滑板的性能进行对比。结果表明:铜和碳纤维在空间互成三维网状结构,铜质量分数为40%的复合材料具有较小的电阻率和较好的力学性能。

针对目前国内电力机车不具备对受电弓风源压力的实时监控,也未有风源压力低时的提示报警的现状,研制了电力机车受电弓风源压力欠压报警装置,并对其研制背景、研制目标、研制方案、研制原理、装置主要性能及技术指标、技术特点等进行简要介绍。

tsg19a型受电弓应用于crh380a高速动车组上,近期陆续出现多起上框架肘节焊缝熔合线处开裂现象。针对tsg19a型受电弓肘节部位焊缝熔合线处开裂问题,通过优化焊接结构和接头形式,将工件最大应力部位设置在原材料上,消除了应力集中现象,并有效降低了焊缝部位的最大应力和焊接工艺难度,可有效解决开裂问题。

针对电力机车高速受电弓上框架顶管裂纹故障多发问题,利用有限元法对原结构进行了应力计算。通过对比故障实际发生位置和有限元计算结果,验证了计算方法的有效性。根据有限元分析结果,对顶管和整体框架结构分别提出了优化方案。

为了解我国城市轨道交通车辆受电弓现状,对受电弓应用情况开展了调研工作。在介绍受电弓基本结构形式、国内外主要产品的基础上,总结受电弓杆件裂纹或断裂、滑板磨耗不均匀或过快、离线等主要常见故障现象,分析故障成因与对策,指出有待进一步优化和完善的方面。

伴随城市轨道建设步伐的加快,对受电弓综合性能提出更高的要求。然而从传统受电弓应用现状看,很难匹配接触网,无法实现保证稳定受流的目标。尽管当前大多地区从接触网线路改造方面着手,但耗时较长,且成本较高,此时便要求从受电弓的设计上进行完善。本次研究将对城市轨道车辆受流系统、受流稳定性影响因素以及相关的稳定性措施进行分析。