明挖隧道施工对临近铁塔影响分析

通过与两阶段分析方法的对比,表明所采用的三维整体数值分析方法能够有效地模拟隧道施工对临近桩基的影响。在此基础上建立三维弹塑性模型,模拟实际的施工过程,从整体上研究黏性土地基中桩–土–隧道三者间的作用特征。计算结果表明:隧道施工对临近桩基影响显著,桩体的变形和受力性态不仅与隧道施工工况有关,而且也与桩基的位置、长度和数目紧密相关;桩基的存在改善局部区域内土体的受力状态,但也加剧此处土体的变形;桩体沿隧道轴线方向的弯矩数值较大且分布曲折,长桩尤为明显;群桩可以显著提高隧道施工过程中桩体的受力性能。

盾构隧道施工对临近桩基影响数值分析——以上海轨道交通七号线下穿明珠线盾构施工为依托，通过采用摩尔-库伦弹塑性屈服准则，建立二维有限元数值模型，研究上海轨道交通七号线盾构隧道开挖对邻近桩基的影响。数值模拟结果表明：当盾构土仓压力控制在0．28-0．3...

以上海轨道交通七号线下穿明珠线盾构施工为依托,通过采用摩尔-库伦弹塑性屈服准则,建立二维有限元数值模型,研究上海轨道交通七号线盾构隧道开挖对邻近桩基的影响。数值模拟结果表明:当盾构土仓压力控制在0.28~0.34mpa,同步注浆压力控制在0.26~0.32mpa的情况下,盾构推进能保证桩基的安全。

某新建安置房小区位于市域铁路隧道的影响区范围内,为评估铁路隧道基坑安全系数是否满足相关规范要求,文章根据隧道基坑结构设计方案,通过数值模拟分析基坑开挖对安置房的影响,结果表明隧道基坑采用地下连续墙方案,安置房结构变形在安全控制标准内,满足其正常安全使用.

随着城市地下交通现代化建设的进程,多条地下铁路在地下立交的情况已越来越多。盾构施工难免会引起已建隧道底板的沉降变化。本文结合一实例,介绍了施工期间的沉降观测方法,对可能引起底板变形的原因进行了分析,对指导类似盾构施工起了实际的指导意义。

随着城市经济和建设的发展,大量隧道和地铁开始修建,浅埋暗挖已经成为主要施工方法,但在施工过程中必然会引起地面周围建筑物的变形,因此如何保护沿线建筑物的安全已经成为城市隧道工程中亟待解决的问题。基于胶州湾湾口海底隧道接线端工程在施工中下穿多栋高层建筑的实际问题,分析了隧道施工对建筑物的影响机理及隧道开挖引起建筑物的变形特征,采用有限元法进行动态施工模拟,同时加强现场监控量测,做到信息反馈指导施工。研究表明,在复杂岩石地基开洞工程中,科学合理地分析临近建筑物与隧道的相互影响,采取的施工方法及加固措施合适,则隧道开挖对临近建筑物沉降与倾斜变形均可以满足现行控制标准,可为依托工程的顺利实施提供重要指导及可靠保证。研究结果可估算实际工程中的隧道开挖对周围建筑造成的不均匀沉降量及倾斜,对以后类似工程有实用价值。

以重庆轨道环线某车站明挖法修建为例,建立了车站及桥台的三维数值模拟,通过模拟计算,得到了车站开挖对临近桥台的影响,并结合不同施工步序下车站开挖对桥台的应力及位移进行了分析。相应的结果可为此类工程的施工、设计提供技术借鉴及参考。

文章以济南市轨道交通m2线大观园站济南站明挖区间联络线为研究对象,对基坑施工引起的临近重要建筑物的变形进行分析,利用gtsnx岩土数值模拟软件,建立三维数值模型,模拟基坑施工过程中引起的建筑物变形。并结合类似工程,提出明挖区间施工过程中对建筑物的保护措施。结合地表沉降的变形规律,优化监控量测的测点布置,对类似明挖基坑临近文保单位工程提供一定的参考价值。

基坑施工监控对临近地铁隧道影响分析 摘要:本文以上海某深大基坑开挖工程为例，详尽阐述了其控制地铁隧道变形的相关技术措施和地铁监护 管理经验。同时结合隧道变形监测数据，就基坑开挖对临近地铁隧道的影响进行了分析。通过采用远程监 控系统、隧道内沉降位移自动化监测等手段，以及采取严格的地铁隧道变形保护措施，对基坑开挖施工全 过程进行了有效的监控。在基坑开挖期间，隧道结构的沉降变形控制在安全范围，确保了地铁结构及运营 安全。相关研究成果可供地铁监护借鉴、参考。 关键词:深大基坑;隧道变形;技术措施;监护管理 1引言 上海区间隧道一般覆土深度在7～25m，多位于②～⑦1层，所处地层多属于淤泥质软粘土层，该 类土层具有明显“高含水量、高灵敏度、高压缩性、低密度、低强度、低渗透性”等特性，见表1示。其显 著特点就是，土层一经扰动，其强度明显降低，且会在较长的时间内

由于受基坑开挖所产生的卸载和基坑降水的影响,临近地铁隧道的受力条件将改变,造成地铁隧道的变形和位移。采用自动化技术实时监测地铁隧道的变形,对保证地铁运营安全至关重要。文中结合广州大马站商业中心项目基坑开挖对临近运营地铁1号线隧道结构变形位移自动监测工程项目的实践,对自动全站仪监测系统在地铁隧道监测方面的系统构建、测量方法、测量精度、监测效果等方面进行论述。实际应用表明,该系统以高精度、自动化的优势,及时提供可靠的动态监测数据,科学指导基坑施工,保证了地铁运营安全,取得良好的效果。

新建隧道与既有隧道间距较近时,新建隧道的开挖导致围岩应力发生重分布,对既有隧道的结构产生影响,为此针对包西铁路通道新宝塔山隧道出口端,用有限元方法进行了数值模拟分析,并进行施工监控量测,对计算结果和监控量测结果进行分析,结果表明:新建隧道开挖将引起围岩应力重分布,使既有隧道衬砌结构的安全系数有所降低,其降低程度与两隧道间距有关,间距越小其影响程度越大。新建隧道的开挖对既有隧道临近开挖一侧的衬砌结构影响最大。

针对成都地区某大断面隧道临近既有立交桥桩基的设计和施工方案,运用有限差分法,建立三维模型模拟施工过程。以临近隧道的地面、隔离桩、主桥桩、匝道桩为研究对象,分析了地表沉降量与各桩基位移变化规律,进而判断按照所用隧道设计和施工方案施工时能否确保临近立交桥结构的安全。研究结果表明:地表沉降量最大值为13mm,沉降范围为隧道轴线两侧8m以内;右侧6.5m处主桥桩桩顶沉降量最大,为4.7mm。由于各桩基位移值均在允许范围内,且安全系数均满足规范要求,故按照该设计和施工方案施工能够确保临近立交桥结构的安全。

基坑开挖卸荷必然对临近软土地铁隧道产生影响,因此如何预测隧道变形并提出相应预防和保护措施显得尤为重要。结合上海地区一个临近地铁隧道的基坑工程,运用整体有限元分析方法对地铁隧道在基坑施工过程中所产生的影响进行弹塑性分析。分析结果与工程实测数据比较吻合,表明整体有限元方法可以较好地模拟此类工程问题,从而为实际工程的设计施工提供一定的理论和计算依据。

基坑开挖施工对临近地铁影响的实测分析——邻近地铁深基坑施工将导致隧道位移，甚至影响到运营安全。通过对某深基坑施工监测结果得出在各阶段施工过程中，必须及时进行支撑和隧道位称特点的监测，提出若干结论及建议。

沈阳地铁2号线新乐遗址站—北陵公园站区间采用盾构法施工,区间隧道临近下穿既有的黄河大街桥。为保证地铁施工期间桥梁的正常使用,需要预测盾构施工对桥梁基础的扰动状况,以确定地铁施工对桥梁的影响程度。以设计为基础,针对该工程的特点和现状,采用flac3d对盾构隧道临近桥梁地段的施工过程进行数值模拟,定量预测施工对既有桥梁的影响程度,并提出针对性的技术保障方案,给后续施工提供参考。

地表建筑物的变形监测是盾构隧道施工监测的内容之一,由此可见,盾构隧道施工对地表建筑物影响的重要性,特别是多孔盾构隧道的施工。论文结合某实际工程,计算分析了近距离多孔盾构隧道施工对地表某一框架结构的影响,并提出了相关建议。

随着城市建设的大规模发展,越来越多的工程建设项目位于地铁沿线安保区内,安保区内进行桩基施工会对临近的地铁隧道产生一定的影响。以深圳宝安区某工程为例,采用布辛奈斯克解从理论上计算分析了桩基础施工对地铁隧道产生的附加应力的影响,采用midasgts三维有限元模拟、分析了桩基施工对临近地铁隧道的变形影响,采用＂体积等代＂的理论计算分析了管桩沉桩施工挤土效应对地铁隧道的变形影响,其分析计算方法及工程经验可供类似工程参考。

以实际工程为例,形象地模拟了隧道施工和桥梁距离较近时的动态,对桥面板竖向应力变化以及桥面板竖向和桥墩的竖向位移情况进行了详尽的分析,有效降低了施工过程对临近桥梁产生的影响。

基坑工程会对周边环境造成影响。论文以临近武汉地铁二号线某停车场出入线隧道两侧的基坑工程为例,介绍了基坑开挖过程中临近基坑部分隧道出现的侧移、沉降及其原因,为类似工程优化设计和施工提供了有益的参考和借鉴。

本文介绍地基某明挖隧道基坑采用钻孔灌注桩+多层水平钢支撑及大跨度钢筋混凝土支撑作支护体系，三重管高压摆喷桩作桩间止水，四箱体钢筋混凝土结构，以及全包密闭防水的施工过程及成功经验。

基坑开挖过程中,由于地层应力释放必然会引起地层初始应力状态的变化,基坑外侧的土压力发生变化,基坑坑底一定范围内的地层发生回弹,地层的回弹对下卧已运营地铁隧道产生\"上浮\"的作用,使其产生竖向的上抬变形以及水平方向的收敛变形,本文通过对西安地铁3号线沿线某项目基坑开挖、回筑对地铁暗挖隧道的影响进行二维及三维有限元分析,评价项目的实施对既有隧道结构的影响,以期所的结论为选用合理的开挖方案、开挖顺序和必要的辅助施工保护措施提供指导和帮助.

针对目前城市地铁施工中造成既有管线的破坏问题,采用数值计算的方法,深入研究隧洞开挖施工导致的地层变化引起的输水管线不同方向的位移、轴向和切向载荷,以及弯矩和扭矩的变化.研究结果表明：隧道开挖施工引起的输水管线的竖向垂直位移和水平位移可以采用高斯曲线拟合,但管线轴向位移变化则具有双峰特征.对于输水管线的轴向载荷和剪切荷载存在较大差异,可以采用不同函数进行拟合.输水管线所受弯矩和扭矩则具有互补性,对管线的安全运行影响较大.