宁波—大榭岛跨海大桥承台空间应力分析

宁波大榭岛跨海公铁两用桥斜拉挂篮的设计与施工 于军辉 （铁道部大桥工程局第一桥梁工程处） 【摘要】宁波大榭岛跨海公铁两用桥，正桥主梁为123．6m＋170m＋123．6m三跨连续刚构，采用斜拉挂篮对称悬浇施工。速度快，质量好，效益优。 【关键词】斜拉挂篮设计施工 一、工程概况 宁波大榭岛跨海公铁两用桥，正桥为123.6m+170m+123.6m三跨连续刚构。主梁横截面为单箱双室，斜腹板式。桥宽28.2m，铁路居中，公路分设两侧。双壁墩墩顶梁高10.75m、底宽12.0m，中跨跨中及边跨直线段梁高4.75m、底宽16.0m（如图1），梁底呈圆曲线，r=513.9m。主梁采用挂篮对称悬浇施工。每个施工临时"t"构由22个节段组成，依次为（c1-c4）4个2.5m段，（c5-c9）5个3.0m段，（c10－c13）4个3.5m段，（c14一c22）9个4.0m段。最重节段（c5）

根据杭州湾跨海大桥承台混凝土数量大以及所处环境恶劣等特点,对海工高性能、大体积混凝土的性能指标进行了试验和研究。混凝土配合比设计以耐久性为核心,各项性能均衡一致为目标,并遵循抗氯离子渗透性与抗裂性并重的原则,采用大掺量矿物掺和料、性能优良的聚羧酸减水剂、低水胶比等技术,配制出抗氯离子渗透性好、水化热低、体积稳定性好、抗裂性能良好的承台混凝土。

杭州湾跨海大桥海中承台采用钢套箱工艺,结构混凝土一次性浇筑的施工技术,文中对符合工况管理及时机选择、封底握裹措施、混凝土配合比及温控措施等的关键技术进行了介绍。

跨海大桥承台钢套箱底板对阴极保护系统的影响——跨海桥承台采用钢底板封底，诸多因素使得钢底板与钢管桩之间绝缘性难以保证。钢底板为裸铜，连入钢管桩阴极保护系统影响较大。分析电阻法测量法不能准确判断铜底板与铜管桩的电连接的原因，认为采用半电池电位法...

苏州地块桩基工程 页脚内容0 杭州湾跨海大桥x合同 中铁二局股份有限公司杭州湾跨海大桥 x合同项目经理部 二00四年八月 g01～g08现浇段承台、墩身施工方案及工艺 一、编制依据 1．《杭州湾大桥ⅹ合同段工程施工设计图（下部结构）》 2．《公路桥涵施工技术规范》jtj041-2000 3．《杭州湾跨海大桥专用施工技术规范》 4．《公路工程国内招标文件范本》 5．《杭州湾跨海大桥专项工程质量检验评定标准》 二、工程概况 1．地理位置 g1~g8号墩位于杭州湾跨海大桥南岸k81+435—k8i+815，其中，g1、g2墩位于滩涂区g3~g8 位于十塘内侧陆地区。 2．结构设计情况 表1结构设计情况表 墩 号 承台墩身 直径 （米） 厚度 （米） 承台顶设计标高 （米） 外型 横截面尺寸 （米） 墩高 （米） 墩顶设计标 高 （米） g018.52.51.5

介绍建设中的杭州湾跨海大桥,采用钢板桩围堰进行海上承台的主要施工技术与施工中应注意的主要问题。

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根据杭州湾跨海大桥对海工耐久性混凝土的设计要求,通过试验研究承台混凝土抗氯离子的渗透性和抗裂性能,优选配合比,并对两种检测混凝土氯离子扩散系数的方法进行对比分析,并提出建议。

从钢套箱方案的选择以及设计、制作、运输、安装和套箱封底混凝土的浇筑等方面,介绍了钢套箱在杭州湾跨海大桥承台施工中的应用。结果表明钢套箱作为杭州湾跨海大桥承台的侧模,无论经济技术的可行性,还是现场施工都取得了成功,确保了大桥承台的施工质量。

文中结合宏观经济,阐述了建设海上距离21.5km的台州市大陈岛跨海大桥之必要性与可行性,提出了以桥促港、以桥兴岛、以港立市的战略构想。

本文介绍了杭州湾跨海大桥中引桥承台针对水文特点采用钢套箱工艺的设计、施工的全过程，介绍了海工耐久性混凝土防裂措施，总结了施工成功的经验。

简要介绍了海上大体积承台施工方案和施工流程,采用“双高掺”配合比混凝土有效解决了承台混凝土表面裂缝。

泉州湾跨海大桥a1标第一个承台目前已开始施工,标志着该标段的工程施工进入到承台墩身施工的新阶段。此次施工的承台是南岸浅水区引桥n006#墩右幅承台,承台尺寸为7.3m×7.3m×3.0m,承

泉州湾跨海大桥a1标第一个承台目前已开始施工,标志着该标段的工程施工进入到承台墩身施工的新阶段。

分别利用ansys以及桥梁博士两种有限元软件,对某悬臂施工的连续梁桥进行了应力状态的模拟分析。通过对比验证了结果的正确性。通过分析,获得了全桥整体和0号块局部的空间应力分布规律,并对施工过程中的安全性进行了验算。

介绍杭州湾跨海大桥承台施工中钢套箱模板的受力分析与工程应用情况。通过三维有限元软件的结构计算,并结合现场施工的特点,对钢套箱结构采取了工艺改进措施。在保证施工期安全性的同时,改善了钢套箱各构件的受力状况,减小了钢套箱的用钢量,提高了钢套箱模板的周转效率。

结合杭州湾跨海大桥第v合同段海中承台施工中大体积混凝土裂纹的出现、解决的过程，分析承台海工耐久混凝土裂纹产生的机理与原因。分析表明水泥水化绝热温升变化及混凝土的自收缩、塑性收缩等是引起混凝土开裂的主要原因，从原材料的选用与混凝土配合比的设计出发提高混凝土的抗拉性能与降低混凝土的应力是避免出现裂纹的主要手段。

本文介绍悬浇施工节段梁重达340t的斜拉挂篮斜拉索结构，大截面、斜腹板、超高梁体节段一次灌注成型的施工特色。

斜拉桥双边箱主梁空间应力分析——应用有限元分析程序ansys，对某大跨度三塔斜拉桥双边箱形主梁节段建立了有限元模型，综合分析了箱形主梁在自重、索力和预应力作用下成桥阶段的空间应力效应，进而总结出此类预应力混凝土双边箱倒梯形截面的应力分布特点；同时...

采用大型有限元分析软件ansys5.7对工程实际问题——某跨海大桥施工承台桩靴结构,进行了有限元建模和计算分析,指出原设计方案会在顶板和底板产生比较大的应力和位移,不能满足工程实际的需要.利用ansys自带的优化求解器designopt对结构进行了优化,得到优化后的结构尺寸.并为同类结构分析提供了参考.

厦漳跨海大桥北汊主桥bzp3#主塔墩承台施工 1工程概况 厦漳跨海大桥工程位于厦门海沧区与漳州交界、九龙江入海 口处。路线全长9.333km，其中桥梁长度8.546km。北汊桥梁长 6.692km，南汊桥梁长1.854km，海门岛及漳州岸接线（即海门 立交）长0.787km，按车速100km/h双向六车道高速公路标准设 计，路基宽度33.5m，桥梁宽度33m，设计荷载为公路-i级。大 桥工程主要包括北汊北引桥、北汊主桥、北汊南引桥、海门岛立 交及收费服务区、南汊桥、海平互通立交组成。 本文重点阐述北汊主桥bzp3#主塔墩承台施工。 2承台施工 2.1概述 bzp3#墩承台横桥向长42m，顺桥向宽29m，其平面设计为带 圆角的矩形，四个角上的圆弧半径为r=2.50m；承台顶标高+3.7m， 底标高-2.80m，厚度6.5m，承台混凝土方量7883

杭州湾跨海大桥南航道桥主塔承台为哑铃形结构,平面尺寸大。针对本海域恶劣的施工环境,大型承台采用分块施工方案,以降低海上施工难度,规避施工风险。