宁淮高速公路老山隧道路面结构比选

为了选择适合于隧道工作环境与交通条件的路面结构类型,提高隧道路面的使用性能延长使用寿命,在广泛调研的基础上,采用灰靶理论从整体刚度、耐久性、平整度、抗滑性能、耐磨性能、修复与重建难度6个方面系统地比较了水泥混凝土与沥青混凝土两种常用的路面结构类型在隧道内的适用性。分析结果表明,采用灰靶理论评判模型选择隧道路面结构类型在一定程度上克服了选择过程的主观因素,使隧道路面的选择结果更具有客观性;在隧道内特殊的工作环境与交通条件下沥青路面的性能更加优越,具有更好的适用性,能提高隧道路面抗滑性能,降低噪音,改善行车舒适性,维修、养护简便,保证隧道营运通畅,为实体工程路面结构类型选择提供依据。

公路隧道路面结构设计与施工 作者：兰光欣，孙湘俊 作者单位：兰光欣(长沙市国道绕城建设开发总公司,湖南,长沙,410001)，孙湘俊(长沙理工大学,湖南 ,长沙,410076) 刊名： 公路与汽运 英文刊名：highways&automotiveapplications 年，卷(期)：2008(1) 被引用次数：10次 参考文献(5条) 1.肖秋明,查旭东,张起森连续配筋混凝土路面一维非线性力学分析[期刊论文]-长沙交通学院学报2004(3) 2.朱红仙,黄锡刚sma改性沥青路面在隧道工程中的应用[期刊论文]-公路与汽运2005(5) 3.jtg1307-2004.公路隧道设计规范 4.jtj040-2002.公路水泥混凝土路面设计规范 5.jtj034-2000.公路路面基层施工技术规范 本文读者也读过(10条) 1.吴绪浩.刘

文章针对某高速公路隧道路面开裂情况,采用钻孔取芯等方法对病害进行分析判断,并给出了相应整治方案。

介绍了广西高速公路隧道中所采用的基于永久性路面或长寿命设计理念的隧道路面结构形式,以及隧道路面中所采用的新结构、新材料与新工艺;并对连续配筋混凝土路面结构层的设计与施工进行了简要介绍,对今后同类隧道路面施工具有一定指导意义。

黄延高速公路扩能工程lj-22合同段 花马峁隧道路面结构层 施工技术交底 编制人： 审核人： 黄延高速公路扩能工程lj-22合同段项目经理部 2015年3月30日 1/14 花马峁隧道路面结构层施工技术交底 一、工程概况 1、工程简介 花马峁隧道为分离式双线六车道隧道，设计时速100km/h,隧道净高5.00m, 净宽14.5m,左线隧道长度为2421米（zk141+206至zk143+627）、右线隧道长度 2341.3米（k141+198.7至k143+540），累计单洞长度为4762.3米。在隧道进口 和出口方向各设臵一道人行横洞将左右幅隧道连通。 路面采用复合式，单洞路面沿行车方向自左向右共分布三条车道，路面净宽 度为3.75m+3.75m+4.25m=11.75m，结构层构造设计为：20cm厚水泥碎石处臵基 层+24cm厚c40水泥

本文介绍锻烧陶瓷颗粒的施工工艺及在高速公路隧道路面防滑处治中的应用。实践证明，该工艺具有施工简单便利、处治效果好等特点。

河南省高速公路典型路面结构分析

76 高速公路路面结构内部排水设计 左文根 1 张玉鹏 2 吴黎明 3 1、安徽省公路勘测设计院合肥邮编：230041； 2、中国人民武装警察部队交通第六支队合肥邮编：230041； 3.中国人民解放军94248部队徐州邮编：221005。 摘要文章分别论述了水泥路面和沥青路面结构内部积水的根源，导致路面结构早期损害的 机理及路面的破坏现象，直接影响路面的质量、行车的安全性和舒适性等因素，总结出加强路面结 构内部排水系统设计是提高高速公路路面设计技术和质量的重要环节之一。从设计、施工、营运管 理等方面分析早期水损害的原因，提出路面结构设计应考虑抗早期水损害的预防技术措施和完善的 内部排水设施设计。 关键词高速公路、路面结构、内部排水设计 internaldrainagedesignofthepavementstructur

山区高速公路的地质条件一般不同于平原地区,其土基回弹模量值较大。结合承赤高速公路的具体特点,应用有限元法,系统研究了土基回弹模量变化对半刚性基层沥青路面路表弯沉、基层层底拉应力等指标的影响,给出了山区高速公路沥青路面的优化结构形式。

随着我国公路交通事业的不断发展，大型货车在运输车辆中所占的比例在不断的增加．超载现象近年来尤为突出。当前一个新兴的名词颇受关注．即“重载交通”。即指在路面车辆的累计载荷量远远超过了一般的公路水平要求。在一些发达国家．主要是指交通货运方式向着大型化和多轴化的方向发展．最为广泛的是集装箱式运输；在我国主要是指车辆轴重的超载超限现象．

合宁高速公路改扩建中针对改建完成后的车道划分特点,结合原合宁高速公路路面状况,提出了分车道进行路面设计、老路面尽可能利用的原则,进而确定了经济合理、便于施工的老路面改建利用方案。本文主要从设计方案的演变、改建原则的确定、设计方案的选择等方面对合宁高速公路改扩建工程原路面改建利用方案进行介绍,供同类改扩建工程借鉴参考。

通过轴载换算,分析了轴载质量对路面结构的破坏程度,并以广东某高速公路为例,对超载作用下的路面结构进行了受力状况分析。结果表明,车辆轴重超载对路面结构的损坏程度随轴载的增加呈指数级增大,路表弯沉及各层应力则基本呈线性增大;严重的超载对路面结构的损坏极大,在所测最大轴载作用下,沥青路面路表弯沉值甚至达到设计值的19倍之多,而水泥路面荷载应力也均超过或接近路面允许弯拉强度。

山区高速公路的地质条件一般不同于平原地区．其土基回弹模量值较大。结合承赤高速公路的具体特点，应用有限元法，系统研究了土基回弹模量变化对半刚性基层沥青路面路表弯沉、基层层底拉应力等指标的影响，给出了山区高速公路沥青路面的优化结构形式。

高速公路隧道路面抗滑性能评价标准研究 作者：邝宏柱，廖志高，柳本民，kuanghong-zhu，liaozhi-gao，liuben-ming 作者单位：邝宏柱,kuanghong-zhu(江西省高等级公路管理局,南昌市,330046)，廖志高,柳本民,liao zhi-gao,liuben-ming(同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,上海市,200092) 刊名： 公路 英文刊名：highway 年，卷(期)：2007(9) 参考文献(12条) 1.庄继德现代汽车轮胎技术2001 2.王贺武;刘浩学;王生昌公路隧道环境对车用柴油机排放的影响研究[期刊论文]-中国公路学报2003(04) 3.刘清泉路面防滑机理与应用研究[学位论文]2000 4.annicanordmarkaccesswaytoundergro

本文简要分析了山区高速公路隧道路面抗滑性能的影响因素,对比了不同路面结构类型的抗滑效能,提出了提高隧道路面抗滑性能的措施建议,对于预防和减少交通事故提高行车安全具有积极意义。

旧水泥路面扩建加铺工程中,如何保证新旧路面接缝处的结构安全是一个重要技术难题。合宁高速公路扩建工程旧水泥路面结构采用了三种处治方式——冲击破碎+加铺层,碎石化+加铺层,水泥板+加铺层;拼宽部分结构为级配碎石+水稳碎石+加铺层。文章以此为研究对象,通过对拼接部位的强度检测,选取多种结构组合,利用有限元分析各结构拼接最不利状况受力状态,其结果为结构设计方案提供依据。

旧水泥路面扩建加铺工程中,如何保证新旧路面接缝处的结构安全是一个重要技术难题。合宁高速公路扩建工程旧水泥路面结构采用了三种处治方式——冲击破碎+加铺层,碎石化+加铺层,水泥板+加铺层;拼宽部分结构为级配碎石+水稳碎石+加铺层。文章以此为研究对象,通过对拼接部位的强度检测,选取多种结构组合,利用有限元分析各结构拼接最不利状况受力状态,其结果为结构设计方案提供依据。

某高速公路作为全国高速公路网络的重要组成部分．有利于东北、华北、华东、华南之间以及东、西部之间的便捷交通联系。全线范围内以低山、丘陵为主，其次为山间洼地和河谷阶地。现分析其路面设计流程。

工程概况某高速公路作为全国高速公路网络的重要组成部分,有利于东北、华北、华东、华南之间以及东、西部之间的便捷交通联系。全线范围内以低山、丘陵为主,其次为山间洼地和河谷阶地。现分析其路面设计流程。路面方案选取沥青路面与混凝土路面各具特色,现首先通过从路面的

1 宁淮高速公路nh–jb8合同段工程项目 质量计划 编制单位：项目部安质科 发布日期：2003年11月1日 受控状态： 编号：nh-jb8-2003 中铁十五局集团宁淮高速公路nh-jb8合同段项目经理部 2 《宁淮高速公路nh-jb8合同段工程项目质量计划》是中铁十五局集团有 限公司宁淮高速公路nh-jb8合同段工程项目部质量管理纲领性文件，也是指 导工程施工过程质量控制的质量体系文件。 《宁淮高速公路nh-jb8合同段工程项目质量计划》以gb/19001—2000 idtiso9001:2000《质量管理体系要求》及gb/t24001-1996idtiso9001:2000 《环境管理体系规范及使用指南》、gb/28001-2001《职业健康安全管理体 系要求》建立的本单位管理体系文件为依据，按照公司《

由于经济的快速发展及交通量的快速增长,加之路面破坏严重,早期修筑的高速公路已不能满足当前的交通通行水平,对原高速公路进行改扩建是一种行之有效的解决方法.依托柳南高速从工程规模、经济成本及通行能力等方面对改扩建工程路面的拼接方案进行了探讨,最终确定了路面的拼接方案1较好.可为以后同类改扩建工程提供借鉴.

广东省高速公路沥青路面结构 使用情况调查报告 广东华路交通科技有限公司 （广东省交通科学研究所） 二○○二年八月 广东华路交通科技有限公司广东省高速公路沥青路面结构使用情况调查报告 １ 第一章绪论 §1-1本调查提出的目的和意义 到2001年底，广东省在建和已建的高速公路已超过1000km，每条 路所采用的路面结构和路面厚度、材料千差万别，尤其是沥青路面结构 和所用厚度、材料的显著差别，反映了我省尚没有以较充分理论依据和 足够实践依据为基础的合适的推荐的路面结构和厚度，造成设计人员在 设计路面结构和厚度时具有较大的随意性，设计出的路面结构有的甚至 明显不合理，往往使得路面结构远未达到设计期限，路面就已出现大面 积的破坏，给国家造成巨大的经济损失。 由于广东省高速公路绝大多数是近十年完成的，众所周知，1997年 以前建设或投入使用的