宁杭客运专线句容河特大桥连续梁施工技术

新建铁路郑州至西安客运专线渭南渭河特大桥在渭南市北侧两次跨越渭河,设计为2联(40+5×64+40)m连续梁和7联(48+4×80+48)m连续梁。该桥连续梁的成功实践,为同类桥有所借鉴,特作以技术总结。

1 宁杭客专nhzq-ⅳ标 连续梁施工专项技术交底 目前，宁杭客专四标连续梁工程已全面展开，随着上部施工的开 始，技术越来越复杂，施工难度越来越大。为确保连续梁施工的质量 和安全，现结合现场实际情况，根据相关设计要求及施工规范规定， 对连续梁施工进行工艺性、规范性技术交底如下： 一、现浇连续梁设计变更 1、根据宁杭铁路建设指挥部工程联系单（四设宁杭指联[2010] 009号）关于32+48+32m支架现浇连续梁局部调整的通知要求，对正 线32+48+32m连续梁端部底板索b5进行调整，对40+56+40m连续梁 腹板索进行调整。具体要求如下： 1）正线32+48+32m连续梁靠近腹板侧的b5索锚固位置由原来的 45cm抬高至65cm，相应调整起弯点位置，其他角度大样等均保持不 变，并注意梁端锚固面严格与预应力索垂直； 2)所有在梁端锚固的预应力索，40+56+40

第1页共17页 铁路客运专线悬臂浇筑连续梁施工技术 第四工程公司许文忠 摘要：本文介绍了铁路客运专线悬臂浇筑连续梁的特点,从各个工序上对连续梁的施工方法、施工工艺进行了 阐述，并对关键施工控制技术进行了介绍。 关键词：客运专线悬臂浇筑连续梁施工工艺控制技术 1客运专线桥梁设计特点 列车高速运行要求轨道具有稳定、持久的高平顺性。所以客运专线桥梁在设计上特别注意了对 梁部结构的刚度、徐变上拱、基础的沉降等方面的控制。另外100年设计使用寿命要求混凝土具有 较高的耐久性。 2悬臂浇筑连续梁在客运专线桥梁中的应用情况及结构特点 客运专线的选线特点决定了线路要经常跨越主要交通干线或通航河流，所以悬臂浇筑连续梁的 结构型式得到了广泛的应用。比较普通铁路的不同之处在于：双线箱梁翼缘板较宽且每节段的混凝 土方量较大。因此在制作0 # 段托架或挂蓝时特别要注意临时结构

本文针对大西客专大跨多联连续梁桥的特点,结合结构特点及工程的实际情况,提出了对工程中的7联连续箱梁采用4对8个挂篮悬臂浇筑的施工方案,并针对施工过程中墩顶0#块梁段施工、现浇段施工、悬臂段施工、合拢段施工等重要环节提出了施工方案和质量控制措施。实践证明,上述方案切实保证了连续梁桥高程控制、施工标高控制、扰度观测等方面的精度。

石武客运专线驻马店特大桥（40＋64＋40）m连续梁施工技术——石武客运专线驻马店特大桥456号～459号墩(4o+64+40)m连续梁为我国铁路客运专线上比较有代表性的一座采用悬臂施工的连续梁。从0号块施工，线形控制，边跨现浇段施工，三角挂篮施工以及边中跨合龙5个方...

结合石(家庄)太(原)铁路客运专线西小坪特大桥48m+80m+48m双线整孔现浇连续箱梁的施工实践,介绍该工程采用满布碗扣式支架、连续整孔现浇施工方法。

石武客运专线驻马店特大桥456号~459号墩(40+64+40)m连续梁为我国铁路客运专线上比较有代表性的一座采用悬臂施工的连续梁。从0号块施工,线形控制,边跨现浇段施工,三角挂篮施工以及边中跨合龙5个方面介绍了该桥的施工要点。在0号块与现浇段支撑中,采用了钢结构临时支撑,相对于常规的脚手架支撑更方便快捷,加快了施工进度;同时安全稳定性能满足要求。

结合吴忠黄河特大桥主桥连续梁施工实例,详细阐述大跨度连续梁施工新技术的开发和应用。

随着国家高速铁路的迅猛发展，转体法施工大跨度预应力钢筋混凝土连续梁已广泛应用于跨既有公路和铁路的桥梁施工中，桥梁转体施工是指将桥梁结构在非轴线设计位置浇筑成型后利用转盘或滑道，转动结构至设计轴线位置的一种施工方法，大大减小安全风险，降低施工难度。

目录 1.工程概况...........................................................1 2.工程特点...........................................................1 3.监理依据...........................................................1 4.监理工作目标.......................................................2 5.监理流程图与工程安全与质量监控要点和采取的监控手段.................2 6.安全监控措施......................................................10 6.1浇筑支

厦深铁路站前工程xsgzq-7标段包含螺河特大桥324国道连续梁、东河连续梁、东海大道连续梁、螺河连续梁共4联(40+64+40)m现浇连续梁。该工程具有过连续梁时工序繁琐,耗费人力、物力和大量工时,又在高桥墩上作业,难度大、危险系数高等特点,介绍了过连续梁前的施工准备,着重阐述过连续梁自行过孔的具体施工技术。实践证明,该技术可节约人力和时间,保证施工安全。

随着我国高速铁路建设的飞速发展,高速铁路大跨度桥梁的施工技术受到更为广泛的关注。本文结合新建深圳至茂名铁路高速特大桥工程实例,阐述了阳茂高速铁路特大桥挂篮悬臂浇筑施工过程的施工工艺操作要点及方法,并着重对江门至茂名段（76＋160＋76）m连续梁挂篮悬臂浇筑工法、及合拢段技术进行了论述与研究。

目录 一、概述 3 1.1编制依据 3 1.2编制原则 3 1.3编制范围 3 1.4工程概况 3 1.5主要工程数量 3 二、总体施工部署 3 2.1支架及模板形式 3 2.1.1支架形式 3 2.2.2模板形式 3 2.2施工工艺 3 2.3工期安排 3 2.4劳力及机械设备组织 3 2.5施工准备 3 2.6交通导改 3 三、现浇梁施工方案 3 3.1总体施工方案 3 3.2地基处理 3 3.3支架设计 3 3.3.1跨路区支墩加纵梁门洞支架 3 3.3.2非跨路区支架 3 3.3.3支架结构要求 3 3.3.4支架基础 3 3.3.5模板结构及支撑体系 3 3.4支架检算 3 3.5地基承载力检算 3 3.6支架施工 3 3.6.1非跨路区支架施工 3 3.6.2跨路门架施工 3 3.7支架预压 3 3.7.1支架预

京沪高铁天津特大桥连续梁主要施工工艺流程本工区主要工程数量:桥梁总长16.274km,540个桥墩,其中钻孔桩4882根,桩径分别有1m、1.25m和1.5m三种;承台490个,墩身490个。连续梁四处:跨规划112国道(48+80+48)m,跨104国道(45+75+75+75+45)m,跨津保高速公路(40+64+40)m和跨主干道二(32+48+32)m。总体施工工艺流程施工准备→防落梁钢筋混凝土块

曲家屯特大桥采用32m预应力箱梁和现浇箱梁相结合施工。根据现场实际情况和工期要求,施工中采用满堂支架和门式支架组合整体一次性浇筑方案。对支架的设计和施工方法进行了总结。

结合陈村水道特大桥跨广珠城际轨道70+125+70m连续梁施工实例,对工程中所采取的施工技术措施作了比较详细地研究,谨供大家作参考之用。

介绍在不影响既有铁路线运营和行车安全的前提下,钢梁拖拉施工以及钢混凝土结合连续梁桥面混凝土的浇注技术。

浅析连续梁施工技术

采用悬臂浇筑法施工的大跨度预应力混凝土连续梁,由于箱梁在悬臂浇筑施工时受梁体自重、温度变化等因素影响而产生挠度,混凝土自身收缩、徐变也会使悬臂段线形发生变化。为使合龙后的桥梁成型及应力状态符合设计要求,达到合龙高程误差控制在(-5mm,+15mm)以内的要求,进行观测控制以便在施工中及时调整有关参数,为下节的模板安装提供数据预报,确定下节段模板高程,调整中线位置。结合大西客运专线岔口河特大桥跨g309国道(48+80+48)m连续梁工程施工实例,重点对悬臂浇筑连续梁线形控制进行了阐述。

工程概况哈大客运专线在dk789+9.96～dk789+231.66段60+100+60m连续梁主跨上跨既有线长余高速公路,为确保高速公路能够正常运营(设计净空5m),上部结构设计为(60+100+60)m现浇连续梁,采用挂篮悬臂浇注施工;下部设计为圆端实体墩,墩号及其对应里程桩号如下:429#墩dk789+9.96、430#墩dk789+70.81、431#墩dk789+170.81、432#墩dk789+231.66。该连续梁桥相关部位尺寸如

挂篮的拼接施工、静载试验、移动施工等制作与安装规范和挂篮施工技术在客运专线现浇混凝土连续梁施工中的应用。

铁路客运专线桥梁所占的比例较大,而连续梁由于受力均匀、无伸缩缝、线形美观、结构刚度大等特点应用更加广泛。客运专线连续梁在施工中需结合其结构受力复杂、挂篮施工技术性强、工序衔接多、线型控制严格等因素,做好关键施工技术的研究和优化。本文结合京石客运专线大跨度连续梁施工,研究分析了连续梁线形控制、施工过程以及挂篮安全防护等施工技术要点,为同类工程施工提供了借鉴和依据