南京地铁三山街车站防水设计及施工对策

结合南京地铁车站施工实践,探讨了软弱地层、富含地下水条件下地下结构施工综合防水技术措施。施工实践证明,采取从施工工艺、混凝土原材料、施工配合比到新型防水材料运用等措施对有效遏制地下车站结构的渗漏水是切实可行的。

以南京地铁二号线一期工程向兴路站施工为例,详细介绍了膨润土防水毯的施工工艺和具体操作方法,指出了膨润土防水毯铺设施工过程中的注意事项,并阐述了膨润土防水毯的实际效果,从而为类似工程积累施工经验。

结合南京地铁某车站深基坑施工,介绍了该工程监测系统的设计原则,并综合考虑设计、施工安全及环境保护等因素,分析了该工程的监测数据,包括围护结构水平位移、支撑轴力、地表下沉等,供今后类似工程参考。

南京地铁暗挖隧道防水设计与施工技术——本文结合工程实际，就南京地铁暗挖隧道防水设计与施工技术进行了探讨，可为今后类似工程提供参考。

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南京地铁三山街站由于地质条件复杂,在基坑开挖降水过程中引起周围较大面积的沉降,通过采用全断面加固技术,控制了周围建筑及地面沉降的发展,保证了车站的正常施工。

筑 龙 助 您 腾 飞 系 列 1 ww w. zh ul on g. co m ta16标段南京地铁南京站站土建工程 5-8 第1章总论 1.编制依据 1.1南京地铁南北线一期工程ta16标段（南京站站）土建工程施工招标 文件。 1.22001年5月30日业主组织召开的标前会及现场调查。 1.32001年6月8日业主组织召开的招标答疑会、《招标文件补充通知》 （一）、（二）和（三）等。 1.4招标文件中明文要求的技术规范和标准，以及有关现行的国家和省、 部施工技术规范和验收标准。 1.5铁道部第四勘测设计研

近年来,随着城市地铁的不断发展,其舒适、快捷及便利等优点被越来越多的人所认识、推崇,因此地铁也成为了城市交通的重要组成部分,但同时地铁施工受地质、水文、管线及交通组织等影响存在较大的风险。本文结合南京地铁京新村车站特有地质情况,浅谈地铁施工时一些较为普遍的问题,进行针对性分析,并提出解决方案及处理措施,为类似施工提供了借鉴资料。

地铁车站结构的防水设计概要

地铁车站的结构防水设计

南京地铁一号线南京站站防水设计与施工 摘要结合南京地铁一号线南京站站所处的工程环境及施工特点，介绍南京站站的防水设计 原则，并详细阐述了南京站站所采用的防水形式及其施工工艺，对类似地铁车站防水具有一定的借 鉴作用。 关键词地铁车站防水设计施工 1引言近年来地铁建设迅速发展，同时地下地铁车站的防水形势也越来越严峻。地下地铁 车站大都埋藏较深，结构空间大，稍有不慎，极易发生渗漏。而地下车站的防水属于隐蔽工程，事 后处理起来相当困难。因此要想结构防水达到相应的标准，就必须在防水设计和施工上下工夫，力 争做到防患于未然，确保万无一失。南京地铁一号线南京站站靠近玄武湖，地下水位较高，并且工 程地质和水文地质条件较复杂。该地下车站在防水上通过精心设计和施工，达到了所要求的防水标 准，即结构不渗不漏，表面无湿渍。本文就该地下车站明挖部分防水工程进行论述。 2工程简况2．1工程简

结合南京地铁南北线一期工程西延线中胜站围护结构设计,介绍了smw工法在10m以上基坑围护结构中的应用,可作为类似工程的参考。

防水施工一直是地铁车站工程施工的重点与难点.防水设计施工是否成功,与地铁车站工程质量有直接关联.本文以地铁车站暗挖逆筑法施工技术特点为基础,提出了若干防水设计施工技术措施.以期促进提高地铁车站工程质量,延长使用寿命.

防水是城市地铁工程施工中的重要环节。其设计和施工质量好坏直接关系到防水效果,影响到其使用寿命和通车运营。文章结合苏州市轨道交通一号线人民站的设计与施工实践,介绍了地铁车站防水设计与施工工艺,对车站防水形式及其施工技术进行了探讨,为今后类似工程防水设计与施工提供借鉴。

防水是城市地铁工程不可缺少的重要内容,是城市地铁工程施工中的重要环节。其设计和施工质量好坏直接关系到防水效果,影响到其使用寿命和通车运营。该文结合北京地铁10号线光华路站工程,对城市地铁工程的防水设计与施工进行较为系统的阐述。

南京地铁二号线一期工程12标明故宫站测量方案 1 测量方案 地铁工程施工测量精度要求高，施测环境和条件复杂，因此在施工前必须制 定正确的、切实可行的测量计划，以做到测量目的明确，人员、仪器准备充分， 技术措施得当，测量工作超前，使施工安全、有效、快速的进行下去。 一、工程概况 明故宫站是地铁二号线与六号线的换乘站，车站设计起点里程为 k16+990.100，站台中心线里程为k17+072.000，终点里程为k17+179.500，总长 189.4m，标准段宽度23.6m，车站底板埋深约16.97m，车站与六号线换乘段埋深 约25.04m。车站共设4个通道、4个地面出入口、2个风道和4个地面风亭。 车站主体结构为双层三跨整体式现浇钢筋混凝土框架结构，与六号线换乘节 点处为三层三跨整体式现浇钢筋混凝土框架结构，采用明挖顺筑法施工。根据本 站的工程特点、

南京地铁项目 南京目前拥有总人口640万，城市化水平达74%。预计2010年南京城市化水平将达 到80%以上，城市人口高度密集，交通流量大幅捉高。南京地铁的修建对解决南京 城市交通拥挤、保护南京古城风貌、提升南京城市现代化水平将产生积极的影响。 1南京地铁项目概况 南京地铁1号线于2000年底开工，线路全长21.72km，工程概算84.83亿 元。南京地铁2号线一期工程全长25.15km，计划投资104.5亿元，将于2009 年竣工通车。根据南京市城市规划，2010年前，南京要完成地铁1号线的南延 和2号线的东扩工作，使南京的轨道交通达到77km；2020年前，南京轨道交通 达到200km；到2050年南京市的轨道交通线网将由9条地铁线、4条轻轨线构成 共计433km的网络。我国地铁投资一般在6亿-8亿元／km，按每公里7亿

结合南京地铁一号线南京站站所处的工程环境及施工特点，介绍南京站站的防水设计原则，并详细阐述了南京站站所采用的防水形式及其施工工艺，对类似地铁车站防水具有一定的借鉴作用。

介绍南京地铁矿山法暗挖区间分区防水设计与施工，为类似工程提供新的防水施工思路。

南京地铁二号线东延工程位于仙林新市区，是一条主体为高架的线路，环境要求较高，这条高架线采用目前国内最新的鱼腹式车站。

南京地铁培训总结 南京地铁培训总结 为期45天的实习已经接近尾声了，我对南京地铁通信有了一定的了解；通 信包括传输子系统、无线子系统、专用电话子系统、公务电话子系统、闭路电视 监控子系统、广播子系统、时钟子系统、电源子系统。 在来南京之前我从来也没有接触过地铁，在实习前老师的课上，听到老师 对现在交通发展趋势分析觉得很有用。尤其突出地介绍了快速公交和地铁，使我 比较系统地第一次初步了解到地铁的基本构成，这也为几天后的地铁站实习之行 奠定了很好的理论基础。我觉得实习前的理论准备是很重要的，带着目的去实 习去听去看就会有针对性，就能更好地理解问题。实习的前一晚我都查了很多资 料，看着资料然后听老师讲解，不仅把资料上的知识很好的吸收了而且还能引发 很多新的思考。 南京地铁站45天的实习，在工程师介绍下，我终于发现为什么地铁将成为 未来大城市交通的发展趋势。地铁载客

1 目录 第一章工程概况...............................................................12 第1节工程描述...........................................................12 1、概述..............................................................12 2、工程策划..........................................................14 3、盾构机与管片的提供................................................15 4、临时工程.............................