南京赛虹桥立交交通枢纽工程双桥门立交D2标段收集资料

目录 第一章概述 第一节编制依据和编制原则 第二节工程概况 第二章本标段工程重、难点分析和主要应对措施 第一节工程特点、重点、难点分析 第二节重、难点工程应对措施 第三章施工部署 第一节施工组织机构 第二节施工队伍安排及任务划分 第三节施工人员组成及劳动力计划 第四节主要施工机械设备及进场计划 第五节工程材料的进场计划 第六节主要试验检验及测量仪器设备 第四章施工现场平面布置、临时设施及施工道路平面布置 第五章施工工期及进度计划安排 第一节总工期安排 第二节总体施工进度安排 第三节各分部工程进度安排 第六章施工方案 第一节原有老桥拆除方案及保证措施 第二节桥梁主体结构施工 第三节道路接坡施工方案 第七章施工期间交通、河道组织设计、配合措施 第八章地下管线及其地上地下设施的保护加固措施 第九章主要工序施工方法和施工工艺 第一节桩基施工 第

立交交通枢纽工程（立交桥）监理招标文件——立交交通枢纽工程（立交桥）监理招标文件，word格式，共35页。　　工程规模：约112000m2　　工程要求工期：暂定360天。　　资金来源：城建资金　　招标方式：公开招标　　

上海虹桥综合交通枢纽工程

深圳北站综合交通枢纽工程荣获2012年度中国土木工程詹天佑奖。该站包括站台层、设备夹层、高架候车层、商业夹层,总建筑面积59.4万m2,钢结构最大跨度为86m,最大悬挑为63m,总用钢量为6.3万t。拉索幕墙2万m2,候车大厅5.6万m2,共64部步行楼梯、181部电扶梯。

上海虹桥综合交通枢纽工程进度总控

针对虹桥枢纽建设过程中存在大量建筑废弃物急需外运处理的现状,通过研究将原计划外运的建筑废弃物作为筑路材料,在对其加工处理并添加不同剂量、不同组分的固结剂后,使固结材料达到我国现行《公路路面基层施工技术规范》要求,以此来替代枢纽新建道路原设计所采用的路基、垫层以及底基层。在室外试验路铺筑的基础上,总结并形成《建筑废弃物用于上海虹桥综合交通枢纽市政道路施工及验收导则》,用于指导工程施工及验收;同时已初步形成产能,可以就近供给、满足枢纽内道路工程需要。枢纽内的建筑废弃物就地减量化、资源化应用于道路工程,起到了降耗减排、节约资源、降低造价的作用。

综合利用历史记录法、成因分析法、预测法等灾害识别技术对上海虹桥综合交通枢纽工程的各种灾害及其因素进行初步识别,确定虹桥枢纽可能遭受的灾害种类。再利用故障树方法对确定的各灾害进行作用机理分析,最终确定虹桥枢纽的灾害清单。针对上海虹桥综合枢纽工程的复杂性和灾害的随机性、模糊性,以及在运营时出现的一些灾害难以用非常准确的量化数据加以表达的特点,将模糊综合评判法应用到交通枢纽工程的灾害等级评估中来。在国际隧道协会制定的灾害等级表的基础上,建立灾害等级隶属函数,使评价结果尽可能与国际标准接轨。

虹桥综合交通枢纽规划

一、施工方案 1、工程概况 长沙市二环线属城市快速干道，中岭立交桥工程是联系长沙 市二、三环线联络道及星沙大道的重要枢纽工程，它的修建，对 于完善城市交通布局，缓解市区交通堵塞，具有非常重要的作用。 本工程位于二环线东北角，正好处于环线由东西线南北转向 的拐角上，环线在此为弧线，目前环线方向的一期工程已竣工通 车，二期工程需完成环线与二、三环联络道的互通。本工程为完 全定向式互通立交，各向之间通过定向匝道联系，非机动车通过 最底层中央转盘与辅道连通。 本标段范围为13#、14#通道，ew线k0+000-k1+120、we 线k0+078.4-k1+152.7、fj0线k0+000-k0+469.15和挡土墙2、 3、4。包括土方工程、地道结构工程、排水管埋设、检查井砌筑、 道路垫层、挡土墙等（不含绿化工程、路灯工程、地道内装饰、 防撞栏杆金属制安和防腐、交通工程、防腐

1工程概况 上海虹桥综合交通枢纽西交通广场位于枢纽西端，南北 长610m，东西宽199m，由南北两个停车库和中间的长途 汽车客运站组成。其中南北车库为桩筏基础，大底板厚度1 100mm，其上为地下三层框架结构，总建筑面积145500m2。长 途客运中心为地下二层框架结构，建筑面积35161m 2 。 本工程场地自然标高为＋4.5m，基坑底标高为-5.85， 基坑开挖深度约10.35m。整个大基坑南北长680m，东西宽 242m。整体围护采用两级放坡＋无支撑重力坝挡土墙。重力 坝宽度为6200mmφ700mm双轴深层搅拌桩，间隔13.8m 设置2000mm×7200mm格栅墩体，桩顶标高为－0.500m， 桩底标高为-15.000m，水泥采用p32.5复合硅酸盐，掺量为 13％，坝顶做200mm厚钢筋混

为确保上海虹桥综合交通枢纽交通中心工程西交通广场北车库基坑安全及保护相邻的总包办公楼,通过施工方案比较,在北车库西北角采用了钻孔灌注桩结合混凝土支撑及φ609mm钢管抛撑的支护结构。该支护结构有效地保证了基坑安全,确保了工程的顺利进行。

通过对张洞枢纽立交工程桥梁总体设计、孔跨的布置、上下部构造形式的选取和施工工序的设计,探讨和总结了枢纽立交内桥梁总体设计的原则和思路。

深圳市岗厦北综合交通枢纽工程 环境影响报告书简本 建设单位：深圳市地铁集团有限公司 环评单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司 2017年4月 2 一、建设项目概况 1.建设项目的地点及相关背景 岗厦北枢纽位于深南大道与彩田路交叉口处，汇集了地铁2、10、11（东延 线）、14号线等城市轨道交通线路，公交首末站等常规交通设施及配套服务设施 等。其中，既有2号线沿深南大道东西方向地下敷设，车站设于深南大道与彩田 路交叉口东北侧绿化带内；10号线为南北方向，沿彩田路地下敷设；11号线东 延线与14号线也均沿深南大道东西方向地下敷设，在岗厦北站设站。 未来岗厦北站是深圳市城市轨道交通2号线、10号线、11号线（东延线）、 14号线四条线路的换乘站。其中2号线已建成通车，10号线正在施工，11号线 东延线和14号线为近期规划线路。 2.建设项目主要建设内容、生产工艺、生产

通信系统是天津西站交通枢纽运营指挥、服务乘客和传递各种信息的网络平台。文章介绍了天津西站交通枢纽市政配套公用工程通信系统构成。

交通设计的基本原则:以人为本,机动车从地下穿越广场,从而形成地面以及地下的步行空间网络。将行人流线和机动车流线分开,提高步行者的安全性,尽可能实现零距离换乘,实现步行距离最短化旅客一出站,通过直接相连的长途汽车车站,公交车站,地铁站及位于地下的社会停车场、出租车停靠站就可以快速疏散和便利换乘。从而改变以往火车站拥挤堵塞的形象为今日的从容宽阔。

城市综合交通枢纽工程的设计与展望——天津站交通枢纽的 设计实践 作者：宋长江 作者单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司 本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/conference_7497041.aspx

虹桥综合交通枢纽指路引导系统研究

虹桥综合交通枢纽公共服务中心大楼位于上海市闵行区虹桥交通枢纽综合开发区域内,是整个虹桥商务区建设的第一栋建筑,新成立的虹桥商务区管理委员会将入驻于此。建筑的主要功能是为虹桥交通枢纽提供交通保障、社会综合管理、运行维护、安全防范、应急协调等服务。

上海虹桥综合交通枢纽规划与设计

通过对上海虹桥综合交通枢纽景观设计的实践,提出在综合交通枢纽景观设计中应遵循的设计原则以及关注的设计关键要点和解决方法,抛砖引玉,希望能给类似项目能有所借鉴。

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涵盖国家铁路、城市轨道、磁悬浮轨道交通三种方式的上海虹桥综合交通枢纽轨道交通系统,与航空机场、长途汽车、公交巴士、出租汽车、社会车辆等交通方式共同形成了\"轨、路、空\"综合交通系统,集聚效应大大增强。上海虹桥综合交通枢纽轨道交通系统与国家铁路网相连,形成多层次、多方向的综合网络,并与城市内部轨道形成网络,换乘便捷,建设用地少,运营成本低。