南京纬三路过江通道工程盾构段施工风险评估

7月2日上午10时许,历经25800多小时的掘进,\"天和一号\"盾构终于从南京纬三路南线隧道\"钻\"出地面。10天前,其孪生兄弟\"天和号\"盾构亦从北线隧道\"破土而出\"。至此,纬三路过江隧道\"双线贯通\"。纬三路过江隧道段采用双管双层盾构方式。南线隧道全长约7363m,北线隧道全长约7014m;其中双线盾构隧道段分别长4135m和3557m。\"双线\"盾构隧道段工程和水文地质条件比已建成的长江隧道更为复杂。地层中有软土、一般性粘土、砂土、卵砾石及

为了提高隧道内行车的安全性、舒适性,以及降低行车噪音,越来越多隧道路面采用了沥青砼路面。但在隧道内进行沥青路面施工具有很大的难度,现将纬三路过江通道隧道施工工艺及安全措施进行总结。

南京纬三路过江盾构隧道工程主要地质问题及其对策

南京市纬三路过江隧道地下互通控制节点异型隧道结构位于城市主干道下,因地面交通繁忙,为尽量减少对地面交通的影响,并结合工程地质、水文地质条件,采用了盖挖顺做工法,尽可能地降低了对地面交通的影响;在对隧道异形结构板进行详细的受力分析后,提出采用地下连续墙接头及中隔板的关键技术措施。该措施成功应用于实际工程,效果良好。

以钱江特大盾构隧道为背景,对盾构推进段施工过程中的风险点进行辨识,探讨了各项风险的发生机理,并采用同济大学开发的盾构隧道施工风险管理与控制软件(trm1.0),对调研数据进行了计算分析以评定风险等级,最后结合分部工程分析给出了风险控制措施以及相应的结论和建议。

据报道，为缓解过江难，南京市目前正在加紧建设长江四桥和纬三路过江通道。按照建设进度，这两条通道将分别于2012年底和2014年7月底前通车。

介绍杭州庆春路过江隧道施工过程中的风险控制,分析盾构出洞时洞门涌泥水及加固区土体坍塌的原因、规避及处理措施;分析两线盾构先后穿越钱塘江大堤时大堤沉降明显不同的原因,结合工程实践提出泥水盾构过堤控制沉降的措施;分析工程中盾尾密封失效的原因,并介绍在江底高承压水地层中采用液氮冻结封堵地下水和修复盾尾刷的方法。工程实践表明,良好的洞门密封可以避免洞门涌水和加固区土体坍塌;持续降雨和泥水压力的剧烈波动会加剧大堤的沉降,而通过优化盾构掘进参数,可以降低盾构施工对大堤的扰动;液氮冻结法可以安全地封堵地下水,更换第一道尾刷并且增设一道尾刷的方案可以成功地消除盾尾漏浆涌水的风险。

水下盾构隧道由于地质条件的复杂以及不可预见性,其施工安全和风险评估已成为地下工程研究领域的前沿课题之一。本文以某过江盾构隧道为例,进行了施工风险因素辨识、施工风险评价、风险事故发生概率及后果分析,探讨了明挖基底场地液化或软土震陷风险、基坑失稳风险、盾构机械故障风险、施工操作风险和施工环境风险,并选用r=p×c定级法来综合考虑风险因素发生概率和风险后果,得到了过江盾构隧道施工安全的各种风险评价指标,为类似的盾构隧道工程的施工安全管理与风险评价提供了参考和经验。

针对某越江隧道周围的地质及环境情况以及盾构施工特点,分析了越江隧道施工风险,并建立风险清单;采用模糊综合评判模型进行风险评估;评价结果为以后的风险应对提供了参考。

随着高层钢结构工程建设数量逐年增加,施工过程中出现的事故也屡见不鲜,施工中的风险评估也变得越来越重要。根据南京紫峰大厦的工程特点和国内外钢结构事故案例的统计结果,采用故障树方法对风险事件和风险因素进行了识别,应用综合集成风险评估方法进行了风险评估,得到了各类风险事件的风险等级。

以定性和定量相结合的分析方法对武汉长江隧道地质条件下可靠度、高承压水、不均匀沉降与火灾风险的各种发生概率及灾害后果进行分析,采用层次分析法研究了设置与不设置横向联络横通道时综合风险。结果表明,武汉长江隧道脆弱地质条件下,设置的风险比不设置要高出一倍,建议采用底部疏散通道方式取代横向水平联络通道。

结合南京长江隧道工程复杂的工程及水文地质条件,分析大型泥水盾构过江隧道在施工中存在的重大风险及其可能引起的严重后果。针对不同的风险,组织专家及技术骨干力量进行工程风险评估,梳理了大型泥水盾构过江隧道的风险工程,提出预防措施,并制定风险发生的应急对策,减少和预防重大安全质量事故发生。

隧道工程作为极其复杂且又具有系统性的一项工程,存在很大的不确定性及诸多安全风险。本文就依据隧道工程施工中的一般风险评估流程,以沈海复线a7项目部赐敢岩隧道工程为例,综合运用层次分析法及信心指数法,对其在施工期的风险进行评估。

大型越江盾构隧道工程项目由于其地下、水下的特殊性和复杂性,形成了施工风险多、风险后果严重等特点。因此,在盾构施工时必须对各项风险因素高度重视并加以识别,认真进行风险分析,编制落实应急预案,以有效防止风险事故的发生,确保隧道施工安全。本文以南京长江隧道为例,介绍了该大型越江盾构隧道工程项目施工阶段的风险识别、风险评估和风险管理措施。

联络通道施工有较高的风险性,要正确地评估和识别联络通道冻结法施工风险,并针对可能风险点提出相应的应对措施.根据联络通道工程的结构特征、所处的水文地质条件、周边环境、拟采用的施工工艺、施工能力和季节性的施工影响等因素,建立了联络通道施工风险等级评估标准,对联络通道风险划分等级,并结合工程实例进行了分析.归纳联络通道施工中风险事件产生的原因、后果,并提出相应的应对措施,有效对施工风险进行识别,防患于未然.

行车速度与建筑限界是盾构过江通道建设规模和运营安全的重要影响因素,以泰州过江通道为依托,并从隧道内的驾驶特性、交通安全、国内外实际情况、通行能力与工程造价等技术和经济的多个角度,对建筑限界的横向宽度进行对比论证,并结合实际交通组成,提出了泰州盾构过江通道的建筑限界与行车速度的可行方案。

深圳地铁二号线2202标段包括科苑站—红树湾站—世界之窗站,大部分采用盾构法施工。盾构隧道处于砂质粘性土地层填海地层,下穿4栋高尔夫别墅,存在基岩隆起、孤石和易出现施工扰动等情况。对2202标盾构施工进行安全评估,指出盾构机选型、盾构机进出洞及盾构施工过程中的风险源,如始发方向失控、盾尾卡死、洞口土体坍塌、地面建筑物出现不均匀沉降等,进而强调在施工过程中要正确辨识风险源,并根据地质、水文和周围环境条件研究采取适当的规避风险措施。

文章根据南京纬三路长江隧道的建设条件,对工程总体设计中的几个难点问题及解决方案进行了研究与介绍,其中通过双管双层盾构隧道x型地下布线方案实现交叉道路的互通疏解,以及在双层盾构隧道内设置上下层共用排烟道的布置方式均为国内外首次采用。这两项新技术的应用不仅合理解决了本工程的总体设计难题,而且极大地提高了隧道逃生救援的及时性和便捷性,对类似工程有一定的借鉴作用。

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结合武汉长江隧道工程特殊的地理环境,在参考国内外类似工程经验基础上,对长江隧道工程盾构施工主要风险因素进行识别和分析,提出防治措施,确定了各风险因素发生概率和影响后果。

南京地铁2号线一期工程ta11标包括逸仙桥站—大行宫站—新街口站,采用盾构法施工。结合工程处于软土地区、区间易产生振动液化和施工扰动等情况,指出盾构机选型、盾构机进出洞及盾构施工过程中的风险源,如始发方向失控、盾尾卡死、洞口土体坍塌、盾构机座变形等。强调在施工过程中要正确辨识风险源,并根据地质、水文和周围环境条件采取适当规避措施。

中铁二十五局湘桂ⅶ标第一项目部 施工风险评估和管理制度 为了贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针， 提高湘桂铁路提速扩能改造工程的安全管理水平，在工程施工中 杜绝安全事故、消灭安全隐患，控制危险源的状态，根据国家相 关法规和公司规定，结合本项目部工程施工实际状况，制定本制 度。 1、开工前施工风险评估和管理制度 （1）单位工程开工前，项目部经理应组织项目部各职能部 门负责人、安全工程师、相关技术人员，对单位工程施工中可能 存在的风险、消除风险的管理方法及代价进行评估，确定施工中 的危险源，并对危险源进行动态管理。 （2）风险评估和危险源管理是项目部安全生产管理工作的 重要内容之一。风险评估和管理的主要目标就是已知某种危险的 存在而研究制定相关的管理、控制措施，提高项目部应对突发事 件的能力。危险源管理的主要目标就是控制危险源的状态，通过 制订相关的管理、技术措