南昆线那厘百色段膨胀岩工程地质特征及设计施工意见

南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程六塘站k199＋900-k200＋400右侧为滑坡,既有南昆铁路已对其进行整治,目前滑坡处于稳定状态。但受条件限制,增建二线工程需切割滑坡体下方、拆除部分既有抗滑桩,必须对滑坡采取加固措施,确保工程和铁路运营安全。

文章论述了云南昭通盆地膨胀土的工程地质特征、物理力学特征和膨胀性指标,对云南昭通盆地膨胀土地基进行了综合评价,分析了国道213线昭通-麻柳弯汽车专用二级公路膨胀土填土路堤及挡墙向外滑移和纵向开裂的产生原因,并结合具体的工程实践,对昭通地区公路工程的膨胀土灾害提出了采取设置土质台阶,放缓边坡;采用纵横向盲沟排水,采用地基帷幕隔绝沟水渗入地基,采用土工膜隔绝地表水;设置钢筋混凝土轻型挡墙,并采用土工格栅与路堤相连接,选用填料砂性土或碎石土等综合措施进行处理的路基处理方案,以及膨胀土地区进行公路路基施工的原则。该处理方法为云南省首次采用,对膨胀土地区公路的勘察、设计、施工有一定的参考价值。

磁县位于河北省最南端,南水北调中线总干渠在磁县内全长40.056km。布置大型河渠交叉工程滏阳河渡槽、牤牛河南支渡槽,左岸排水、渠渠交叉工程、分水口门、路渠交叉建筑物。渠道所经过的地段工程地质条件复杂,涉及砂土液化、黄土湿陷性、膨胀岩土等重大工程地质问题。

文章针对南昆铁路南宁至那厘段红黏土地面开裂问题深入分析,得出该地区地面开裂是红黏土内在特性在特定气候、植被、地理环境的作用下发生的,不是岩溶塌陷前奏。采取加强排水,在路基基底换填砂卵石垫层,在坡脚设置护脚墙,在坡脚设挡土墙的工程措施,按原方案继续开展施工,取得良好效果。

文山盆地膨胀土由于具有独特的成因,分布位置,矿物化学成分和物理力学性质,导致其工程地质有其独自的特点。近年来,由于城市规模的不断扩大,愈来愈多的建筑群众被建设在膨胀土地带,其中部分工程因膨胀导致变形和破坏,从而引起了有关方面的关注。本文就文山盆地膨胀土得工程地质特征进行分析,并给出相应的防治措施。

1前言：文山盆地为一沿北西南东向展布的断陷盆地，宽2．5～5km，长约20km。盘龙河由北曲向南东蜿蜒流过，沿可发育了ⅰ—ⅲ级阶地。盆地四周为岩溶峰丛洼地地貌。地形具中部平坦一边缘缓坡w两侧陡坡（或陡崖）的特点。于ⅲ级阶地后缘至山前的缓坡地带分布有上第三系花权格组（nh）泥灰岩，表层全至强风化成膨胀土。该膨胀土由于具有独特的成测，分布位置，矿物化学成分和物理力学性质，导致其工程地质何其独自的特点。近年来，由于城市规模的不断扩大，愈来愈多的建筑群众被建设在膨胀土地带，其中部分工程因膨胀导致变形和破坏，从而引起了有关方面的关注。

本文通过工程实例对龙岩市城区岩溶及土洞的分布及工程性质的探讨,分析了岩溶区建筑地基施工时可能遇到的土洞及岩洞等问题及采取措施,对岩溶地区的基层设计与工程施工具有重要借鉴作用。

本文通过工程实例对龙岩市城区岩溶及土洞的分布及工程性质的探讨，分析了岩溶区建筑地基施工时可能遇到的土洞及岩洞等问题及采取措施，对岩溶地区的基层设计与工程施工具有重要借鉴作用。

南水北调中线工程黄河－漳河渠段晚经三纪粘土岩具有膨胀性，易吸水软化，失水干裂，强度较低，属极软岩石。其膨胀性，抗压强度、抗剪强度与天然干密度有着密切的关系，天然干密度随粘粒含量的变化而变化，是粘土岩工程的内在原因，应用天然干密度为１－６ｇ／ｃｍ＾３，可粗略评价土岩的某睦工程地质特征。

通过腾冲铁帽山矿区矿山建设工程的工程地质勘察实例,系统地分析探讨了该矿区花岗岩残积土的岩土结构、物质成分和物理力学性质等工程地质特征,为同类工程建设提供可操作的科学依据。

湛江红土分布广,一般出露于地表至埋深15m以上,是多层建筑的主要持力层。红土失水干裂及吸水软化使土层承载力降低,是红土区工程建设不可忽略的重要问题。

本文通过工程实例对龙岩市区栖霞组地层的分布及工程性质的探讨,分析了岩溶区建筑地基施工时可能遇到的土洞及岩洞等问题及采取措施,为岩溶地区的基层设计与工程施工具有重要借鉴作用。

针对黄土类土的分布、主要的粘土矿物成分、结构、湿陷性及湿陷机理、渗透变形,黄土类土的地基处理等问题进行了概述。

该文着重论述黄土的工程地质特征及其对构筑物的危害和防治措施。

结合工程勘察实践,全面阐述了孤东海堤区域勘察所展示的工程地质特征,并对地基承载力作了计算,为下一步的堤基加固处理提供了参照。

巷道围岩工程地质特征及松动圈厚度是确定合理支护参数的重要依据。以城郊煤矿二水平深埋巷道为研究对象,通过室内实验,综合研究了大埋深巷道围岩力学性质、水稳性特征、完整性等工程地质特征;采用地质雷达探测技术对围岩松动圈范围进行测试,通过雷达波形图分析,得出围岩松动圈范围。研究结果为该矿深部巷道稳定性分析、支护方式及参数设计提供了依据。

南昆线软质岩深路堑高边坡的施工设计铁道部第二勘测设计院地路处李海光１问题的提出南昆线从沿海平原城市南宁，沿右江跨南盘江向西爬上云贵高原。设计中虽尽量控制边坡高度，但沿山坡拔高，高边坡路堑工点较多。据统计，仅百色一板桃段，大于２０ｍ以上高边坡有１０４处...

新建高速客运专线对铁路线下工程的工后沉降变形控制要求非常严格,黄土的湿陷性是变形控制的关键课题。对郑西客运专线三门峡段在初步设计阶段取得的各种资料进行分析,提出相关设计参数参考值。

通过南昆线典型膨胀岩原位水平挤出法大剪试验结果和边坡溜坍及坍滑点反算结果的对比,提出膨胀土(岩)体抗剪强度参数的确定方法和选取原则:若边坡开挖后不及时封闭,选取湿化稳定强度参数c′;坡体内地下水位以下或坡面无封闭,有雨水、地表水渗入时,选取浸水后的强度参数cw,φw;若无雨水、地表水渗入,选取非浸水条件下的c,φ;若有长大裂隙面时,采用裂隙面强度参数c′i,φ′i。总结出膨胀土(岩)堑坡结构设计原则和路基边坡支挡措施。

为了查明湖南浏醴(浏阳—醴陵)高速公路红砂岩边坡破坏原因,在红砂岩边坡滑坍路段采集原状样和扰动样,开展系统室内试验,研究了红砂岩的基本物理性质、物质组成及崩解等特性;通过现场调查,对膨胀性红砂岩边坡的工程地质特征和边坡破坏特征进行分析,初步提出了路堑边坡柔性支护的处治方案。

内蒙古新建甘泉铁路龙山隧道以曲线形式穿越乌兰呼洞背斜和向斜,地质构造复杂,节理裂隙发育,地层岩性多变,风化差异较大。勘察过程中采用卫星图片、地质调绘、综合物探和钻探等多种勘探手段,相互补充,基本查明了隧道工程地质特征,分析了风险因素,为设计提供了地质参数与工程措施建议。施工过程中应避免盲目大意,重视地质条件的复杂多变,加强地质素描和超前地质钻探等预报工作,及时掌握地质条件的变化情况,合理调整围岩级别与施工措施,确保隧道安全施工。

通过调查分析,阐述了云桂线坡邦隧道地形地貌、地层、地质构造、水文地质、岩石物理力学指标等特征,进行了洞口边坡稳定性、围岩分级、围岩稳定性等工程地质分析和评价,用地下水动力学法预测了隧道正常涌水量及最大涌水量,提出了8项工程措施建议。