南同蒲七跨双断口锚段关节式电分相施工技术

本文通过对宝成线接触网大修锚段关节改移施工技术方案及过程的讨论，提出了两种采用不同腕臂装配形式作为新旧锚段过渡的施工方案，并且在现场得到了验证。

电气化铁路提速区段采用七跨锚段关节式电分相后,出现了部分列车停入无电区的现象。分析七跨锚段关节式电分相结构,结合供电调度的工作实际,总结了依据电力机车停车位置来应对电力机车停在分相无电区故障的四种快速有效、安全可控的处置方案,具有很好的操作性。

三跨自锚式拱桥施工技术 摘要:目前国内设计型式为预应力钢筋砼三跨自锚式拱桥较少，该类桥型结 构设计复杂，施工质量和标准要求高，本文结合黄山佩琅河大桥施工实践，对该 种桥型施工技术进行了总结。 关键词：自锚式拱桥 1．工程概况 本文所介绍大桥是黄山徽州大道佩琅河大桥，该桥设计为三跨自锚式拱桥， 桥长92m，桥面宽40m，分为上、下行两幅，单幅桥面宽20m，跨径布置 26m+40m+26m。下部结构设计为两墩、两台，上部结构主跨梁体下缘采用二次 抛物线，拱高为4.75m，矢跨比为1/8；边跨长26m，梁体下缘采用圆曲线加二 次抛物线。 该桥上部结构由两个单箱多室斜腹板断面组成,单箱为四室变截面梁，底宽 16.55m，顶宽为20m，翼缘板悬臂1.45米，跨中梁高1.4米,箱梁顶板厚度为22cm, 底板厚度为25cm,每道腹板厚50cm，在端部、跨中、拱梁交接

1概述葫芦口金沙江大桥位于四川省宁南县和云南省巧家县接壤的金沙江上,是160米净跨七段吊装的预制钢筋混凝土薄壁箱型拱桥。主跨由5片拱箱组成单箱5室拱圈(图一),矢跨比1/6,等截面悬链线,拱轴系数1.756。两岸起拱线高差1.6米,拱圈为正拱斜置,形成1%桥面斜坡。引桥由空心板梁组成连续桥面,川岸为一孔13米和一孔11米、云岸为一孔13米。

柳林隧道非绝缘锚段关节下锚洞衬砌施工技术——对柳林隧道非绝缘锚段关节下锚洞衬砌施x-．提出了详细的施工方法，可为今后类似隧道下锚洞衬砌施工提供借鉴。

在电气化铁路上空进行桥梁架设,利用封锁要点施工,在规定的时间内完成,只能提前,不能退后；利用3个封锁点完成15片梁的架设任务。

通过宝成线接触网锚段关节改移施工方案及过程的探讨,提出了2种采用不同腕臂装配形式作为新旧锚段过渡的施工方案,并且进行了现场验证。

南同蒲铁路 南同蒲铁路为同蒲铁路的南段，全长528公里。共有车站60 个。线路自太原站引出，向南延伸，经太原、临汾、运城三个盆地， 进入中条山区北部，沿涑水上游过闻喜，经运城、解县、永济，达黄 河北岸的风陵渡口，在陕西省华阴市孟塬镇的华山站与陇海铁路相 连，是沟通晋陕两省的交通大动脉。 线路最初自太原到风陵渡，长505公里，于1933年5月开工， 1935年12月竣工。1956年将全线米轨按一级干线标准拨宽改建。1958 年于风陵渡、潼关间建成黄河便桥与陇海铁路相接，后拆除。重建的 潼关黄河桥及南同蒲、陇海联络线于1970年6月竣工。南同蒲铁路 自1981年开始修建第二线，于1989年8月双线开通至侯马。 2010年12月，太原至侯马段完成电气化改造，运输能力大大增 强。此外侯马至华山站段的电气化改造也在筹建过程中。 沿线站点 晋中 晋中市：榆次站，修文站

南京长江隧道工程右汊独塔自锚式悬索桥,边跨混凝土箱梁与主跨钢箱梁通过钢混结合段进行连接,钢混段采取pbl剪力键及抗剪焊钉、预应力等相应措施克服因材质不同、温度等因素对梁体的影响,使全桥混凝土与钢箱梁形成一个整体,满足结构受力需要。

对小湾水电站大坝坝趾6000kn级大吨位预应力锚索施工技术进行了总结。主要就钻孔工艺、编索、安装、注浆、张拉等工序中一系列关键技术问题进行了详细讨论,对排渣困难、掉块卡钻、降摩减阻的原因进行了分析和处理。

合龙施工是连续梁体系转换的重要环节,是连续刚构桥梁施工的关键工序之一,它对保证成桥质量至关重要,其施工质量的好坏将直接影响大桥的成桥线形和应力状态。

近年来，大跨度隧道浅埋软岩段施工技术得到了快速发展和广泛应用，研究其相关课题有着重要意义。本文首先介绍了隧道工程概况，分析了总体施工方案。在探讨隧道施工实施步骤的基础上，结合相关实践经验，就隧道施工技术要点展开了研究，阐述了个人对此的几点看法与认识，望有助于相关施工工作的顺利进行。

跨梅坞溪段暗渠基坑位于梅坞溪内,属于深基坑,安排在汛期施工,施工期间必须考虑汛期的防汛要求和深基坑的施工安全。施工中采用了梅坞溪导流、修筑围堰、机械式开挖、格构梁配合锚杆支护、锚网喷支护、边坡位移监测等施工措施。所采用的施工技术和施工措施满足了工程的要求。

高速铁路建设发展迅速,国内高铁隧道修建比例较大,隧道内的下锚段施工质量影响高速列车运行的安全和稳定.文章结合铜玉铁路铜仁一号隧道工程实例,对隧道下锚段衬砌施工进行技术研究,详细阐述格栅钢架配合衬砌台车进行下锚段施工的施工技术,取得了较好的施工效果.

同寨隧道出口板岩地段强风化,自稳性差,拱部易坍塌、掉块,围岩变形较大,初期支护施做后,出现了拱架扭曲和喷混凝土掉块现象,局部初期支护严重侵限,根据量测情况,对变形原因进行认真分析,暂停掌子面开挖,加快仰拱施工,使已开挖地段封闭成环,加强初期支护参数,对变形段进行加固、拆换拱,并及时施做二次衬砌,抑制了变形,满足了断面要求。

锚跨是自锚式悬索桥特有的结构,是直接锚固主缆索的跨段。由于其混凝土体积巨大,结构构造与实际受力、截面应力均十分复杂,是自锚式悬索桥施工的重点和难点。就锚跨段钢筋混凝土箱梁施工技术进行了探讨。

我国绝大部分建筑在屋面结构进行设计以及施工的过程中,对结构的力学性能研究不深入,并且所采取的管理方式不完善,这是导致混凝土构件出现质量事故或者建筑构件出现裂缝的主要原因;施工阶段的双曲拱型板中存在着极大的不确定性,这是建筑风险率较高的一个外在因素,例如在进行双曲拱型板制作、运输、装卸以及吊装的过程中,都可能会因为不当操作而导致拱型板出现开裂的现象,严重情况下还会直接使得拱板报废。主要针对双曲拱式拼装屋面拱板施工技术进行了全面详细的阐述,以期为其他建筑施工过程中提供参考。

刚柔过渡在一定程度上指的就是架空性悬挂和架空柔性悬挂两种接触网模式之间所链接的先节点,属于现阶段地铁接触网在施工过程不可缺少的关键点,施工质量的好与坏对弓网质量产生直接影响,本文首先分析施工技术要求,然后探究施工要点,最后提出施工中应该注意的事项,进而提出以下内容,希望能够为相关工作人员提供相应的参考价值.

跨南水北调施工技术措施 1.目的 ???安全，顺利进行跨南水北调连续梁施工作业，确保工期，保证施工质量，确保跨 机场高速特大桥的顺利完工。 ???2.适用范围 ???本施工技术措施适用于跨南水北调连续梁现浇连续箱梁。 ???3.工程概况 ???郑武跨机场高速公路特大桥全长16867.54米,于新建铁路里程dk728+431处与国 家一级铁路。其第293#～296#墩（里程dk727+693.730～dk727+871.430）为连续梁 跨规划南水北调总干渠。连续梁全长177.5m，计算跨度为（48+80+48）m。 ???4.施工技术措施 ???4.1基础处理 ???对南水北调梁体投影下横向15米，深0.6米地基进行换填，清除因桥梁下部构 造施工造成的软泥。用碎石分层填筑；填筑按照客运专线路基填筑方法施工，压实 则根据实际情况，先用压路机碾压，压路机不能碾压到位的则

《施工技术细则》 6过渡段 6.1一般规定 6.1.1在路堤与桥台、路堤与横向结构物、路堤与路堑连接路段，应按设计要求设置过渡段。 6.1.2过渡段施工一般要求 1过渡段施工应优先安排软土、松软土地基地段过渡段路堤的填筑施工。 2横向结构物基坑的回填工作必须在隐蔽工程验收合格后才能进行。 3过渡段范围的原地面处理应符合本细则地基处理部分相关规定。 4过渡段级配碎石应分层填筑压实，每层的压实厚度不应大于30cm，最小压实厚度不 宜小于15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定的工艺参数进行控制。每层压 实路拱坡面应满足设计要求，无积水现象。 5过渡段级配碎石填层应与压实过渡段、相邻的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连 接压实过渡段、路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。在填筑压实 过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。 6填筑高度h小

既有九跨式双断口电分相因不能满足第6次铁路大提速要求而需对其进行改造。本文通过对新、旧电分相的对比及分析,提出了九跨式电分相原位置改造施工的模式,该模式不仅能克服天窗点短对施工的制约,而且能将施工对运输的影响降至最低。

双液高压注浆与喷锚结构综合护壁施工技术