帕杰罗越野车空调制冷

空调制冷系统论文空调制冷论文：浅谈空调制冷系统设计中的问题 摘要：本文叙述了空调制冷系统设计施工中一些基础数据对制冷系统效率的影响，对目前常见的制 冷系统方面进行了分析，从而不断优化系统方案，提高系统及制冷设备的节能性。 关键词：空调制冷系统；制冷系统效率；优化系统；节能 0引言 随着国内经济建设的发展，空调制冷系统应用场合也不断扩展，大量运用在工业、民用项目中。空 调制冷系统的设计有了很大的进步，其应用技术要求也在不断提高。这对广大暖通工程师提出了更高的 要求，仅仅局限于对系统或设备的简单了解，并不一定能保证整个制冷系统稳定、高效和安全运转。 文中结合设计、施工安装和后期运行经验，现将空调制冷系统设计和运行中可能会发生的部分问题 进行总结分析。 1膨胀水箱的计算 对于空调系统膨胀水箱容积的计算，国内的设计手册给出了两种不同计算方法。将这两种计算方法 运用于水冷式冷水系统或供暖系统，夏

**资讯http://www.***.*** 乖帝齐出出乔筛筛尔出乖带亦 蛊 州 留 兽5 图【空调系统电路 1．空调放大器的检查关置于”最高’_位置。 (1)断开点火开关，从制玲系统蒸发器壳体上拆(3)用万用表，在线束侧检查连接器各端于问的 下空调放大器。空调放大器线束连接器各端子的布电压、电阻和导通情况其电压值电阻值及导通情 置．如图2所示。况．应符合表l所列之规定。 (2)将温度控制开关置于“最冷”位置，鼓风机开(4)如果检查结果与表1所列之规定不苻，表明 1999年】i汽车电器维修41(总441) **资讯http://www.***.*** ；hf， 汽车空调 }j。{{{{} 空调放大器有故障，应予修理或更换。 2．空调开关的检查 (1

车用空调制冷剂研究现状——本文就车用空调中制冷剂的研究进展进行分析，从而为人们选用环保的新型制冷剂提供参考！

现代汽车空调制冷剂——根据汽车空调制冷剂的性能要求及品种，详细介绍了汽车空调制冷剂hfc134-a的使用方法和检漏方法；以及如何判断空调制冷剂加注量；并指出汽车空调制冷剂不可混用，必须认清合格的冷媒正确使用。

汽车空调制冷故障问答——正常运转的空调系统，其出风口的温度应在0—5℃之间，此时车厢内的温度应保持在20～25℃之间(外界气温在34~c左右)。

汽车空调制冷剂量的简易判断——汽车空调制冷剂量的判断，可采用简易方法进行，适合任何车型。一般大中型面包车、大客车、旅游车等的视液镜安装在冷凝器出口的高压管路上，而轿车、小型面包车、货车、工程车等则设在储液干燥器的顶盖上。

客车空调制冷压缩机——本文对美国和日本生产的客车空调制冷压缩机和西德空调客车的数量发展作了比较。

汽车空调制冷剂目前主要有两种：一种是r12，另一种是r134a(hfc-134a)。r12历史较 长且使用普遍，但气内含有的氯分子会破坏大气层中的臭氧层，而导致温室效应。r134a 不含氯分子，热力性质与r12相似，热交换效率比r12优越。使用r134a，汽车空调的基 本部件变化不大，只是价格高一点，比较其它替代媒介，用r134a代替r12是目前比较理 想的选择。 如图 工作原理如下 1压缩过程： 压缩机将蒸发器低压侧（温度约为0℃、气压约为0.15mpa）的低温低压气态制冷剂压缩 成高温（约70℃～80℃）、高压（约1.5mpa）的气态制冷剂，送往冷凝器冷却降温。 2冷凝过程： 送往冷凝器的过热气态制冷剂，在温度高与外部温度很多时，向外散热进行热交换，制冷剂 被冷凝成中温，压力约为1.0mpa～1.2mpa的液态制冷剂。 3膨

轿车空调系统在灌充制冷剂之前．应对系统抽空，以排除水分。在灌充时应注意：保持灌充罐竖立。以保证充入系统的是蒸气而不是液体。如果灌充罐横置或倒置，罐内液体将进入系统。损坏压缩机。通常在对制冷系统加制冷剂时．为使罐中制冷剂压力高于制冷系中的压力，需要对灌充罐适当加热。为此，只需要一盆或一桶热水的热量就够了．不能用喷灯或其它手段加热灌充罐。制冷系的各部件不能焊接．也不能用蒸气清洗或加热。因为制冷剂与水分结合后会有很大

为保证列车运行安全、营造舒适的旅途环境,旅客列车中的软卧客车、是服务的重心之一,而空气调节的质量是其重要组成部分。目前,运用中的软卧

许多人都认为空调器的制冷剂无法看到,因此也就没有办法进行检查。汽车上的空调器则不同,由于设置了检查制冷剂的专用观察窗,很容易检查制冷剂是否足够。

轿车空调系统在制冷过程中,有时可能产生冷风出口空气温度欠低,即:冷气不足,制冷效果差的现象,其主要原因如下:1.系统内制冷剂不足、过多或含有水分;2.膨胀阀开度调整不当;3.冷凝器冷凝效果差;4.压缩机效率低,电磁离合器打滑;5.空气通道内流量小。在实际维护过程中,可采用看、听、摸、测试等方法诊断故障,及时正确地查明故障部位,消除故障的影响。下面

一rfcoz／l ’●—’r‘’‘’ ；充{；电；；系{；统；t ．．’．．．，t．．．．’t．．．．’ 时，电压表指示的数值上升到14v左右，说明发电机 和．调节器工作是正常的。如果电压表指示蓄电池电 压，则说明充电系统有故障． (6)发动机熄火停机后，应将点火开关(或电源 开关)断开。否则，蓄电池电流将长期流经发电机磁 场绕组和调节器的线圈，使蓄电池放电，甚至将磁场 绕组烧坏。 (7)在装配发电机前轴承时，应按规定加注润滑 油，其量为轴承空腔的2／3．切不可认为加得越多越 好，以免发电机工作时，润滑油溢出溅在滑环上造成 炭刷与滑环接触不良，弓i起不充电故障。 (8)交流发电机应与专用调节器配合工作，在配 用晶体管调节器时，接线须正确。更换晶体管时，焊 接用的电烙铁不得高于45w，动作要迅速，最好用金

第四期 年月 中南汽车运输 业豁八心翔以文天犯 车用空调制冷剂 黄天泽 湖南大学汽车系长沙 近几年来随着人民生活水平的逐步提 高 , 空调装置无论居家和出行都随处存在 , 已 成为人们熟悉的家电之一 。 然而对制冷循环 中的工作介质制冷剂 , 除了仅闻 “ 氟利昂 ” 之 大名以外 , 普遍知之甚少 。 制冷剂的种类虽然繁多不下数十种 , 但目前广泛用于空调装置上的主要是氟利昂 印物质之一的氯氟烃物质祀 ,。 这 是因为它的使用性质稳定 、 便于贮存 、 不易燃 烧和价格便宜的缘故 。 众所周知的氟利昂物质是由三种卤原子 抓 、 氟 、 漠中之一种或多种原子置换烷烃 即饱和碳氢化合物中的氢原子所衍生的化 合物 , 故又称为卤代烷 。 根据卤原子置换氢 原子的不同情况 , 通常将氟利昂物质划分为 以下种 , 即全氟代烃 、 抓氟烃 、 氢氟代烃 、

在热力特性、环境安全特性及技术成熟性等方面比较了氨和其他几种工质,介绍了氨在空调制冷领域应用中几项关键技术的发展,以及氨系统目前的应用情况。

本文以单元楼房为例，从楼顶瞬变传热、外墙瞬变传热、南玻璃窗瞬变传热、玻璃窗日射得热及内部热源散热五个方面引起的冷负荷进行了估算，总冷负荷可作为选购空调的基本依据。

1997年,世界上160多个国家在日本京都签订了有关减少温室气体排放的协议(京都协议)。该协议对缔约国的能源政策甚至经济的发展都有巨大的影响。作为能源消耗量很大的空调制冷行业,有必要对此予以充分的关注和深入研究。本文研究了国内外能源环境现状和空调制冷系统与能源环境的关系,给出了对空调制冷系统适应新的能源结构和环境政策进行适当调整的建议

１工作原理北京ｂｊ１０２０型越野车空调系统控制示意图如图１所示，空调放大器能够同时检测转速信号和温度。当发动机转速达到１１００ｒ／ｍｉｎ时，转速检测信号输出高电平。此时，若车内温度高于设定温度，由于热敏电阻阻值变低，温度检测信号输出高电平，经与门综合...

在人类即将跨入21世纪的今天,人与环境、可持续发展、信息产业等是人们谈论最多、社会最为关注的几大焦点。在世界工业化和现代化进程中,人类在享受着现代科学和技术成果的同时也发现了新的问题,有些科学成果和技术应用给人类生存的家园带来了负面的影响,破坏了人类的生存环境。汽车作为人类20世纪产生、发展,壮大的现代

基于vb的轿车空调制冷系统冷凝器优化设计——为了确保轿车空调制冷系统冷凝器优化匹配及工作效率的提高，采用vb技术对轿车空调制冷系统冷凝器进行了优化设计．结果表明，基于vb的轿车空调制冷系统冷凝器优化设计对轿车空调制冷系统冷凝器优化匹配，节约轿车空...

汽车空调制冷剂特性分析与正确使用——文通过对汽车空调r12制冷剂特性的分析，提出车用空调在使用和维修时应注意的事项。

汽车空调制冷系统稳态仿真研究——文章分析了汽车空调制冷循环，建立了压缩机、冷凝器和蒸发器的数学模型。利用matlab中simulink仿真工具建立了汽车空调制冷系统稳态仿真模型。通过仿真模型对汽车空调压缩机、冷凝器和蒸发器的匹配进行研究，得出了冷凝温度、蒸...