普通水泥混凝土路面嵌锁型缩缝传荷能力计算分析

论述了水泥混凝土路面的结构组合设计,并为保证路面结构的强度与稳定性,对路基提出了一些基本要求。

水泥混凝土路面是高等级公路路面结构的主要类型之一,自20世纪80年代以来在我国逐步得到推广。与沥青混凝土路面相比,水泥混凝土路面具有较高的抗压和抗弯拉强度以及抗磨耗性能。同时它也不存在沥青路面的\"老化\"现象,具有较好的稳定性。因其较高的强度和稳定性而经久耐用并且养护维修少。但其亦具有以下缺点,水泥和水的需求量大,因此在缺乏水源和水泥的地区很难推广。一般水泥混凝土路面由于自身特点而设置了接缝,这些接缝施工和养护困难、影响运营后行车的舒适性,如施工时对其处理不当将导致一系列的路面破坏问题。其开放交通比较晚,一般要等到28天后才能开放交通,且日后的养护维修工作比较困难、工作量大。

针对水泥混凝土路面修建工程质量问题,提出了普通水泥混凝土路面施工应把好的十二关,包括:路基碾压密实、路基与原有公路基层病害处理、材料选择、基层铺筑、配料拌和、混凝土运输、装模、浇筑整型、切缝、养生、把住工期、工序检测验收及竣工验收等方面。

无胀缝水泥混凝土路面——1990年5月，我市对境内207国道由三级公路改建为二级公路，面层采用水泥混凝土结构，基层用石灰土，面层施工时，均按有关标准采用200m设置一条胀缝，建成后跟踪观测，发现在胀缝处的断板、唧泥、隆起、破碎等破损率达到20％。

水泥混凝土路面胀缝 主要探讨了水泥商品混凝土路面胀缝的病害、胀缝的设置、构造形式和施工 中应注意的问题，对胀缝的设置和构造提出了一些新的观点。 1、引言 我国有2000多个县，7000多个水泥厂，丰富的资源为我国水泥商品混凝土 路面的发展奠定了坚实的物质基础，特别是其使用寿命长，养护费用小的优点， 缓解了我国道路建设资金短缺的矛盾，符合我国的基本国情。目前我国各等级公 路，城市道路，县乡公路中水泥商品混凝土路面还占很大的比重并将长期与沥青 路面并存发展。为了更好的建设水泥商品混凝土路面，现将水泥商品混凝土路面 的突出问题——胀缝的病害，设置等问题做一点探讨。 2、胀缝的病害 胀缝的病害集中表现为胀缝两侧的板块挤碎破角、错台、啃边，出现这样的 病害主要原因是从思想对胀缝施工不重视、不按规范要求施工、未能按要求进行 养护，主要表现为： 2.1片面理解“胀缝应少设或不设

1.1.1路面类型的选择确定 本设计为二级公路，位于四川地区，公路自然区划为ⅴ区,路基土为粘性土， 设计路段碎石、砂砾、石灰、水泥供应丰富，拟采用普通水泥混凝土路面结构。 交通组成表 车型前轴重后轴重后轴数后轴轮组数 后轴距 （m） 交通量 解放ca10b19.4060.851双—69.34 黄河jn15049101.601双—75.12 日野kb22250.20104.301双—86.67 斯柯达706r50901双—69.34 依士兹td5042.2801双—57.78 吉尔13025.7559.501双—109.78 交通sh361602*1102双13092.45 小汽车866.72 路面设计以双轮组单轴载100kn为标准轴载,以bzz－100表示。

项目名称：屈原至汨罗公路 项目概述及 路面结构说 明 一 1普通砼面层弯拉弹性模量ec（mpa）=31000 2面层厚度h（m）=0.24 3基层材料回弹模量e1（mpa）=1500 4基层厚度h1（m）=0.15 5底基层材料回弹模量e2（mpa）=1300 6底基层厚度h2（m）=0.15 7土基回弹模量e0（mpa）=50 二 1接缝传荷能力的应力折减系数kr=0.87 2综合系数kc=1.2 3设计基准期内标准轴载累计作用次数ne(次）=125085934 4计算荷载疲劳应力系数v=0.057 三 1温度梯度值tg（°c/m）=87 2板长l（m）=5l/r=7.75 3b.2.2根据砼面板厚h及l/r查得温度应力系数bx=0.64 4面层砼弯拉强度标准值fr

可编辑范本 首页 一、计算题目 地道引路水泥混凝土路面结构计算。 二、设计选用的规范及依据 1、《公路水泥混凝土路面设计规范》（jtgd40-2002）； 2、《城市道路设计规范》（cjj37-90） 3、本工程地质勘查资料。 三、计算采用程序 公路与城市道路路面设计程序系统2003版。 四、拟采用的计算步骤 1、由于本工程无现状交通量资料，根据道路通行能力换算为标准 轴载，然后计算出设计弯沉值。 2、拟订路面结构，对其进行荷载应力分析及温度应力分析，并验 算防冻厚度。 可编辑范本 水泥混凝土路面设计 设计内容:新建水泥混凝土路面设计 变异水平的等级:低级 可靠度系数:1.33 面层类型:普通混凝土面层 序路面行驶单轴单轮轴载单轴双轮轴载双轴双轮轴载三轴双轮轴载交通量 号车辆名称组的个数总重组的个数

水泥混凝土路面设计 设计内容:新建单层水泥混凝土路面设计 公路等级:四级公路 变异水平的等级:中级 可靠度系数:1.04 面层类型:普通混凝土面层 设计轴载100kn 最重轴载150kn 路面的设计基准期:10年 设计基准期内设计车道上设计轴载累计作用次数:8000 路面承受的交通荷载等级:轻交通荷载等级 混凝土弯拉强度4.5mpa混凝土弹性模量29000mpa 混凝土面层板长度5m地区公路自然区划ⅳ 面层最大温度梯度86℃/m接缝应力折减系数.87 混凝土线膨胀系数1010-6/℃ 基(垫)层类型----新建公路路基上修筑的基(垫)层 层位基（垫）层材料名称厚度(mm)材料模量(mpa) 1水泥稳定粒料1501700 2级配砾石200300 3

1.1.1路面类型的选择确定 本设计为二级公路，位于四川地区，公路自然区划为ⅴ区,路基土为粘性土， 设计路段碎石、砂砾、石灰、水泥供应丰富，拟采用普通水泥混凝土路面结构。 交通组成表 车型前轴重后轴重后轴数后轴轮组数 后轴距 （m） 交通量 解放ca10b19.4060.851双—69.34 黄河jn15049101.601双—75.12 日野kb22250.20104.301双—86.67 斯柯达706r50901双—69.34 依士兹td5042.2801双—57.78 吉尔13025.7559.501双—109.78 交通sh361602*1102双13092.45 小汽车866.72 路面设计以双轮组单轴载100kn为标准轴载,以bzz－100表示。

结合试验路施工介绍水泥混凝土路面设置缩缝传力杆与钢筋网的必要性、施工工艺、面层板结构及施工注意事项,提出了改进建议。

水泥混凝土路面破损分析——介绍了水泥混凝土路面断板的分类，从原材料、基层施工、混凝土配合比等方面分析了路面早期开裂断板的原因，从设计、超载、路基沉降方面探讨了路面使用期断板的原因，同时提出了预防和治理措施。

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本文以ansys有限元程序为工具,从特种荷载临界荷位分析着手。计算特种荷载作用下混凝土路面板的荷载应力,并通过非线性回归得出荷载应力计算公式。

缩缝是在水泥混凝土路面板上设置的横缝，它的作用是使水泥混凝土路面在温度降低时收缩不致产生不规则的裂缝。一般称为假缝，缩缝的间距是根据昼夜与季节气温变化路面收缩或翘曲（膨胀）受阻而产生的温度应力大小来确定其间距的，规范规定缩缝间距一般4-5m，最大不超过6m。

近几年,我省许多地区都在实施一事一议水泥混凝土路面工程,主要用于改善农村群众出行条件。水泥混凝土路面具有沥青路面所不具备的一些优点,在实施过程中被广泛采用。本人想结合自身施工经历,浅析一下普通水泥混凝土路面裂缝防治方法。

水泥混凝土路面.

拆除工程 拆除旧水泥混凝土路面总体施工方案是采用风钻机把路面大致 破裂后再用挖机或者推土机清除的方法对路面上的碎裂混凝土进行 清理。 一、施工准备 机械配备为：挖掘钻机1台，pc200挖机2台，推土机1台， 压路机1台，15t运输机6台，洒水车1台。 人员配备为：路基路面工程师欧阳振金全面负责，路基工程现 场负责人杨祥生负责现场指导，测量员黎涛负责施工准备前测量放样 工作，挖机机手蔡亮、谭福荣，铲车陈建军，车队队长邓军负责弃土 运输。 二、施工步骤 1、拆除老路面，均应测定好设计标高，中桩定位，由测量员 计算好现有高程与设计标高拆除高差。 2、根据计算好的高差应在各桩号上标注好。 3、根据现场情况，组织施工，正常情况下，先用风钻机队老 路面实施点对点的打孔成缝，使之开裂。 4、组织挖掘机，装载车对拆除后的老路面成块废渣进行集中 清除，运至指定弃土场。 5、对老路面

目录 第一章编制依据及编制原则 第二章工程概况 第三章项目组织形式 第四章项目管理目标 第五章工程项目施工管理组织方案 第六章施工方案及施工方法 第七章各分项工程的施工顺序 第八章保证工程质量和工期的措施 第九章安全、文明环保体系及保证措施 第十章雨季施工安排 第十一章对外关系的协调 第十二章廉政建设 第十三章缺陷责任期内及保修期内工程养护保修服务 2 开县y015岳高路（岳溪至胡家）公路改建工程i标段施工组织设计 第一章、编制依据及编制原则 一、编制依据 1、开县交通局批准的设计文件； 2、开县y015岳高路（岳溪至胡家）公路改建工程招标文件； 3、《重庆市农村公路建设管理办法》渝交委法〔2006〕20号； 4、现行有效的国家标准和交通部部颁公路工程施工规范、规程； 5、国家、交通运输部和重庆市的有关政策、法规和条例、规定； 二、编制原则 1、

水泥混凝土路面施工 水泥混凝土路面施工 5、水泥混凝土路面施工 5.1钢筋制作 根据混凝土板的型号，做好钢筋翻样，钢筋制作根据翻样图进行制作，要求尺寸、数量、钢 筋型号准确，每种不同型号的半成品挂牌标明，便于绑扎人员的分类施工。 5.2钢筋绑扎 钢筋绑扎按图纸要求，钢筋的级别、直径、数量、间距均应符合设计要求。绑扎的钢筋骨架 不得有变形、松脱，偏差不得超过规范规定。钢筋绑扎后，钢筋负责人进行自检，对有偏差 的改进后进行隐蔽验收。 5.3隐蔽工程验收 现场施工员、质检员对绑扎钢筋骨架进行隐蔽工程验收，填好验收单，改正错误，达到符合 设计及施工规范要求后，由监理工程师签字同意后，才能浇捣混凝土。 5.4模板施工 侧面端头采用钢模板，钢模应先涂钢模油，安装侧模防止模板移位，端头模板支撑必须牢固、 位置正确。控制好混凝土保护层。模板立模拼装完毕后，进行侧向弯曲、垂直度等检查，经

考虑地震影响的最优水泥混凝土路面研究 摘要：本文首先根据相似理论的分析，计算得出了模型的相似系数，并且根据模型材 料的选取原则，确定了模型的材料类型，在此基础上设计了路基路面的物理模型。然 后在研究地震对不同配合比以及不同配筋设计的水泥混凝土路面的影响的基础上，通 过比较不同配合比，及不同配筋设计的模型在振动台上的破坏情况，找出几组抗震效 果较好的模型，通过分析几组抗震效果较好模型的配合比及配筋设计，比较谁更经济 合理。最终得出一种或几种实际抗震效果好，且经济适用的路面设计方案. 关键词：抗震；配合比；配筋设计；路面破坏；经济效益 1前言 水泥混凝土路面具有强度高，稳定性好，耐久性好，养护费用低，抗滑性好，适于夜间行车 等优点，能适用于现代高速、重载而繁密的汽车运输要求，养护费用少，所以在飞机场跑道、 高速公路、干线公路、城市道路、厂矿道路以及停车站场上采用较多，它