剖析跨公路现浇刚构连续梁支架设计验算与施工控制

在新建甬台温铁路客运专线某一跨河3×17m斜交刚构连续梁的工程实践中,对于跨河的刚构连续梁,采用贝雷桁架作为现浇支架,机械吊装操作,不仅降低了劳动强度,节约了工期,而且减少了施工成本,取得了显著的经济效益。

以某铁路连续梁边跨现浇段支架为例,介绍了支架的设计方案,并阐述了现浇支架整体模型、工字型钢、钢管连接系强度、钢管立柱及桩基检算的方法,确保了支架的力学性能满足规范要求.

进入到新世纪以后,随着我国国民经济的快速发展,我国的桥梁、隧道、公路、铁路工程项目都得到了快速发展,这些行业的竞争也是日趋激烈。面对着日益严酷的竞争,设计单位在进行结构设计时,大多数都采用连续箱梁现浇支架设计,这种结构设计的方式具有以下优点:适用性强、功能多、承载能力强、效率高、加工容易、拆卸方便以及受力均匀等特点,因此在我国上个世纪90年代的工程项目中,连续箱梁现浇支架设计就已经得到了较为广泛的应用。本文便对连续箱梁现浇支架设计、连续箱梁支架预压及预拱度设置以及连续箱梁现浇支架的拆除三个方面的内容进行了详细的分析和探讨,从而详细的论述了连续箱梁现浇支架设计过程中的几个施工技术问题。

本文结合104国道江苏句容段新坊互通现浇连续箱梁施工，就支架设计、验算、预压、预拱度设置等几个技术方面的问题进行论述。

结合104国道江苏句容段新坊互通现浇连续箱梁施工,就支架设计、验算、预压、预拱度设置等几个技术方面的问题进行论述。

跨城市主干道的高铁施工中,刚构连续桥梁是常用的一种桥梁结构型式。在实际施工过程中,为确保主干道的车辆和人身安全,必须结合工程实际需要制定具体的施工方案。对此,本文将结合工程实例详细探究跨城市主干道现浇刚构连续梁施工以及膺架法贝雷支架结构受力

跨城市主干道的高铁施工中,刚构连续桥梁是常用的一种桥梁结构型式。在实际施工过程中,为确保主干道的车辆和人身安全,必须结合工程实际需要制定具体的施工方案。对此,本文将结合工程实例详细探究跨城市主干道现浇刚构连续梁施工以及膺架法贝雷支架结构受力

现浇连续梁支架设计与施工 一、工程概况 本桥位于浙江省嘉善县惠民镇境内，是一座跨规划磁悬浮的40+56+40m预应力混凝 土连续梁桥，全长137.5m（含两侧梁端至边支座中心各0.75m）。本梁体为等宽度、变 高度连续箱梁，截面形式为单箱单室直腹板截面。箱梁顶宽12.0m，底宽6.7m。梁高 3.05～4.35m，顶板厚40cm，腹板厚分别为48cm～80cm，底板厚40cm～80cm，全桥共设 5道横隔梁，分别设于中支点、中跨跨中、端支点。桥面防护墙内侧净宽8.8m，桥上人 行道栏杆内侧净宽11.9m，梁顶面宽12.0m，桥梁建筑总宽12.28m。 二、支架布置形式 338#～341#墩连续梁下部支撑采用膺架方式进行施工。膺架采用ф630mm螺旋钢管、 贝雷梁和碗扣架组合而成，螺旋钢管上设置双i40做横梁。基础采用4根ф100cm钻孔 桩，孔长40m，

跨既有铁路客专连续梁现浇施工支架设计——跨越既有铁路的连续梁，因受工期的限制，由悬臂灌筑法改为支架现浇法。在对既有接触网线改造的基础上，采用贝雷支架跨越既有铁路，能满足施工中承栽力、强度和刚度的要求。以迁菱铁路连续梁现浇施工为例，对碗扣和贝雷...

现浇连续梁支架设计与施工 一、工程概况 本桥位于浙江省嘉善县惠民镇境内，是一座跨规划磁悬浮的40+56+40m预应力混凝 土连续梁桥，全长137.5m（含两侧梁端至边支座中心各0.75m）。本梁体为等宽度、变 高度连续箱梁，截面形式为单箱单室直腹板截面。箱梁顶宽12.0m，底宽6.7m。梁高 3.05～4.35m，顶板厚40cm，腹板厚分别为48cm～80cm，底板厚40cm～80cm，全桥共设 5道横隔梁，分别设于中支点、中跨跨中、端支点。桥面防护墙内侧净宽8.8m，桥上人 行道栏杆内侧净宽11.9m，梁顶面宽12.0m，桥梁建筑总宽12.28m。 二、支架布置形式 338#～341#墩连续梁下部支撑采用膺架方式进行施工。膺架采用ф630mm螺旋钢管、 贝雷梁和碗扣架组合而成，螺旋钢管上设置双i40做横梁。基础采用4根ф100cm钻孔 桩，孔长40m，

跨越既有铁路的连续梁,因受工期的限制,由悬臂灌筑法改为支架现浇法。在对既有接触网线改造的基础上,采用贝雷支架跨越既有铁路,能满足施工中承载力、强度和刚度的要求。以迁菱铁路连续梁现浇施工为例,对碗扣和贝雷支架的力学特性进行了检算,为类似工程施工提供参考。

跨越既有铁路的连续梁,因受工期的限制,由悬臂灌筑法改为支架现浇法,采用贝雷支架跨越既有铁路,能满足施工中承载力、强度和刚度的要求。以迁菱铁路连续梁现浇施工为例,对碗扣和贝雷支架的力学特性进行了检算,为类似工程施工提供参考。

现浇连续梁施工时采用万能脚手架满堂支架方案具有较明显的优势:在同样保证安全及质量的前提下,其投入小、成本低、施工周期短、材料周转较快、施工作业难度低、材料来源广、易于施工组织及施工安排,且所需场地空间小,施工控制相对容易。该施工技术可广泛应用于各类支架。

支架是现浇梁施工过程中的支承结构,支架的强度、刚度、稳定性直接影响到结构质量及安全性。当支架高度超过15m时,采用碗扣式满堂支架,将很不经济,且支架的稳定性将难以保证,这时较优的方案是选用钢管柱支架。本文结合工程实例对连续梁悬臂施工边跨现浇段支架进行了设计,确定了荷载分布,建立了受力分析模型,验证了方案的可行性,为以后同类桥型的施工提供参考。

分析跨公路桥梁支架现浇梁施工的特点,就鹰潭市余信贵大桥5～8#墩连续梁临时支架设计进行了详细的介绍,对其中门洞支架受力进行检算,可为类似工程跨公路门洞支架现浇施工提供参考.

分析跨公路桥梁支架现浇梁施工的特点,就鹰潭市余信贵大桥5~8#墩连续梁临时支架设计进行了详细的介绍,对其中门洞支架受力进行检算,可为类似工程跨公路门洞支架现浇施工提供参考.

本文结合某桥梁工程实例,介绍了桥梁现浇箱梁的支架设计与施工方面的一些心得,仅供广大同行参考交流。

随着经济的迅猛发展，城镇交通建设也在不断的向前进步，尤其是城市高架桥梁的建设也越来越多，建设标准也越来越高，随之带来的是对安全质量的深入考虑。现以青岛市黄岛区江山路与齐长城路立交工程地道桥现浇连续箱梁满堂支架设计与施工为例，共同探讨满堂支架设计与施工要点，从而来保证支架在搭设、混凝土浇筑过程中的安全。

高铁现浇连续梁支架设计与施工——合武铁路淠河总干渠特大桥跨g105国道连续梁支架施工中通过引入贝雷片方柱式临时支墩及钢管临时支墩，大大的减少了支架基础处理的工作量，确保了国道行车安全，节约了工期，减少了成本支出，取得了显著的经济效益和社会效益。

本篇结合现浇连续箱梁的施工,对现浇连续箱梁的支架进行设计与验算.

高铁现浇连续梁支架设计与施工

结合合武铁路淠河总干渠特大桥跨105国道连续梁支架设计施工实例,介绍了多种临时支墩在现浇连续梁支架中的联合应用。