偏压双连拱公路隧道围岩稳定性动态预测分析

依托某双连拱隧道工程,基于软件平台3d-σ,对实际工程中的开挖方法进行了施工过程数值模拟,并与实际监测结果进行了对比分析,得出了可用以指导施工的可信性结论。

公路隧道围岩稳定性三维动态模拟分析——利用显式有限差分法，建立了三维有限差分的分析模型，对某公路隧道围岩稳定性进行了数值模拟。结合工程实例进行计算分析，对可能发生围岩大变形的部位进行了预测，得到了与实际情况基本一致的结论。

结合熊渡隧道的工程实践,通过拱顶沉降、锚杆应力的现场监控量测和数值计算工作,研究了复杂地质条件下岩溶隧道全断面爆破开挖时围岩的稳定性,研究结果表明,熊渡隧道ⅴ级围岩段的破碎带采用现有的施工工艺和支护参数是可行的,围岩变形可控,支护结构的支护效果显著,围岩基本稳定。

随着科学技术的高速发展,人们对隧道围岩稳定性研究的方法呈现出各种各样。文章通过资料的查阅,总结了隧道围岩稳定性研究的发展历史及现状,在前人研究的基础上分析了其以后的发展趋势。

通过曼歇2号隧道中导洞开挖中的地质素描和资料收集,依据掌子面和两壁出露的地质体的岩性、节理、岩体结构类型、地质构造特征等综合特征,沿其走向、倾向和倾角的延伸推断工作面短距离前方的地质情况,应用赤平投影分析法对正洞的围岩稳定性和边坡的变形破坏做出定性和定量分析,从而预测两侧正洞的地质情况,对连拱隧道上、下行线正洞的施工予以指导和控制,进而达到短期预报的目的。

基于灰色理论的隧道围岩稳定性预测——把隧道围岩变形作为灰色系统去考虑，用灰色系统理论对隧道围岩的稳定位移和失稳时间进行了预测，并以东山隧道现场监测数据进行了计算，所得结果符合实际，对指导施工具有重要意义。

偏压连拱隧道围岩稳定性模型试验与数值分析——按弹性阶段相似原则进行偏压条件下连拱隧道的室内模型试验，模拟连拱隧道的施工工况，研究iii级围岩地质条件下，偏压连拱隧道开挖的可行性．采用压力盒、数码相机、沉降板等仪器量测试验过程中隧道围岩应力和位移...

以常吉高速公路蓖麻溪隧道作为工程实例,针对山岭公路隧道围岩—支护系统的稳定性进行了分析。根据蓖麻溪隧道现场量测获得的位移—时间曲线,利用由总位移量、位移速9率表示的判别准则来判断隧道围岩的稳定性。

跟踪某隧道施工,进行地质素描和节理统计,通过赤平投影分析节理发育分布规律,建立岩体结构模型;根据隧道围岩结构模型,运用离散元分析方法计算围岩稳定性,并结合现场塌方分析围岩破坏模式。通过离散元分析及时支护和无支护情况下围岩稳定性,探讨钢格栅锚杆组合进行初次支护的力学机理;根据现场钢格栅承受压力和隧道收敛监测,分析某隧道施工中围岩和支护体系的稳定性,总结出隧道施工中安全事故的主要原因,并给出合理的支护建议。

立足于数值计算方法、人工智能法以及围岩分类法的基础,利用数值分析方法的耦合应用和块体理论发展研究了公路隧道围岩稳定性的发展趋势,同时以此作为前提,对衬砌技术在应用过程中呈现出的组装式拱架和衬砌台车进行了讨论,从而使得衬砌技术的作用能够充分发挥。

立足于数值计算方法、人工智能法以及围岩分类法的基础,利用数值分析方法的耦合应用和块体理论发展研究了公路隧道围岩稳定性的发展趋势,同时以此作为前提,对衬砌技术在应用过程中呈现出的组装式拱架和衬砌台车进行了讨论,从而使得衬砌技术的作用能够充分发挥。

从软弱围岩的地质特征出发,分析其工程特性和变形特征,就软弱围岩的监测内容及其对应的仪器、方法进行阐述。工程实例中通过周边位移和拱顶下沉的数据进行监测和分析,结果表明,周边位移和拱顶下沉的收敛率都达到了94%以上,均可以进行二次衬砌。通过对软弱围岩的稳定性进行分析,对后期隧道施工提供指导。

隧道围岩稳定性分析及其控制

针对2种不同施工顺序对地下洞室围岩稳定性的影响,其一是先开挖地下隧道,后修建地面建筑,分析了隧道洞顶的沉降位移、洞室围岩的变形、塑性区、拉压破坏区等;其二是先修建地面建筑地面建筑先完成,后开挖地下隧道,分析了地下隧道的受力、变形、破坏区以塑性区等。通过分析得出了前一种施工顺序更为有利的结论。

以纳溪高速公路叙岭关隧道为背景,以方形溶洞为例,运用三维有限元方法分析隧道侧部溶洞对隧道围岩稳定性的影响。研究结果表明:随着隧道的不断推进,右拱脚附近竖向位移和最大主应力有较明显的增加;拱顶、拱底围岩变形有朝溶洞方向位移的趋势;侧部溶洞对围岩的影响范围大约是2倍隧道洞径,对1倍隧道洞径内的围岩及侧部溶洞应及时处理。隧道围岩位移、应力的变化规律可为岩溶处理、支护时机提供依据。

如何简单、高效、准确地对工程岩体进行分类是一个具有挑战性的研究课题,也是现场施工的迫切需求,特别是某些特定的地下工程。以江西某公路隧道为研究对象,结合该地区实际所处的地质环境,选取不连续结构面状态及充填情况、岩石单轴抗压强度rc、岩石质量指标rqd、地下水渗水量w和洞轴线与层状岩石的夹角θ这五个指标作为评价因子,建立了基于bp神经网络的公路隧洞围岩分类模型,成功地对公路隧道围岩等级进行了评级,取得了良好的评价效果,为公路隧道围岩的快速分类提供了依据。

以百丈隧道右线安城段为例,浅析了影响隧道围岩稳定性的两个因素:地质条件影响和人为因素。深入剖析了隧道地质因素,隧道围岩主要以ⅲ级围岩为主为主、局部为ⅳ级和ⅴ级。人为因素中对于隧道尺寸和形状,支护方式,施工方法进行了浅析,并给出了施工中注意事项。

结合龙头山隧道工程,利用有限元软件adina建立空间计算模型,用三维弹塑性有限单元法对隧道ⅲ类围岩段施工过程围岩稳定性和安全性进行分析,分析施工过程中围岩的位移、应力、应变变化规律,得出了一些有益的结论,对大跨度隧道施工过程中的围岩稳定性和安全性评价有一定指导意义。

随着我国经济的快速发展,人们的生活范围和空间也越来越大,隧道工程建设是新时期的要求,它的稳定和安全关系到人们的生命财产安全,万万不能轻视它。本文主要分析了各种对隧道围岩的稳定性有影响的因素,找出问题所在,并且提出解决方法,希望对高速公路隧道围岩的稳定性探究有新的理解和帮助。

以强度折减法为原理,建立大连南部滨海大道东端桥隧工程三车道有限差分模型,综合考虑特征部位位移突变、计算数值不收敛和塑性区出现＂类贯通区＂这三个条件,分析开挖后考虑支护与不考虑支护的围岩安全系数,从而可以定量的评价该隧道围岩的稳定性.利用flac3d软件内嵌的fish语言,自编相应的计算程序实现强度折减法,验算三车道大断面公路隧道在采用三台阶预留核心土法、导洞法、单侧壁导坑法和双侧壁导坑法不同开挖方法下的安全系数.研究结果表明：双侧壁导坑法的安全系数高于其他三种开挖方法,说明此种方法较为安全.

以公路工程中的隧道为研究对象、指导工程安全施工与合理运营为目的,实现快速化、系统化、简洁化和人性化的操作为设计思想,从隧道围岩分级、围岩应力应变计算、围岩监测3个结构方面入手,利用visualbasic开发工具,结合office系列环境的\"宏\"命令,以access为数据库平台,以mschart控件和autocad接口控制图形输出,开发了公路隧道围岩稳定性评价软件,实现了计算、监测、编辑、有限元分析等多种功能。通过该软件在于木匠沟双连拱隧道工程中的应用,给出了隧道右硐k46+014处围岩的级别为iv级,潜在破坏区域位于硐顶及硐底,围岩最终位移量为12.055mm,并得到收敛位移与速率随时间变化的回归曲线。

在尚家湾隧道施工期间,曾预报并揭露大型溶洞,溶洞的存在给隧道施工带来极大的安全隐患。以尚家湾隧道为背景,开展数值试验。通过对比隧道前方有、无溶洞条件下开挖工况,从位移、应力、塑性区3个方面分析了隧道前方大型溶洞对隧道围岩稳定性的影响。研究表明:对于本工程而言,溶洞对隧道底部和左侧拱腰的影响要大于对隧道顶部及右侧拱腰的影响;隧道前方存在大型溶洞条件下塑性区体积随开挖位置呈指数增长。隧道前方无溶洞条件下,塑性区体积随开挖位置呈线性增长,即溶洞的存在大大加速了隧道开挖塑性破坏区的增长。该研究对岩溶地区隧道安全施工具有一定的指导意义。