平整和自然时效对超低碳烘烤硬化钢板性能的影响

研究了罩式退火生产的ti+nb超低碳烘烤硬化钢板的织构。主要包括不同冷轧压下率条件下生产的冷轧板和退火板的织构,热轧、冷轧和退火织构演变,退火板不同厚度处的织构。结果表明,在冷轧压下率80%条件下生产的退火板在γ取向线上的织构较为强烈,具有较好的深冲性能;再结晶退火织构对形变织构具有明显的遗传性;退火板不同部位织构具有相似特征,中心{111}织构较多。

超低碳高强度烘烤硬化钢板的发展

采用mts拉伸试验机和低频内耗仪对ti处理和ti+nb+b复合处理的超低碳bh钢退火钢板的bh值随预应变量、烘烤温度和烘烤时间的变化规律以及snoek峰高和间隙固溶c原子含量进行研究。结果表明:对ti处理的超低碳bh钢,在其它条件相同时,预变形量增加,bh值逐渐增加；随着烘烤时间延长,bh值先增加后下降；烘烤温度升高,bh值增加,烘烤温度升高到250℃,扩散到位错处钉扎位错形成柯氏气团的间隙固溶c原子已经接近饱和,对bh值影响幅度并不会太大。对于ti+nb+b复合处理的超低碳高强度bh钢,存在nbc第二相粒子溶解和晶粒长大机制以及基体晶格中的间隙固溶c原子向晶界处扩散偏聚机制,两种作用机制中固溶c原子向晶界处扩散偏聚占主导地位,从而使得退火温度较高和退火时间延长的情况下,超低碳高强度bh钢退火板的bh值和snoek峰高并没有升高反而略有降低。

采用金相观察和极图分析方法进行了研究。研究表明,回复阶段,再结晶晶粒和结构均未出现;再结晶完成阶段.由于具有较高的冷轧变形储能,{111}取向的晶粒优先形核、长大;晶粒长大阶段,{111}取向的品粒吞并其他取向的品粒而继续长大并趋于均匀;通过增大退火均热温度和均热时间来延长品粒长大阶段是提高深冲性的有效措施。

实验表明,随着烘烤温度和预变形量的增加,elc-bh钢板的烘烤硬化性增加,但预变形量超过一定值时bh值反而下降;烘烤时间对bh值的影响与预变形量的影响趋势相同,但bh值变化范围很小。适当调整预变形量,烘烤温度和时间三个变量可使其bh值达到饱和,得到最佳硬化。

８０年代以来，随着冶金工业生产技术和设备的发展，高强度钢板在轿车车身外面板的制造中得到了广泛地应用。超低碳高强度烘烤硬化钢板——ｅｌｃｂｈ钢板的开发和研究已取得很大进展，该钢板具有很好的深冲性和抗凹陷性。重点介绍了国内外开发和研究ｅｌｃｂｈ钢板的最新进展

以低碳simn系冷轧双相钢为研究对象,探讨了过时效和平整工艺对双相钢板力学性能的影响。发现:过时效温度高于350℃左右时屈服强度和屈强比大幅度提高并出现屈服平台;平整对双相钢力学性能的影响也与过时效温度有关。平整和过时效均对双相钢的bh值有较大影响。过时效温度过高或者双相钢的bh值很低,不施加任何平整和预拉伸的情况下,双相钢的bh值很小。300℃以下温度过时效后进行平整和预拉伸有利于获得较高的bh值。

采用正电子湮没技术研究了烘烤温度对elc-bh钢板烘烤硬化性的影响,指出了烘烤期间钢板中可能存在四种不同的微观变化过程,它们的综合作用决定了烘烤温度对烘烤硬化性的影响规律。

采用正电子湮没技术研究了烘烤温度对elc—bh钢板烘烤硬化性的影响,指出了烘烤期间钢板中可能存在四种不同的微观变化过程.它们的综合作用决定了烘烤温度对烘烤硬化性的影响规律。

实验研究了汽车用冷轧超低碳烘烤硬化钢板的成分、热轧冷轧及退火工艺对钢组织性能的影响规律,并分析了冷轧后连续退火和罩式退火不同条件下钢中析出第2相粒子形态和钢板的织构变化。

介绍了本钢集团有限公司开发的260bh超低碳冷轧烘烤硬化高强钢板的化学成分、热轧工艺、冷轧退火工艺等,通过采用超低c加nb并添加mn、p强化元素的成分设计方案、二高一低的热轧工艺及高温退火工艺,试验钢成品获得了良好的力学性能、应用性能,以及稳定的bh性能。

对试验钢进行了控轧控冷、烘烤和时效试验,采用拉伸试验机、光学显微镜和透射电镜等对试验样品进行了力学性能检测与显微组织分析。结果表明:与冷轧烘烤硬化钢相比,试验钢控轧控冷后的强度、塑性、n值和r值优良;抗拉强度400mpa级的试验钢其bh值和bht随着预应变的增大而增大,最大bh值和bht值可分别达到180mpa和120mpa左右;试验钢具有良好的时效性能。

通过定量相分析研究了nb-ti微合金化超低碳烘烤硬化钢(%:0.002c、0.01～0.02nb、0.01～0.02ti、0.0028～0.0042n)的析出相,建立了试验钢固溶c含量的计算公式。结果表明,随固溶c含量计算值的增加,钢板的烘烤硬化性bh_2值增大;随冷轧板退火温度(810～850℃)的增加,bh_2值增加;820℃退火时,640℃卷取的钢板bh_2值高于710℃卷取的钢板bh_2值。

通过对低碳贝氏体钢不同回火工艺下金相组织与性能的研究,了解该类型钢的回火特性。在620℃回火时出现硬度峰值,在710℃回火出现硬度谷值,峰值与谷值相差不到20hv10,说明其具有良好的回火稳定性;并得出二次析出和回火组织的转变是造成回火硬度变化的主要原因。

在宝钢工业生产中,通过对薄规格酸洗低碳铝镇静钢中添加(10～30)×10-4%硼合金的研究,分析了硼对钢力学性能、金相组织及表面质量的影响。结果表明,钢中添加(10～30)×10-4%的硼合金可使钢的屈服强度降低20mpa,延伸率提高1.5%,屈强比降低5.7%;回归出屈服强度和延伸率与终轧温度、c含量、mn含量、b含量的关系。添加适当硼合金有利于生产高表面质量低碳铝镇静钢酸洗板。

当使用过厚的热轧坯料和过高的冷轧压下率时,nb+ti处理的高强度烘烤硬化(elcbh)钢板的连续退火再结晶提前发生,同时晶粒长大速度减慢。

国产烘烤硬化钢板BH值的检测与探讨

近年,国内高强度钢板品种开发取得了快速的进步,双相钢等先进高强度钢板日趋系列化,同时强度等级也有了大幅度的提高。但是与国外先进钢厂相比,国内先进高强度钢板的推广应用步伐相对缓慢。该文针对c-mn钢、高强度低合金钢、590mpa双相钢和780mpa双相钢的应变强化特性和烘烤硬化特性开展了深入的试验研究。研究结果表明,与c-mn钢和hsla钢相比,双相钢应变强化和烘烤硬化效应十分显著,有利于提高零件的使用强度。

在实验室模拟对比了经不同冶金工艺(加nb及加nb+ti)处理的两种bh钢的磷化效果。利用扫描电镜sem及电子探针epma分析发现,加nb+ti处理的bh钢磷化膜相对均匀稳定。结合gds表面元素分析结果认为,相对低mn成分及低温退火处理是获得高品质磷化膜的关键冶金影响因素。

烘烤硬化钢板很好地解决了汽车板的强度、冲压性能和覆盖件局部抗凹陷性之间的矛盾,在汽车制造业等方面得到了广泛的应用,是当今世界汽车用钢板生产领域的研究热点之一。介绍了烘烤硬化汽车钢板的生产技术以及国内外烘烤硬化汽车钢板的应用现状,并对烘烤硬化汽车钢板的最新研究进展进行了阐述。

对国产烘烤硬化冷轧钢板的力学性能、成形性能、时效性能，抗凹陷性和点焊性能进行了全面试验，并进行了大批量汽车零件试生产。试验证明，烘烤硬化冷钢板是比较理想的材料。

以在普通热镀锌线生产低碳铝镇静钢深冲热镀锌板为目标,根据cq、dq级热镀锌板生产线的工艺特点,设计了以前罩式退火和后罩式退火生产深冲热镀锌板的工艺方案,分别研究了2种工艺对低碳铝镇静钢热镀锌板性能的影响。结果表明:由于低碳铝镇静钢在前罩式退火时会形成强的{111}织构,可以生产性能良好的深冲热镀锌板;后罩式退火也可以改善低碳铝镇静钢热镀锌板的性能,但其冲压性能主要取决于后罩式退火前的各工序。