曲柄轴的强度设计、疲劳强度校核及刚度计算说明

材料力学课程设计 计算说明书 设计题目：曲柄轴的强度设计、疲劳强度校核及刚度计算 数据号：7.7-02 学号：42100223 姓名：刘风 1 指导教师：魏媛 目录 一、设计目的··················································3 二、设计任务和要求···········································3 2.1、设计计算说明书的要求···········································3 2.2、分析讨论及说明书部分的要求·····································4 2.3、程序计算部分的要求·············································4 三、设计题目············

材料力学课程设计 设计题目：单缸柴油机曲轴的强度设计及刚度计算、疲劳强度校核 班级：铁车三班 学号：2014120950 姓名：杨韬 指导老师：任小平 一、设计目的 系统学完材料力学之后，能结合工程中的实际问题，运用材料力 学的基本理论和计算方法，独立地计算工程中的典型零部件，以达到 综合运用材料力学的知识解决工程实际问题之目的。同时，可以使学 生将材料力学的理论和现代计算方法及手段融为一体。既从整体上掌 握了基本理论和现代的计算方法，又提高了分析问题，解决问题的能 力；既把以前所学的知识综合运用，又为后继课程打下基础，并初步 掌握工程中的设计思想和设计方法，对实际工作能力有所提高 二、设计题目 某柴油机曲轴可以简化为下图所示的结构，材料为球墨铸铁 (qt450-5)，弹性常数为e、μ，许用应力为[σ]，g处输入转矩为em， 曲轴颈中点受切向力tf

材料力学课程设计 设计题目：单缸柴油机曲轴的强度设计及刚度计算、疲劳强度校核 班级：铁车三班 学号：2014120950 姓名：杨韬 指导老师：任小平 一、设计目的 系统学完材料力学之后，能结合工程中的实际问题，运用材料力 学的基本理论和计算方法，独立地计算工程中的典型零部件，以达到 综合运用材料力学的知识解决工程实际问题之目的。同时，可以使学 生将材料力学的理论和现代计算方法及手段融为一体。既从整体上掌 握了基本理论和现代的计算方法，又提高了分析问题，解决问题的能 力；既把以前所学的知识综合运用，又为后继课程打下基础，并初步 掌握工程中的设计思想和设计方法，对实际工作能力有所提高 二、设计题目 某柴油机曲轴可以简化为下图所示的结构，材料为球墨铸铁 (qt450-5)，弹性常数为e、μ，许用应力为[σ]，g处输入转矩为em， 曲轴颈中点受切向力tf

材料力学课程设计 设计计算说明书 设计题目：曲柄轴的强度设计、 疲劳强度校核及刚度计算 题号：7.7 数据号：3 学号： 姓名： 指导教师： -1- 目录 1、设计目的····································2 2、设计任务和要求······························2 2.1、设计计算说明书的要求······································2 2.2、分析讨论及说明书部分的要求································3 2.3、程序计算部分的要求········································3 3、设计题目····································4 3.1、画出曲轴的内力图····

2 吉林大学《材料力学》课程设计 设计计算说明书 设计题目：单缸柴油机曲轴的强度设计及刚度计算、疲劳强度校核 图号：7-2 数据号：i-11 班级：411105班 学号：411105xx 姓名：李伟 1 目录 一、设计目的·····················································2 二、设计任务和要求···············································2 2.1设计计算说明书的要求········································3 2.2分析讨论及说明书部分的要求··································3 2.3程序计算部分的要求·····································

1 材料力学 课程设计说明书 设计题目：单缸柴油机曲轴的强度设计及刚度计算、疲劳强度校核。 设计者：吉林大学汽车工程学院 工业设计专业 序号：33指导老师:李锋 2 目录 1.材料力学课程设计的目的⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 2.材料力学课程设计的任务和要求⋯⋯⋯⋯⋯⋯4 2.1设计计算说明书的要求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4 2.2分析讨论及说明部分的要⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5 2.3程序计算部分的要求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5 3.设计题目⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5 4.设计过程⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯7 4.1.画出曲轴的内力图。⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯7 4.2设计曲轴颈直径d，主轴颈直径d。⋯⋯⋯9 4.3设计曲柄臂尺寸h和b。(计算机程序)⋯⋯10 4.4校核主轴颈h--h截面处的疲劳强度⋯⋯⋯13 4.

工字钢梁的强度和刚度计算

l 螺栓疲劳强度计算分析 摘要：在应力理论、疲劳强度、螺栓设计计算的理论基础之上，以疲劳强度计算所采 取的三种方法为依据，以汽缸盖紧螺栓连接为研究对象，进行本课题的研究。假设汽 缸的工作压力为0~1n/mm2=之间变化，气缸直径d2=400mm，螺栓材料为5.6级的35 钢，螺栓个数为14，在f〞=1.5f，工作温度低于15℃这一具体实例进行计算分析。 利用proe建立螺栓连接的三维模型及螺杆、螺帽、汽缸上端盖、下端盖的模型。先 以理论知识进行计算、分析，然后在分析过程中借助于ansys有限元分析软件对此螺 栓连接进行受力分析，以此验证设计的合理性、可靠性。经过近几十年的发展，有限 元方法的理论更加完善，应用也更广泛，已经成为设计，分析必不可少的有力工具。 然后在其分析计算基础上，对于螺栓连接这一类型的连接的疲劳强度设计所采取的一 般公式进行分类，进一步在此

提高铝合金车体的防火能力,对于提高动车组安全性,避免伤亡事故的发生有重要的意义。利用ansys软件以有限元分析法为基础对某动车组在发生火灾时车体强度、刚度进行了仿真分析,计算结果表明:铝合金车体转向架区域变形相对较小,不会影响转向架的自由旋转,能够满足标准要求。

主、次梁模板设计 采用10mm厚竹胶板50×100mm木方配制成梁侧和梁底模板,梁底模板底楞下层、上层为50×100mm木方，间距200mm。加固梁侧采 用双钢管对拉螺栓(φ14)，对拉螺栓设置数量按照以下原则执行：对拉螺栓纵向间距不大于450mm。对拉螺栓采用φ14pvc套管，以便 周转。 搭设平台架子，立杆间距不大于900mm，立杆4m，2m对接，梁底加固用3m、2m钢管平台、梁底加固钢管对接处加设保险扣件。立 梁用一排对拉螺栓间距600mm，次梁侧面钢管与平台水平管子支撑，板、梁木方子中到中间距200mm。 ⑵梁模板设计 本工程转换层梁最大截面1125mm×1400mm，取此梁进行验算，跨度7.20m。梁底模板采用δ=14厚多层板，模板下铺单层木龙骨50×100 木方，间距200mm。梁底用钢管做水平管，梁底加固采用

sikifidiyi 4.37740.0193520363000.03 8.6 8.6 si fisi 8.466666667 8.68.38.5 8.60.7840.1968.4573979590.771 sifidisifi 0.196 di

铝板幕墙板面的强度和刚度计算 取110米处幕墙为计算部位，一个分格尺寸为1200mm×600mm ⑴荷载计算 风荷载标准值为： wk＝βgz·μs1·μz·wo ＝1.586×1.2×1.769×.45 ＝1.515kn／m2 一个铝板区格重量为： g＝h·b·t·γ×3 ＝1200·600·4·10-9·27×3 ＝.233kn 水平分布地震作用为： qek＝βe·αmax·g／a ＝5×.16×.233/(1200×600×10^-6) ＝.259kn/m2 ⑵强度计算 风荷载作用下铝板的弯曲应力标准值按下式计算 σwk＝6·m·wk·a2·η/t2 式中a——板区格的较小边长(mm) t——板的板厚(mm) m——板的弯矩系数，按其边界条件分别查取 η——大挠度变形

1 桥式起重机箱形主梁强度计算 一、通用桥式起重机箱形主梁强度计算(双梁小车型) 1、受力分析 作为室内用通用桥式起重机钢结构将承受常规载荷gp、qp和hp三种 基本载荷和偶然载荷sp，因此为载荷组合ⅱ。 其主梁上将作用有gp、qp、hp载荷。 主梁跨中截面承受弯曲应力最大，为受弯危险截面；主梁跨端承受剪 力最大，为剪切危险截面。 当主梁为偏轨箱形梁时，主梁跨中截面除了要计算整体垂直与水平弯 曲强度计算、局部弯曲强度计算外，还要计算扭转剪切强度，弯曲强度与 剪切强度需进行折算。 2、主梁断面几何特性计算 上下翼缘板不等厚,采用平行轴原理计算组合截面的几何特性。 2 图2-4 注：此箱形截面垂直形心轴为y-y形心线，为对称形心线。因上下翼 缘板厚不等，应以x’—x’为参考形心线,利用平行轴原理求水平形心线x— x位置cy。 ①

详述了vdi2230中关于高强度螺栓的疲劳强度计算方法,与起重机设计规范gb/t3811中对高强度螺栓疲劳强度计算相比较,了解两种计算方法的差异,以便在实际设计中能快速准确地计算和分析高强度螺栓的疲劳强度。

第2期(总第123期) 2004年4月 机械工程与自动化 mechanical　engineering　&　automation no12 apr1 文章编号:167226413(2004)0220071202 数控机床主轴组件设计及刚度计算 杨美英 (太原第一机床厂,山西　太原　030012) 摘要:介绍cnc30数控车床主轴组件的性能要求和组成,以及主轴轴承、主轴组件的刚度计算。 关键词:主轴;组件;轴承;刚度;设计 中图分类号:tg502　　　文献标识码:a 收稿日期:2003212210 作者简介:杨美英(19652),女,山西省太原市人,工程师,1987年毕业于太原理工大学,本科。 0　引言 近年来高速切削的相关技术逐渐地

层号柱编号 柱线刚度 (1000) hkɑd h5.843.60.6620.24913464.44444 g4.343.61.050.34413823.7037 f4.343.61.050.34413823.7037 e5.843.60.6620.24913464.44444 h5.845.550.9730.49511261.94302 g4.345.551.5430.5779755.753591 f4.345.551.5430.5779755.753591 e5.845.550.9730.49511261.94302 2到7 1 框架柱抗侧刚度 ∑d 54576.2963 30773.45021

60.40.433.00e+07 50.40.433.00e+07 c25c30c35c40c45c5040.40.433.00e+07 2.80e+073.00e+073.15e+073.25e+073.35e+073.45e+0730.40.433.00e+07 20.40.433.25e+07 10.50.54.53.25e+07 bh梁编号ib=1.5i0(m^4)e kb=eib/l (kn*m)梁编号 ib=2.0i0 (m^4)e kb=eib/l (kn*m) 0.30.665.40e-0318.10e-033.00e+074.05e+0431.08e-023.00e+075.40e+04 0.30.555.44.16e-0326.24e-033.00e+0

波纹管刚度计算

截面横向宽bm1.601.701.801.902.002.102.202.202.20 截面纵向厚hm1.301.401.501.601.701.801.902.002.00 桥墩截面面积m22.082.382.703.043.403.784.184.404.40 墩高lm20.0022.5025.0027.5030.0032.5035.0037.5040.00 弹模empa325003250032500325003250032500325003250032500 纵向抗弯惯性矩i1m40.290.390.510.650.821.021.261.471.47 横向抗弯惯性矩i2m40.440.570.730.911.131.391.691.771.

d(mm)扭矩t（n.m）轴外径d（mm）轴内径d（mm）轴颈系数α剪切应力τp 59.92570080700.87540 54.34660090700.77830 61.34280060550.91760 d(mm)功率p（kw）轴外径d（mm）轴内径d（mm）轴颈系数α剪切应力τp 36.54811080700.87540 55.31411080700.87530 31.92711080700.87560 轴承处轴颈校核结果1校核结果2 160合格合格 260合格合格 350不合格合格 按最大扭矩计算轴的扭转强度 按最大功率、最高转速计算轴的扭转强度 校核 常数 17.2 17.2 17.2 a和〔τp〕有 关的系数 转速n（r/min 106.081650

项目 α β α+β r d l l1 s h1 h2 吊耳板材质：q345-d 材质屈服强度：345.00mpa 安全系数：2.50mpa 吊耳板许用拉应力［σ］：138.00mpa 吊耳板许用剪应力［τ］：79.63mpa 焊缝许用应力：［σw］118.00mpa 焊缝系数λ：0.70 动载综合系数k：1.65 设备重量（空重）m:5.00t 重力加速度g:9.806 重力：g=m×1000×g49030.00n 吊索拉力：f=k×g/cosα114409.17n 正拉力：fv=|f*cos（α+β）|80899.50n 剪切力：fh=|f*sin（α+β）|80899.50n 径向弯矩：m=fh×l2831482.50n*mm 吊索方向的最大应力：σl=fl/［（2r-d）*s]44.69mpa 吊索

本文对传统的波形钢板护拦和新型的复合材料护拦进行强度计算，探求用新型复合材料护拦代替原护拦的可行性。